新宿站

JR東日本新宿站
JR東日本新宿站
	JR南口與Busta新宿（2023年）
日语名称
	新宿 – しんじゅく – Shinjuku; SJK
车站概览
位置	日本東京都新宿區新宿三丁目38番1號
地理坐标	35°41′22″N 139°42′2″E / 35.68944°N 139.70056°E
途经线路	山手線; 中央本線
车站构造
站体类型	地面車站
站台	8面16線
其他信息
电报码	シク
历史
启用日期	1885年（明治18年）3月1日
上車人次; 統計年度	平均每日789,366人次（不含下車乘客） ; 2018年
邻近车站
位置
备注
	設有綠色窗口; 東京山手線內、東京都區內車站;

新宿站
新宿站
	新宿站全景（2022年）
日语名称
	新宿 – しんじゅく – Shinjuku
车站概览
位置	日本東京都新宿區、澀谷區
地理坐标	35°41′22″N 139°42′2″E / 35.68944°N 139.70056°E
管辖机构	東日本旅客鐵道（JR東日本）; 京王電鐵; 小田急電鐵; 東京地下鐵; 東京都交通局（都營地下鐵）
换乘交通	西武新宿站（西武新宿線）; E01新宿西口站（大江戶線）; F13新宿三丁目站（副都心線）; E28都廳前站（大江戶線）; S01KO01新線新宿站（新宿線●京王新線）
车站构造
站体类型	地下車站、地面車站
位置

新宿站（日语：新宿駅〔新宿驛〕／しんじゅくえき^{Shinjuku eki */?}）位於日本東京都新宿區與澀谷區之間^[1]，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站，是東京主要公共交通樞紐之一。該站亦是全世界最繁忙的車站（獲健力士世界紀錄認可）^[2]。站內總共有36個月台，超過200個出入口。若把與該站直接連結的5個車站計算在內，月台總數則為51個。

概要[编辑]

新宿站是東京副都心新宿的鐵路總站。1885年3月1日啟用時，為日本鐵道赤羽至品川路線（山手線前身）的一站。1889年4月11日，甲武鐵道（中央本線前身）新宿至立川通車，同年8月服務延長至八王子。大正時期，隨著市區擴大，眾多私鐵連結至此。1915年5月1日，京王電氣軌道（今京王電鐵）新宿站啟用，1927年4月1日，小田原急行鐵道（今小田急電鐵）新宿站啟用，成為鐵路總站的新宿站周邊開始發展，使用者逐漸上升，也使新宿逐漸發展成為繁榮的街區。1931年，新宿站成為日本使用人次最高的車站^[3]。1959年，地下鐵新宿站開始提供服務。1966年（昭和41年），使用人次達41萬人次的國鐵新宿站以兩人之差超越國鐵池袋站^[4]。1960年代起，新宿站西側一帶開始進行新宿副都心計畫。70年代起摩天大樓陸續完工，持續帶動使用人次成長。

2000年（平成12年），入選關東車站百選（第四回）。2011年一日平均上下車人次約326萬人^[5]，並獲得金氏世界紀錄認證為世界上使用人次最多的車站^[6]。

現在的新宿站透過JR、私鐵、地下鐵等眾多路線連結周邊地區的臥城，加上周邊是日本最大的繁華街、歡樂街，無論日夜人潮絡繹不絕。以JR車站為中心，東、西、南口可透過通道或地下街連通周邊各地下鐵車站或商業設施。現在1日平均上下車人次約353萬人（2017年）^[7]，並獲得金氏世界紀錄認證為世界上使用人次最多的車站，加上以地下道等連通的西武新宿站、新宿西口站的使用人次則達到約377萬人（2017年），該數字可與橫濱市與靜岡縣人口匹敵。

停靠路線[编辑]

新宿站是JR東日本、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、東京都交通局等5家鐵路業者停靠的轉乘站。其中京王線與小田急小田原線以此站為起點。

JR東日本: JR東日本路線的軌道名稱為山手線與中央本線，山手線是本站的所屬線。本站的運行系統可見下方。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與東京山手線內。設有3字母簡寫「 SJK 」。

本站山手線除了停靠行駛於電車線的環狀線山手線電車外，也停靠行駛於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線列車。以上路線在旅客資訊上視為不同路線。機場聯絡特急「成田特快」與東武日光線直通特急等也經由山手貨物線駛進本站。

中央本線分為行駛於急行線的中央線快速電車與行駛於緩行線的中央·總武線各站停車2系統。另外還有往甲府站、松本站方向的特急列車（在複複線區間行超長急行線）。

山手線：行駛電車線的環狀線。往澀谷站、品川站方向為內環，往池袋站、上野站方向為外環 - 車站編號「JY 17」
埼京線：行駛山手貨物線。往大宮站方向（北行）與川越線互相直通運行、大崎站方向（南行）與臨海線互相直通運行 - 車站編號「JA 11」
湘南新宿線：行駛山手貨物線的中距離電車。往大宮站方向（北行）與宇都宮線、高崎線互相直通運行，往橫濱站方向（南行）與東海道線、橫須賀線互相直通運行 - 車站編號「JS 20」
中央線（快速）：行駛中央本線急行線（日语：急行線）的中距離電車。包含往八王子站、高尾站方向的列車與立川站起直通青梅線的列車 - 車站編號「JC 05」
中央·總武線（各站停車）：行駛中央本線緩行線（日语：急行線）的近距離電車 - 車站編號「JB 10」

京王電鐵: 京王電鐵的路線在軌道名稱上為京王線，運行系統則分為本站起點的「京王線」以及與都營地下鐵新宿線直通運行的「京王新線」，後者停靠的車站稱為「新線新宿站」。新宿站與新線新宿站共同使用「KO01」的車站編號。

小田急電鐵: 小田急以此站為起點的各站停車班次屬於小田原線，但有經相模大野站直通江之島線、經新百合丘站直通多摩線的快速急行、急行線列車。車站編號為「OH 01」。

東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）

地下鐵有以下2間公司3條路線停靠，各路線都設有車站編號。

東京地下鐵丸之內線。車站編號「M 08」
都營地下鐵新宿線。車站編號「S 01」
都營地下鐵大江戶線。車站編號「E 27」

其他鐵道路線[编辑]

以下各站透過地下通道連結，也有鐵路公司將其定為轉乘站。

西武新宿站（西武鐵道新宿線） - 透過新宿SUBNADE（日语：新宿サブナード）連結。
新宿西口站（都營地下鐵大江戶線）
新宿三丁目站（東京地下鐵丸之內線、副都心線、都營地下鐵新宿線） - 都道430號下方地下通道連結

與地下鐵各線的聯繫[编辑]

本站的京王、小田急、東京地下鐵、都營地下鐵之間並非全部皆有轉乘優惠。例如東京地下鐵丸之內線與都營地下鐵新宿線、大江戶線兩站間距離較遠，不適用轉乘優惠。丸之內線與新宿線在新宿三丁目站轉乘、丸之內線與大江戶線在東京地下鐵新宿站與都營地下鐵新宿西口站間轉乘的話則適用70圓優惠。

是否適用轉乘優惠（○：適用、×：不適用）

京王
○	小田急
○	○	東京地下鐵
○	○	×	都營新宿站
×	×	○	×	都營新宿西口站

歷史[编辑]

新宿站站名來自於江戶時代甲州道中（甲州街道）日本橋與高井戶之間新設的宿驛「內藤新宿」。

1885年（明治18年），日本鐵道開通赤羽 - 品川間路線（現在的山手線）並設新宿站。但是當時的新宿僅是市外小站，1日使用人數僅50人左右，雨天時乘客更為稀少^[8]。

1889年（明治22年），甲武鐵道開通至立川的路線（現中央本線），同年8月延伸至八王子。當時電車線用的月台除了原來新宿站月台，在站內大久保方向的青梅街道附近亦有月台。

之後私鐵陸續在此設站。1915年（大正4年）京王電氣軌道（現京王電鐵）於南口甲州街道上、1923年（大正12年）帝國電燈西武軌道線（之後的都電杉並線（日语：都電杉並線））於東口、1927年（昭和2年）小田原急行鐵道（現小田急電鐵）於西口分別設站。

京王線在新宿的端點原非今日的新宿站，而是在新宿追分交差點，也就是現在的新宿三丁目站位置一帶（伊勢丹交差點南側路上）。之後移往本站站旁並定名為京王新宿站，1945年（昭和20年）因空襲造成初台變電所毀損，京王線電壓下降無法行駛南口跨線橋的急彎，同年7月再遷至東橫線新宿站（日语：東京横浜電鉄新宿延伸計画）預定地，也就是現在的西口。1952年（昭和27年），西武鐵道的新宿線延伸至現今之西武新宿站（歌舞伎町附近）。

京王與小田急的月台過去都在地面，月台編號以國鐵（現JR）→小田急→京王的順序編製。當時各公司之間設有連絡天橋供乘客轉乘。另外，軌距相同的國鐵與小田急之間也設有連絡線。

隨著戰後復甦與經濟成長，出新宿站後立刻行駛於甲州街道上的京王線改為地下化，小田急小田原線也受限於空間限制，為了確保月台數量而改建為兩層，之後地下鐵各線通車、總站大樓建設等帶動下逐漸形成現在的樣貌。

年表[编辑]

1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道在東京府南豐島郡角筈村（日语：角筈）設站。同時開始貨運業務^[9]。
1889年（明治22年）4月11日：甲武鐵道車站開業^[10]。
1906年（明治39年）
- 10月1日：甲武鐵道依鐵道國有法（日语：鉄道国有法）國有化^[11]。
- 11月1日：日本鐵道依鐵道國有法國有化^[11]。
1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。
1915年（大正4年）5月1日：京王電氣軌道（京王電鐵前身）車站於甲州街道上開業。
1923年（大正12年）12月1日：帝國電燈西武軌道線（之後的都電杉並線（日语：都電杉並線））車站於東口開業。
1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鐵道（小田急電鐵前身）車站開業^[12]。
1942年（昭和17年）5月1日：戰時合併，小田急電鐵車站成為東京急行電鐵小田原線的車站。
1944年（昭和19年）5月31日：戰時合併，京王電氣軌道車站成為東京急行電鐵車站。
1945年（昭和20年）
- 5月25日：空襲^[13]。
- 7月24日：現在的京王電鐵車站移至西口^[13]。
1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鐵分割，該公司的新宿車站分為京王帝都電鐵（現：京王電鐵）與小田急電鐵車站。
1952年（昭和27年）3月25日：西武新宿站開業^[14]。
1959年（昭和34年）3月15日：營團地下鐵丸之內線車站開業^[15]。
1961年（昭和36年）
- 2月8日：營團地下鐵荻窪線（現在的丸之內線新宿至荻窪路段）通車。
- 12月7日：國鐵甲州口（之後的南口）站房因火災全毀^[16]。
1963年（昭和38年）
- 4月1日：京王帝都電鐵新宿站成為地下車站^[17]。
- 12月1日：廢除都電杉並線^[17]。
- 12月20日：國鐵甲州口（南口）站房重建^[18]。
1964年（昭和39年）
- 2月17日：小田急電鐵新宿站第1次大改善工程完工。立體式總站地下月台啟用^[19]^[20]。
- 5月18日：地上8層、地下3層的國鐵東口站房完工^[20]。
1966年（昭和41年）11月30日：西口站前廣場完工^[21]。
1967年（昭和42年）
- 8月8日：美軍燃料輸送列車事故（日语：米軍燃料輸送列車事故），國電（日语：国電）1,100班次取消^[22]。
- 11月21日：地上14層、地下3層的小田急新宿站大樓完工^[22]。
1968年（昭和43年）10月21日：爆發新宿騷亂事件^[23]。全學連學生運動變得活躍。
1969年（昭和44年）
- 6月28日：新宿西口反戰民謠游擊戰事件。民謠歌手們以反戰歌曲等表達反對越戰的需求，最高聚集4萬人參與。
- 10月21日：激進派闖入新宿站線路內，爆發10.21國際反戰日鬥爭 (1969年)（日语：10.21国際反戦デー闘争 (1969年)）^[24]。
1970年（昭和45年）3月26日：東京都電廢除，新宿的路面電車從此消失^[24]。
1973年（昭和48年）4月24日：首都圈國電暴動。新宿站內也遭到破壞^[25]。
1976年（昭和51年）3月10日：國鐵南口站房改建。新宿LUMINE開幕^[26]。
1978年（昭和53年）
- 10月31日：京王帝都電鐵新線新宿站開業。
- 11月17日：國鐵東口站房改建。車站大樓改稱新宿MY CITY（新宿マイシティ，之後LUMINE EAST 新宿（日语：ルミネエスト新宿））^[27]。
1980年（昭和55年）
- 3月16日：都營地下鐵新宿線車站開業，與京王帝都電鐵直通^[28]。
- 8月19日：新宿西口巴士縱火事件（日语：新宿西口バス放火事件）^[28]。
1982年（昭和57年）
- 4月1日：小田急電鐵新宿站第2次大改善工程完工。地上站、地下站皆可停靠10輛編組列車^[29]）。
- 9月1日：國鐵南口大廳拓寬^[30]。
1984年（昭和59年）2月1日：國鐵車站貨物業務廢除^[31]。
1986年（昭和61年）3月3日：國鐵埼京線運行區間延伸。使用第1月台（現1、2號線）。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵車站成為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站（屬於山手線）。
1991年（平成3年）3月19日：「成田特快」開始運行，使用第2月台（現3、4號線）。新南口啟用。
1993年（平成5年）12月1日：時刻表改點，中央本線中距離列車取消停靠本站。
1995年（平成7年）5月5日：本站發生氰化氫氣事件（新宿站氰化氫氣事件（日语：新宿駅青酸ガス事件），奧姆真理教（→阿雷夫）信眾的犯行）。
1997年（平成9年）12月19日：都營地下鐵大江戶線車站開業^[32]。
2000年（平成12年）：入選關東車站百選。
2001年（平成13年）
- 3月27日：時刻表改點，新增準特急，為其起訖站。
- 11月18日：IC卡Suica啟用。
- 12月1日：湘南新宿線開始停靠本站。
2003年（平成15年）2月1日：因甲州街道跨線橋替換工程，中央線特急月台移至現在使用的臨時月台^[33]。之前使用的第3月台動工。
2004年（平成16年）
- 4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線車站成為東京地下鐵車站。
- 9月25日：因甲州街道跨線橋替換工程，中央線快速上行月台移至第3月台。之前使用的第4月台動工。
2006年（平成18年）
- 3月18日：東武線直通特急「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始運行。
- 4月16日：因甲州街道跨線橋替換工程，Southern Terrace口啟用。中央線快速下行月台移至第4月台。之前使用的第5月台動工。
2007年（平成19年）
- 3月18日：JR新宿站因中央線快速、特急月台拓寬，山手線、中央·總武線各站停車的路線編號加2（11 - 14號線→13 - 16號線）。
- 4月15日：因甲州街道跨線橋替換工程，中央線快速下行月台移至第5月台（11、12號線）。之前使用的第4月台（9、10號線）動工。
- 11月25日：因甲州街道跨線橋替換工程，中央線特急月台從臨時月台移至第4月台^[34]。
2008年（平成20年）3月15日：時刻表改點，「成田特快」與東武線直通特急等停靠月台從第2月台移至臨時月台。
2010年（平成22年）11月28日：因甲州街道跨線橋替換工程，新南口搬遷。
2019年（令和元年）
- 9月2日：相模鐵道車輛首次駛入本站（與JR實施相互直通運轉試營運）^[35]^[36]。
- 11月30日：與相鐵線開始直通運轉^[37]。基本上列車從本站起訖，但部分電車直通往埼京線武藏浦和、大宮方向^[37]。
2020年（令和2年）
- 2月25日：新南口剪票口外的VIEW PLAZA結束營業。
- 7月19日：東西自由通道開放通行^{[報道 1]}^{[新聞 1]}。
2023年（令和5年）
- 2月1日因山手線發生人身事故影響，部分列車延遲。

車站構造[编辑]

新宿站位於東京都新宿區新宿三丁目至西新宿一丁目、及澀谷區代代木二丁目至千駄谷五丁目的範圍。

JR之車站出口分為西口、東口、南口等各方向。西口和東口都有幾個通路。亦有地下道連接广大范围。

JR東日本[编辑]

JR東日本站區共有8座島式月台16線，均位於地面。月台沿南北兩方延伸，而編號則從東邊的埼京線、湘南新宿線開始往西依序排列。其中1至6號月台位於較南方的位置，特別是5、6號線月台的最北側與7、8號線最南側位置幾乎相同，月台幾乎全屬甲州街道（國道20號）南側的澀谷區。而5、6號月台更與南邊的代代木站相隔只有約200米，兩站的月台甚至能聽到對方的發車廣播。

站區內共有4條換乘通道，分別是稱作「北通道」、「中央通道」的地下道、南口天橋、與JR新宿MIRAINA TOWER、Busta新宿連結的天橋（舊新南口、舊Southern Terrace口）。

新南口開業初期時，換乘通道只連接1至6號月台。其後於2006年4月16日Southern Terrace口開設之後，該處新增一條換乘通道與新南口的通道連接，才可到達其他月台。后在新南剪票口、甲州街道剪票口與MIRAINA TOWER剪票口上建设計程車與高速巴士乘車處Busta新宿與上盖車站大樓JR新宿MIRAINA TOWER、人工綠地。南口一帶的工程已在2016年（平成28年）度完成。

本站由東京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）管轄，電報略號（日语：電報略号 (鉄道)）為『シク』。

月台配置[编辑]

JR新宿站月台
月台	路線	方向	目的地	備註
1、2	湘南新宿線	南行	橫濱、大船、小田原、逗子方向
	埼京線	南行	澀谷、大崎、臨海線、相鐵線方向
		北行	池袋、大宮、川越方向	只限此站始發
3		南行	澀谷、大崎、相鐵線方向	17時以後只限此站始發
3		北行	池袋、大宮、川越方向	此站始發的列車（有一部分大崎方向開抵的列車）
4			池袋、大宮、川越方向	大崎方向開抵的列車（有一部分此站始發）
4	湘南新宿線		大宮、宇都宮、高崎方向
5・6	■ 成田特快	-	成田機場方向	其他「Swallow赤城」「（Saphir）踊子」「Home Liner小田原」到發
5・6	東武線直通（特急）	-	東武日光、鬼怒川溫泉方向「（SPACIA）日光、么怒川」	其他「Swallow赤城」「（Saphir）踊子」「Home Liner小田原」到發
7、8	中央線（快速）	上行	御茶之水、東京方向 ■特急「梓」「甲斐路」「八王子」「青梅」（日语：はちおうじ・おうめ）	7號月台只限一部分列車
9、10	■ 中央本線（特急）	下行	甲府、松本方向「梓」「甲斐路」「富士回遊」「八王子」「青梅」
11、12	中央線（快速）	下行	中野、立川、高尾方向	11號月台只限一部分列車
13	中央·總武線（各站停車）	東行	水道橋、秋葉原、千葉方向
14	山手線	內環	原宿、澀谷、品川方向
15	山手線	外環	池袋、田端、上野方向
16	中央·總武線（各站停車）	西行	東中野、中野、三鷹方向

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

1・2號月台（埼京線・湘南新宿線）（2021年10月）
3・4號月台（埼京線・湘南新宿線）（2021年10月）
5・6號月台（成田特快・東武線）（2021年10月）
7・8號月台（中央快速線）（2021年10月）
9・10號月台（中央本線特急）（2021年10月）
11・12號月台（中央快速線）（2021年10月）
13・14號月台（中央·總武線、山手線）（2021年10月）
15・16號月台（中央·總武線、山手線）（2021年10月）

備註[编辑]

各線北行方向的列車為下行，南行方向的列車為上行。也有稱作內回與南行的路線（山手線與中央緩行線、湘南新宿線），但在線路名稱上都統一為上行、下行方向。

2號線月台的方向標識上沒有註明湘南新宿線，但該線有部分本站始發的班次在該月台發車。 2008年（平成20年）3月15日改點起，取消1號線發車的埼京線下行列車，進行線路替換工程，1號線往池袋方向折返的出發信號機與轉轍器也被拆除。但是2009年（平成21年）11月7日將1、2號線恢復剪式轉轍器構造，重新設置出發信號機，1號線可折返大宮方向。2010年（平成22年）3月13日改點正式恢復1號線發車的埼京線下行列車。

埼京線大宮方向的本站折返列車主要使用3號線，部分使用1、2、4號線。2020年1月6日起，為減緩月台人潮，17時以後的本站始發列車改至2號線發車。相鐵線直通的本站折返列車基本上使用2號線，大宮方向直通列車使用1號線，但也有部分列車使用2號線。但在2020年1月6日以後，17時以後的列車在3號線發車。在部分時段，埼京線新宿起訖列車與相鐵、JR直通線海老名起訖列車可在對面月台轉乘。

過去，湘南新宿線南行往橫須賀線方向使用橫須賀線的路線色（藍色）（與赤羽、池袋、澀谷、惠比壽、大崎等站相同）。在2004年（平成16年）10月16日改點後，2008年（平成20年）3月15日現在南行（1號線）與北行（4號線）皆用橘色藍色並列表示。誤點時，本站始發的湘南新宿線常在2、3號線發車。由於5、6號線也可停靠15輛編組，包含埼京線在內的全列車進行折返運轉等情形導致1至4號線不敷使用時，湘南新宿線會改用5號線。

相鐵·JR直通線（相鐵線直通）列車在1、2（17時以後在3）號線發車。誤點時會使用5、6號線。列車資訊顯示器基本上與埼京線南行共用，但部分區域有相鐵線直通專用的列車資訊顯示器。 5、6號線北側設有電扶梯。7、8號線南口天橋下也設有電扶梯與電梯方便前往5、6號線。

7、8號線（中央線快速上行）往東京方向基本上全日使用8號線，平日早晨尖峰時刻（7 - 9點）往東京方向班次在7號線與8號線交互發車，各列車因應本站大量乘客而延長停靠時間。本月台往東京的列車，除特急、Liner以外的全列車依四谷、御茶之水、神田、東京的順序停車，因此到站列車全部顯示「快速東京」。7號線有往東京、千葉的「梓號」、「甲斐路」、終停的「超級梓號」、「梓號」與往東京的橙色列車使用。止於本站的「超級梓號」、「梓號」、「甲斐路」停靠7號線後回送至東京站，再變為東京始發的「甲斐路」、「中央Liner」、「青梅Liner」執行載客服務。

9、10號線特急月台的站名標在上行方向沒有箭頭與上一站站名（但這不代表沒有來自東京方向的中距離列車。）。下行鄰站方面，特急「甲斐路」的下一站表記為三鷹。

7號線側與11號線（舊9號線）側方向標的背景色在以前使用藍色，註記「中央本線（普通）　大月、甲府方向」（之後無註記），但在湘南新宿線登場後改為與快速相同的橘色。現在7號線的方向標仍無註記，但11號線方向標註記已與12號線相同。以前與9、10號線特急月台一樣，下行的鄰站顯示三鷹。三鷹是特急與（現在僅臨時運行）中距離列車（中電）的下一站。而上行則與快速一樣註記四谷。現在上下行與快速一樣，下行的鄰站顯示中野，上行的鄰站顯示四谷。但現在樓梯附近的顏色仍同時使用中距離的藍色與快速的橘色。

現在新宿站中距離列車（停靠特急月台除外）原則上為上行停靠7號線，下行停靠7、11號線，不使用8、12號線（不包含高尾以西作為中距離列車運行的快速班次。）。

11、12號線（中央線快速下行）月台，下行電車基本上使用12號線。平日早晨8 - 9點後半與傍晚18 - 19點與11號線交互發車。相較其他月台，本月台寬度較窄。因此誤點時與周五等假日前夕的夜晚返家尖峰時段，月台上擠滿等待列車的旅客，加上停靠12號線的列車有大量旅客下車，十分危險。

13、14號線與15、16號線採用方向別配線，方便同一方向列車轉乘。

配線[编辑]

改良工程完工時的站內配線圖（預定）

**JR新宿站、代代木站配線略圖（改良工程後）**
← 山手線：品川方向		→ 中央本線：高尾方向山手線：池袋方向
	↓ 中央本線：東京方向
图例参考文献：東日本旅客鉄道株式会社二十年史. 東日本旅客鐵道株式會社編. 東日本旅客鐵道株式會社. 2007. 357頁綠：山手線黃：中央線（各站停車）橙：中央線（快速、特急）藍：山手貨物線（埼京線、湘南新宿線、東武線直通特急、成田特快）

其他[编辑]

另外，上表中未有顯示的列車班次，則在下表顯示開出的月台：

月台	路線	目的地	備註
1	埼京線	池袋、大宮、川越方向	部分列車（本站始發）
2	湘南新宿線	橫濱、大船、逗子方向	部分列車大船站直通橫須賀線
5、6	特急「（Swallow）赤城（日语：あかぎ (列車)）」	高崎、前橋方向	大宮站直通■高崎線
	「Home Liner小田原」	小田原方向	大船站直通東海道線
	特急「（超景）踊子」	熱海、伊東、伊豆急下田方向	大船站直通東海道線
7	特急「新宿若潮」特急「新宿細波（日语：さざなみ (列車)）」	千葉、安房鴨川、館山方向
	「Home Liner千葉（日语：ホームライナー千葉）」	千葉方向
	「中央Liner、青梅Liner」	往東京
	特急「梓號」、「甲斐路（日语：かいじ (列車)）」	東京、千葉方向
	「假日快速奧多摩、秋川」部分列車	往奧多摩、武藏五日市	立川站直通青梅線、五日市線
9、10	「中央Liner、青梅Liner」	往高尾（八王子）、青梅	立川站直通青梅線（青梅方向列車）
	特急「（超級）梓號」	東京行	超級梓號6號、梓號8號
	臨時夜行快速「月光信州號列車」	往白馬
11	「假日快速（日语：ホリデー快速）（奥多摩、秋川、富士山、VIEW山梨）」、臨時特急	奥多摩、武藏五日市、小淵澤、河口湖方向

2008年（平成20年）3月15日訂正時刻表，取消1號月台的埼京線下行列車。之後進行線路切換工程，並移除1號月台往池袋方向折返所需的出站信號機與轉轍器。但2009年（平成21年）11月7日，1、2號月台恢復剪式橫渡線，並重設出站信號機，1號月台可折返大宮方向。2010年（平成22年）3月13日訂正時刻表，恢復1號月台的埼京線下行列車。

JR月台配置的變遷[编辑]

以下提供JR在新宿車站月台的使用狀況。

	第1月台（現1、2號月台）	第2月台（現3、4號月台）	臨時月台（現5、6號月台）	第3月台（現7、8號月台）	第4月台（現9、10號月台）	第5月台（現11、12號月台）	第6月台（現13、14號月台）	第7月台（現15、16號月台）
- 1986年（昭和61年） 3月2日	未設置	未設置	未設置	1、2號月台 ■中央線特急	3、4號月台 ■中央線快速（上）	5、6號月台 ■中央線快速（下）	7、8號月台 ■中央·總武線各停（東） ■山手線（內）	9、10號月台 ■山手線（外） ■中央·總武線各停（西）
1986年（昭和61年） 3月3日 -	1、2號月台 ■埼京線	未設置		3、4號月台 ■中央線特急	5、6號月台 ■中央線快速（上）	7、8號月台 ■中央線快速（下）	9、10號月台 ■中央·總武線各停（東） ■山手線（內）	11、12號月台 ■山手線（外） ■中央·總武線各停（西）
1991年（平成3年） 3月19日 -		3、4號月台 ■成田特快		5、6號月台 ■中央線特急	7、8號月台 ■中央線快速（上）	9、10號月台 ■中央線快速（下）	11、12號月台 ■中央·總武線各停（東） ■山手線（內）	13、14號月台 ■山手線（外） ■中央·總武線各停（西）
1995年（平成7年） 12月1日 -		3、4號月台 ■埼京線 ■宇都宮線·高崎線 ■成田特快
2001年（平成13年） 12月1日 -	1、2號月台 ■埼京線 ■■湘南新宿線	3、4號月台 ■埼京線 ■■湘南新宿線 ■成田特快
2003年（平成15年） 2月1日 -			5、6號月台 ■中央線特急	■工程中
2004年（平成16年） 9月25日 -				7、8號月台 ■中央線快速（上）	■工程中
2006年（平成18年） 3月18日 -		3、4號月台 ■埼京線 ■■湘南新宿線 ■東武線直通特急 ■成田特快			■工程中
2006年（平成18年） 4月16日 -					9、10號月台 ■中央線快速（下）	■工程中
2007年（平成19年） 3月18日 -					9、10號月台 ■中央線快速（下）	■工程中	13、14號月台 ■中央·總武線各停（東） ■山手線（內）	15、16號月台 ■山手線（外） ■中央·總武線各停（西）
2007年（平成19年） 4月15日 -					■工程中	11、12號月台 ■中央線快速（下）
2007年（平成19年） 11月25日 -			5、6號月台 ■部分列車		9、10號月台 ■中央線特急
2008年（平成20年） 3月15日 -		3、4號月台 ■埼京線 ■■湘南新宿線	5、6號月台 ■東武線直通特急 ■成田特快		9、10號月台 ■中央線特急

1986年（昭和61年）埼京線延伸至本站，在現在的1、2號線的位置增加一座1面2線的月台。當時國鐵以「線從距離站長室最近（本站為東側）的開始編號」為方針對原有月台重新編號。

1991年（平成3年），成田特快開始運行，因本站為始發站，新設第2月台（現3、4號線）。之後中央線特急月台進行改良工程，2003年將其機能（平成15年）移至代代木側的新設臨時月台（現5、6號線），進行改良工程的第3月台在2004年（平成16年）起由中央線快速上行使用（現7、8號線），同時在此之前中央線快速上行使用的第4月台動工。該月台在2006年（平成18年）4月16日起由中央線快速下行使用（新9、10號線），原來中央快速下行使用的第5月台（舊9、10號線）開工，2007年（平成19年）4月15日再由中央線快速下行使用該月台的新11、12號線。第4月台重新動工後，同年11月25日起成為中央線特急月台^[34]。另外，原先中央線特急使用的5、6號線改停靠「Home Liner小田原」與部分「梓號」終停班次、「甲斐路（日语：かいじ　(列車)）」全列車、高崎線及宇都宮線方向特急與Liner等。2008年（平成20年）3月15日時刻表改點後，「成田特快」全列車，東海道、高崎、宇都宮線方向Liner與特急多輛列車停靠該月台。

湘南新宿線登場時，相對於不能停靠15輛編組的1、2號線，3、4號線是之前就停靠成田特快與東海道線、宇都宮線、高崎線直通特急列車與宇都宮線、高崎線直通普通列車，可對應15輛編組。因此，1、2號線就作為埼京線的專用月台，湘南新宿線在3、4號線發車。但是3、4號線由於有前述各列車與惠比壽方向的埼京線使用，難以增班。加上南行列車也在4號線發車，造成同一月台人潮擁擠混亂。因此，1、2號線也改建為對應15輛編組以供湘南新宿線使用。2008年（平成20年）3月15日，南行的湘南新宿線與南行的埼京線在1號線，新宿折返的埼京線在2、3號線，北行的湘南新宿線與北行的埼京線在4號線。

付費區[编辑]

東西自由通道（舊、北通道）[编辑]

由舊有連結7 - 16號線北端的東西向地下通道北通道寬17米擴建至25米形式，通道兩端設置的東口閘口（→東閘口）、西口閘口（→西閘口）移動至通道南側，將既有的通道變成自由通道，2020年7月19日啟用^{[報道 1]}^{[新聞 1]}。自由通道啟用後，此站東口、西口間的移動不再需要迂回途經南側的甲州街道與北側的Metro Promenade（地下街）、角筈Guard、大Guard（靖國通），方便乘客。

東端的東口可至LUMINE EAST新宿（日语：ルミネエスト新宿）地下1番街。西端的西口可至小田急百貨店（日语：小田急百貨店）新宿店，西口地下廣場可通往巴士總站。雖然剪票口在地下，但地面設有綠色窗口。東口還有通往中央通道的地下通道，稱作「阿爾卑斯廣場」。該廣場除了7、8號線用的電扶梯與廁所外，還有BECK'S COFFEE SHOP（日语：BECK'S COFFEE SHOP）。

15・16號線往北通道僅有往下的電扶梯。

SuiPo（Suica連動型廣告）設在東口附近。

東口剪票口（2021年）
西口剪票口（2021年）
東西自由通道（2020年7月）

中央通道[编辑]

1 - 6號線北側與7 - 16號線中央的東西向連絡地下通道。東端的中央東口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端。與東口連通，自動售票機也與北通道共通。由於5、6號線月台距離較遠，設有地下通道連結。

中央東口剪票口鄰接京王線及小田急線剪票口，皆由JR東日本執行剪票口業務。這裡也有京王線與小田急線的票價表與自動售票機。經由JR付費區內（中央通道）的轉乘剪票口可至京王與小田急的付費區。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王線與小田急線，必須經由中央東口剪票口入站（反之亦然）。京王線、小田急線售票機不能進行Suica、PASMO的儲值，只能在JR線的售票機進行。另外，京王線、小田急線售票機也不能使用Suica、PASMO。

西端的中央西口剪票口有5處。地下道所見的最左邊與右邊第二個是小田急線連絡口，最右邊是出口專用剪票口。出口專用剪票口外可通往小田急百貨店新宿店地下與西口地下廣場。兩個小田急線連絡口之間是往京王線連絡口的通道。其通道右邊是京王線連絡口，左邊是出入口兼用的JR中央西口（通稱京王口）剪票口，可通至京王百貨店（日语：京王百貨店）地下入口與小田急ACE（日语：小田急エース）南區、京王MALL（日语：京王モール）方向。京王口由京王執行剪票業務。

廁所在JR中央東口向外的右側與北通道連接的阿爾卑斯廣場。

7 - 14號線各月台與中央通道間有電扶梯，7、8號線與中央通道之間有電梯。9、10號線月台在與7、8號線月台相同位置保留有未來增建電扶梯的空間。

中央東口附近的列車資訊顯示器是比一般還小的樣式。

中央東口剪票口（2021年）
中央西口（京王口）剪票口（2021年）
中央西口剪票口（2021年）
JR·小田急聯絡剪票口（中央西口，2021年）
JR·京王聯絡剪票口（2021年）

南口天橋[编辑]

1、2號線中央，3、4號線北側，7 - 16號線南側的東西向聯絡天橋。其上方是新宿LUMINE2。南邊的南口剪票口與甲州街道天橋直通。西端是小田急線連絡口^[38]。3、4號線與7、8號線之間有直通新宿LUMINE2的LUMINE口，東端是東南口。東南口剪票口的營業時間是6 - 24時。天橋有Doutor。出剪票口往右可至小田急線剪票口、小田急百貨店新宿店、MYLORD（日语：ミロード）新宿店。

廁所靠近LUMINE口。

全部月台皆有電梯與電扶梯（5、6號線除外，須由地下通道前往7、8號線。）。13 - 16號線的電扶梯只有往上方向。

13 - 16號線在2006年（平成18年）4月16日因配合新南口天橋伸將月台往南延伸以連接新南口與Southern Terrace口，縮減原來月台南端的階梯（原先位於尾端，因此全部月台都作為階梯使用，但往南延伸須確保行人空間因此縮減階梯寬度）。

南口剪票口（2021年）
東南口剪票口（2021年）
JR·小田急聯絡剪票口（南口，2019年9月）

Busta新宿、JR新宿MIRAINA TOWER天橋[编辑]

1 - 6號線中央與7 - 16番線南端連通的天橋，是Busta新宿的最下層，相當於2樓。

北側東西通道西端有廁所，其東側是甲州街道剪票口（舊Southern Terrace口。7、8號線電扶梯的位置）。東西通道東端是MIRAINA TOWER剪票口。由於MIRAINA TOWER的位置，1、2號線僅有電扶梯直通剪票口，另有階梯專用通道供1、2號線使用。甲州街道檢票口亦有通道往南延伸，其南端為新南剪票口（舊新南口）。

北側的東西通道有往7 - 16號線的樓梯與電扶梯。

甲州街道剪票口直通甲州街道。新南剪票口靠近高島屋時代廣場。MIRAINA TOWER剪票口面向與站房直通的JR新宿MIRAINA TOWER出入口。

天橋於1991年（平成3年）3月19日開設，當時僅有1 - 4號線可使用，東端有舊新南口。廁所在剪票口外。

2003年（平成15年）2月1日，由於新設5、6號線，西側也增設電扶梯、樓梯連結新月台。

2006年（平成18年）4月16日，天橋繼續延伸並設置「Southern Terrace口」。同日起7 - 14號線（現7 - 16號線）可直通天橋。

2010年（平成22年）11月28日，中央通道延伸，設置新南口，5、6號月台皆梯與電扶梯遷移，設置廁所，關閉東端的舊新南口。

2011年（平成23年）2月27日，3、4號線月台樓梯遷移，與5、6號線月台同位置。

2012年（平成24年），1、2號線樓梯遷移。

2013年（平成23年），Southern Terrace口搬至新南口對面，7、8號線月台與9、10號線月台階梯之間。廁所設於舊Southern Terrace口剪票口正面的13-16號線樓梯旁。

2016年3月7日，1、2號線側（近舊新南口）新設MIRAINA TOWER剪票口，同時新南口改稱新南剪票口、Southern Terrace口改稱甲州街道剪票口。

2016年4月15日，上層與MIRAINA TOWER內的站內商店街NEWoMan開幕。

Busta新宿、JR新宿剪票口（2018年5月）
Suica的企鵝廣場（2018年5月）
甲州街道剪票口（2019年9月）
MIRAINA TOWER剪票口（2019年9月）
新南剪票口（2019年9月）

舊新南口、Southern Terrace口天橋

舊Southern Terrace口（2007年8月7日）
舊Southern Terrace口（2008年1月27日）
舊新南口（2007年8月7日，2010年11月27日結束營業）

發車音樂[编辑]

JR東日本在過去委託山葉進行發車音樂播放系統的開發，並於1989年（平成元年）3月11日由本站與澀谷站首次引入，之後擴展至其他車站。

1997年（平成9年）11月29日，3、4號線改採用櫻井音樂工房（日语：櫻井音楽工房）制作的樂曲。2001年（平成13年）12月16日，隨著1、2號線更換發車音樂，全部月台更新完成。

現在的發車音樂

由櫻井音樂工房（日语：櫻井音楽工房）制作，并且已经投入使用。

1	■■■	mellow time
2	■	farewell
3	■	遠い青空
4	■■■	夏色の時間
5	■■	美しき丘
6	■■	see you again
7	■	海岸通り
8	■	すすきの高原
9	■	美しき丘
10	■	see you again
11	■	小川のせせらぎ
12	■	木々の目覚め
13	■	メロディー
14	■	新たな季節
15	■	twilight
16	■	airy

站內通道（2015年6月24日）
傍晚的月台人潮（2015年12月22日）
山手線站名牌（2015年9月15日）

京王電鐵（京王線）[编辑]

京王新宿站（京王線）

京王百貨店口（2015年4月25日）

日语名称

新宿 – しんじゅく – Shinjuku

车站概览

位置

日本東京都新宿區西新宿一丁目1番4號

地理坐标

35°41′22″N 139°42′2″E / 35.68944°N 139.70056°E

车站构造

站体类型

地下車站

站台

3面3線

上下車人次
統計年度

平均每日786,052^[39]*人次
2017年

邻近车站

上一站	京王電鐵			下一站
终点站		京王線 KO01 起點		笹塚 KO04 3.6km 往京王八王子

站线配置图

圖例

3

2

1

←笹塚

位置

备注

包括新線新宿站的乘客人次

為了與新線新宿站區別，旅客導覽多寫作京王線新宿站。

月台為3面3線頭端式，位於小田急線的西鄰、位置相當於京王百貨店（日语：京王百貨店）新宿店地下2樓與新宿LUMINE1地下3樓。站內路線為南北向，出站後會轉向西行。東側起為1 - 3號線，除1號線外皆是兩側有月台的配置。3個月台中，中央的月台是下車專用。3號線乘車月台北側有無障礙廁所。

本站是管區長所在站，管理新宿管區本站與新線新宿站。

本站發車的所有列車皆不停靠初台站與幡谷站。要到這兩站可搭乘京王新線。另外，本站末班車是0時30分發車的各停往若葉台，而新線新宿站更晚還有往杜鵑丘與往櫻上水的末班車。因此，在末班車時段，站員會宣達「末班車在新線車站!」。京王兩班首班車（往高尾山口）也在新線新宿站發車。

1963年（昭和38年）完成當時，月台是對應18公尺級車輛6輛編組的頭端式月台5面4線構造，由於西口地下廣場下有西口停車場等設施，月台無法往頭端方向延伸，因此之後的月台延伸工程須關閉或移動部分月台與線路。1968年（昭和43年）18公尺級車輛（日语：京王5000系電車）7輛對應工程時，月台往京王八王子方向延伸，1975年（昭和50年）20公尺級車輛8輛編組對應工程時，4號線乘車月台、下車月台（不同於現在的新線新宿站4號線）與線路關閉，成為4面3線構造，1982年（昭和57年）改建為10輛編成對應時，撤除1號線下車月台（當時）並移動線路，且在京王八王子方向設置剪式橫渡線，形成現在的3面3線構造。

2011年（平成23年）2月8日，京王電鐵宣布本站加建月台門。2011年（平成23年）度開工，2012年（平成24年）度3號線完工，2013年（平成25年）度1號線與2號線陸續啟用^[40]。