九龍巴士33A線

九龍巴士33A線
KMB Route 33A
概覽
營運公司	九巴
所屬車廠	荔枝角車廠（L）
使用車輛	富豪B9TL（AVBWU）
线路信息
起點站	荃灣（如心廣場）
途經	楊屋道、大窩口、葵涌邨、葵興、葵芳、美孚新邨、長沙灣、深水埗
終點站	旺角（柏景灣）
线路长度	14.3公里
运行周期	73分鐘
起點站服務時間	05:40-23:20
终点站运营时间	05:40-00:20
班次頻率	星期一至五：17-25分 星期六、日及公眾假期：20-25分
票价	$7.1
下行分段收费站点	美孚站往旺角（柏景灣）：$6.9 旺角警署往旺角（柏景灣）：$5.6
上行分段收费站点	怡靖苑往荃灣（如心廣場）：$6.2
相关路線
服務時間以外 替代线路	九龍巴士37線（奧運站來往葵興）
競爭交通	紅色小巴 港鐵荃灣綫 九龍巴士37線 九龍巴士238X線（來往荃灣（橫龍街）至旺角）
停站 荃灣（如心廣場）巴士總站 楊屋道街市 橫龍街 橫窩仔街 荃富街 大窩口邨富安樓 大窩口邨富貴樓 大窩口邨富華樓 葵涌邨芷葵樓 葵涌邨曉葵樓 葵涌邨綠葵樓 健康街 葵涌街坊會 葵興路葵興邨 葵興站 新葵興花園 林士德體育館 智芳街 葵芳邨 葵涌道荔景邨 葵涌交滙處 美孚站（A4） 美孚站（C2） 荔枝角站（X40） 荔枝角站（Y3） 興華街（X28） 昌華街（Y9） 東京街（X23） 元州邨（Y13） 怡靖苑（X16） 九江街（Y18） 北河街 北河街（Y27） 石硤尾街休憩花園 楓樹街 香港保護兒童會 基榮小學 旺角警署（S6） 旺角站 新填地街 旺角街市 銘基書院 富貴街 奧運站 海富苑 旺角（柏景灣）巴士總站 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} →
路線資訊與停站參考資料：

九龍巴士33A線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往荃灣（如心廣場）及旺角（柏景灣）。

歷史

早期發展

33A線所屬的33系列是中葵涌交通的開荒鼻祖。33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。

全盛時期

隨著愈來愈多居民陸續遷入中葵涌的屋邨，加上葵涌區工業開始蓬勃，通勤人潮倍增，33線也不斷加強服務，先在1968年12月增派雙層巴士行駛，後更於1970年初的兩年內加開三條輔助線，為33A（中葵涌大窩口↔深水埗碼頭，1971年1月15日開辦）、33B（葵興邨↔深水埗碼頭，1971年12月1日開辦）及33C（葵芳邨↔深水埗碼頭，1972年9月11日開辦），皆於早上時段行走。

不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。地鐵（現稱港鐵）修正早期系統通車後，又增設33M，前往旺角站。1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。

當時33A是早上繁忙時間（07:00-08:00）由大窩口徙置區往來深水埗碼頭，當時大窩口徙置區總站先後設在現大窩口富安樓分站、石頭街（大窩口邨第20座對出（今葵蓉苑））及大廈街（大窩口邨第七座對出（今葵賢苑））。

衰落

33系列的黃金時期因地鐵荃灣綫通車而告終。由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致33系列的乘客量減少，所以33B及33C於1982年5月16日起永久停駛，33A則與33M合併走線，延長至來往大角咀碼頭及荃灣碼頭，不再途經貨櫃碼頭路，並提升至每天全日服務。

1980年代中期，33及33A線還要面對三個極大的挑戰。首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。中葵涌的人口下降，交通需求自然減少。再者，葵涌一帶的工業大廈於1980年代後期開始空置，而來往大角咀碼頭的渡輪航線亦因地鐵通車，客量大減而縮減航班，對於受地鐵影響極大的33及33A線來說，客量更見打擊，往返深水埗的元老路線33線最終支撐不住，於1991年6月6日永久停駛，33A線獨力提供中葵涌往來市區的巴士服務達六年之久，直至西區海底隧道於1997年通車，城巴開辦930線，才結束這一個局面。

此路線於90年代末期至2000年總站曾經多返改動：

• 1995年5月8日：九龍總站遷往大角咀臨時總站。
• 1998年7月19日：九龍總站遷往pti奧運站。
• 2000年3月19日：荃灣總站遷往如心廣場。
• 2000年7月9日：九龍總站遷往旺角柏景灣。
• 2000年8月27日：來回程繞經奧運站。

早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。

近年發展

本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。

2011年8月22日本線提升至全線空調服務。

2015年12月31日：增設到站時間預報。

（按：33線的編號已被重新套用往一條往返荃灣和油塘的巴士路線，由九巴營運，於2019年7月22日投入服務，只於平日服務，星期六、日及公眾假期以33B名義行走）

服務時間及班次

荃灣（荃灣（如心廣場））開			旺角（柏景灣）開
日期	服務時間	班次（分鐘）	服務日期	服務時間	班次（分鐘）
星期一至五	05:40-07:20	20	星期一至五	05:40-06:55	25
	07:20-08:35	25		06:55-08:35	20
	08:35-10:15	20		08:35-09:50	25
	10:15-11:30	25		09:50-15:50	20
	11:30-16:50	20		15:50-16:44	18
	16:50-17:26	18		16:44-19:00	17
	17:26-18:00	17		19:00-21:00	20
	18:00-20:00	20		21:00-00:20	20
	20:00-23:20	25
星期六	05:40-07:20	25	星期六	05:40-09:00	25
	07:20-18:20	20		09:00-22:40	20
	18:20-23:20	25		22:40-00:20	25
星期日及公眾假期	05:40-09:00	25	星期日及公眾假期	05:40-09:00	25
	09:00-20:00	20		09:00-21:00	20
	20:00-23:20	25		21:20-00:20	25

收費

全程：$7.1

• 美孚站往旺角（柏景灣）：$6.9
• 旺角警署往旺角（柏景灣）：$5.6
• 怡靖苑往荃灣（如心廣場）：$6.2

本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士及龍運巴士路線（包括本路線，以及聯營路線的九龍巴士／龍運巴士提供的班次；惟乘搭機場「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天10次合資格車程））；而B1線則每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 九龍巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通、大來國際、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。

本線全程收費（$7.1）略低於一般12-15公里路線的收費（$7.5），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（$6.2），其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

33A←→18，次程可獲$4.2折扣優惠

• 33A往旺角 → 18往愛民
• 18往深水埗 → 33A往荃灣

33A←→61M，次程可獲$4.2折扣優惠

• 33A往荃灣 → 61M往友愛（南）
• 61M往荔景 → 33A往旺角

2A/6D往美孚 → 33A往荃灣，次程補車資$3.2。

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X	往香港國際機場
注意事項： 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。 此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。 往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。 編輯

使用車輛

承33系列最初派1970年代行走的丹拿珍寶／平頂寶巴士，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，並於1980年代初以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）為主帥。另外，本線在1996年曾有一輛特別的前空調「雞車」G544（CM3879）加盟，該車於1998年3月31日退役。

九巴一向都派舊型號的空調巴士（白龍AD及白豪AV）行走本線，直至2008年12月17日因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎的巴士，所以歐盟2型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線，由於35A、238X線受到路面限制而無法採用富豪超級奧林比安12米巴士，本線換入原行駛42A及249M線的3輛巴士，而原有的歐盟2型引擎巴士則調到249M線。

隨著九巴11米普通巴士因年事已高相繼退役，由2011年7月1日及8月14日起，分別再引入3部及1部空調巴士，令普通巴士只剩下1部（S3N370／GD605）在此路線服役，2011年8月22日更將該部普通巴士換成1部富豪11米空調巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全線空調服務。

現時本線使用8輛富豪B9TL12米（AVBWU）空調巴士；均屬荔枝角車廠。

車隊編號	車牌
AVBWU316	SR8789
AVBWU318	SR8915
AVBWU319	SR8956
AVBWU323	SR8086
AVBWU334	SW6559
AVBWU335	SW6793
AVBWU336	SW7729
AVBWU397	TF8201

行車路線

33A線的走線圖

荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。

旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。

具體停站請參考資訊框

客量

本線是提供來往荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳和西九龍市區的老牌巴士服務。

自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。不過自從葵涌邨重建後，本線的客量開始上升。由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。

而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足，車長駕駛態度懶散。但基本上九巴和運輸署對此路線已經採取放棄態度，加上九巴和運輸署極為僵化的作風，部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議，但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕，而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇，但是紅色小巴收費偏高（繁忙時段收$13），是本線之一倍，很多居民都未必能夠長期負擔得起。由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。有部分網民更提出改由新創建甚至進智公交營運。但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。

根據2013及2014年度提交報告發展，本線將可能改為途經西九龍走廊循環線，以提升荃灣市中心及葵涌邨往返旺角特快路線以作抗衡，並計劃於美孚與6號線八達通轉乘優惠，而途經長沙灣及深水埗區工作將由37號接任，有關路線可能延至葵涌邨開出以填補空白，但據悉已受區議會反對而擱置。據2014及2015年度發展報告，九巴對本線因客量進一步縮減而再銳減班次至每30分鐘一班，但受到區議會強烈反對，基本九巴已採取放棄態度，待商討後再決定方案。客量低的問題於2015-2016年未見改善，本路線最繁忙一小時內的乘客率約47%，被評為「乘客量偏低」，直至2019年，本路線最繁忙一小時的載客率約為70%，客量開始有改善。

參考資料

• 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X. 

外部連結

九巴

• 九龍巴士33A線（页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

• 九龍巴士33A線－681巴士總站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港獨立媒體（页面存档备份，存于互联网档案馆）