楊梅頭份高架道路

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中華民國國道一號
楊梅頭份高架道路
道路信息
道路總長36公里（22英里）
限制車速限制：最高速限120km/h
最低速限60公里每小時
  • 起點
  • 終點
  • 主要結點
起點楊梅轉接道（主線71.0k）
新竹系統交流道
終點頭份端（主線108.0k）
公路系統
中華民國國道

楊梅頭份高架道路，簡稱楊頭高架、新竹高架，是臺灣中山高速公路（簡稱中山高）楊梅至頭份的高架拓寬路段，乃中山高第三個高架拓寬路段，全長36公里，較主線縮短3公里，主因通過湖口路段時，以截彎取直方式建造深度40公尺深隧道穿越湖口台地。核定計畫經費新台幣750億元，將採先建南下，再建北上方式施工，工期6年，預計2027年南下全線通車，2030年北上全線通車。完工後，預估可舒緩中山高新竹路段長久以來嚴重的交通堵塞問題。

歷史[编辑]

五楊高架落成後，明顯緩解了中山高北部整體路段的擁堵車潮，對此新竹市政府與國民黨、民進黨立法院黨團，共同要求將五楊高架延伸至苗栗縣頭份市的頭份交流道，以改善中山高新竹段因為周圍城市和科技工業園區（新竹科學園區）快速發展，導致經常車速緩慢和塞車的情形[1]；交通部回應既有的中山高新竹段的確已不堪負荷，允諾將其可行性評估納入前瞻基礎建設計畫[2]，2020年7月包含台61線新竹段一起拍板定案，可以縮短至少20分鐘車程，實現北竹來回最快45分鐘，行政院長蘇貞昌表示，此路段呼聲很高，「早就該做」強調將會加速推動[3]。

延伸銅鑼[编辑]

苗栗縣政府持續向行政院爭取楊梅頭份高架道路向南延伸至銅鑼，以服務未來竹科銅鑼園區交通需求[4]。時任苗栗縣長徐耀昌強調延伸頭份沒有覆蓋到苗栗，竹苗做為科技園區所在地，上下班車潮不少，應該及早設置高架橋，分長中短期陸續施工[5][6]。對此，行政院表示確實有需要，指示交通部及時規劃與評估建設[7]。

交流道[编辑]

拓寬計劃包括新竹系統至國道3號茄苳交流道

國道一號楊梅頭份高架道路路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路
→聯絡地區
（上接五股楊梅高架道路）
71.0 楊梅轉接道 匝道 2027年（南下）
2030年（北上） 		中山高速公路主線[8]
－　湖口隧道
90.0 竹北轉接道 匝道 2027年（南下）
2030年（北上） 		中山高速公路主線（僅南出北入）
99.6 新竹系統 單葉式 2027年（南下）
2030年（北上） 		福爾摩沙高速公路（僅南出北入）
108 頭份端 匝道 2027年（南下）
2030年（北上） 		中山高速公路主線

參考資料[编辑]

  1. ^ 蘇龍麒. 解新竹塞車苦 朝野黨鞭盼五楊高延伸頭份. 《中央通訊社》. 2017-02-12 [2017-03-18]. （原始内容存档于2017-09-05） （中文（臺灣））. 
  2. ^ 林家琛. 中山高五楊高架 延伸新竹、頭份有譜了. 《聯合報》. 2017-03-07 [2017-03-18]. （原始内容存档于2019-05-12） （中文（臺灣））. 
  3. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-26）. 
  4. ^ 黃瑞典. 西濱公路斷鏈鳳鼻至香山段終獲核定 最快9年完工. 《聯合報》. 2020-07-04 [2020-07-04]. （原始内容存档于2021-02-10） （中文（臺灣））. 
  5. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）. 
  6. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）. 
  7. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）. 
  8. ^ 楊頭高架可行性研究 (PDF). [2022-12-02]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-02）. 

外部鏈結[编辑]

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