洛杉磯軌道交通
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| 洛杉磯縣都市鐵路 Los Angeles County Metro Rail | |||
|---|---|---|---|
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| 概覽 | |||
| 營運地點 |  美國加州洛杉磯縣 | ||
| 服務類型 | 城市轨道交通（重轨和輕軌） | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 185.9公里（115.5英里） | ||
| 正線數目 | 6 | ||
| 車站數目 | 101 | ||
| 軌距 | 標準軌距（1,435毫米，4英尺8.5英寸） | ||
| 运营信息 | |||
| 開通營運 | 1990年7月14日 | ||
| 日乘客量 | 189,200（平日平均，2023年第三季度）[1] | ||
| 營運者 | 洛杉矶郡都会运输局（LACMTA） | ||
| 網站 | www.metro.net | ||
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洛杉矶县轨道交通（英語：Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉矶郡城市轨道交通，通称洛杉矶地铁、洛杉磯捷運。该系统是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務101個車站。它也與洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（G線、J線）及通勤鐵路南加州都会铁路系統連結。
洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於1990年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年，洛杉矶县轨道交通乘客量為57,299,800人次。[2]
洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
當前系統[编辑]
洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：
| 线路 | 长度 | 车站 | 起迄站 | 种类 |
|---|---|---|---|---|
 洛杉磯輕軌A線
|
48.5 mi（78.1 km） | 44 | 阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院站 长滩市中心站 |
輕軌 |
 洛杉磯地鐵B線
|
14.7 mi（23.7 km）[3] | 14 | 北好莱坞站 聯合車站 |
地鐵 |
 洛杉磯輕軌C線
|
19.3 mi（31.1 km） | 14 | 諾沃克站 雷東多海灘站 |
輕軌 |
 洛杉磯地鐵D線
|
6.4 mi（10.3 km）[3][a] | 8 | 聯合車站 威尔希尔／西部站 |
地鐵 |
 洛杉磯輕軌E線
|
22 mi（35 km） | 29 | 大西洋大道站 聖塔莫尼卡市中心站 |
輕軌 |
 洛杉磯輕軌K線
|
5.9 mi（9.5 km）[1] | 7 | 博覽／克倫肖站 威斯徹斯特／退伍軍人站 |
輕軌 |
重軌系統[编辑]
繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（B/D線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；紫線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。[4]B線和D線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算内，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。
輕軌系統[编辑]
六條捷運線中，四條是輕軌線（A線，C線，E线和K線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可与地铁共轨運行。
票價[编辑]
洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
凭任意种类的南加州都会铁路火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。
洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP卡，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。
| 车票类型 | 普通票 | 年長者 障礙者 |
大學生 職校生 |
學生 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 单程票 | $1.75 | 離峰$0.35 尖峰$0.75 |
$1.75 | $1 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
| 一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服務 |
| 七日通行券 | $25 | - | - | - | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
| 30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
| 30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服務 |
| 轉程其他巴士系統的優惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
乘客量[编辑]
2022年，洛杉矶县轨道交通平均乘客量總計57,299,800人次。[2] 洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統，2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。[5]此外，A線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。[6]
| 年 | 公交 | 地铁 | 總計 | |
|---|---|---|---|---|
| 2009 | 370,983,141 | 92,540,577 | 463,523,718 | n/a |
| 2010 | 358,228,816 | 95,596,698 | 453,825,514 | ▼2.09% |
| 2011 | 359,604,569 | 97,762,378 | 457,366,947 | ▲0.78% |
| 2012 | 360,076,040 | 108,879,123 | 468,955,163 | ▲2.53% |
| 2013 | 363,319,498 | 114,790,046 | 478,109,544 | ▲1.95% |
| 2014 | 352,058,138 | 112,535,260 | 464,593,398 | ▼2.83% |
| 2015 | 333,971,187 | 106,974,667 | 440,945,854 | ▼5.09% |
| 2016 | 304,160,857 | 111,458,473 | 415,619,330 | ▼5.74% |
| 2017 | 284,708,290 | 112,783,075 | 397,491,365 | ▼4.36% |
| 2018 | 275,777,661 | 108,017,525 | 383,795,186 | ▼3.45% |
| 2019 | 277,308,845 | 93,171,898 | 370,480,743 | ▼3.47% |
| 2020 | 161,171,528 | 51,918,949 | 213,090,477 | ▼42.48% |
| 2021 | 179,859,174 | 47,866,883 | 227,726,057 | ▲6.87% |
| 2022 | 197,952,375 | 57,300,995 | 255,253,370 | ▲12.09% |
歷史[编辑]
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。
後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而，隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。
經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍 (A) 線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。
繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；D線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。隨後，LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線，L線於2003年開通，2012年開通E線，2022年開通K線。
隨著連接A線和E線的區域連接線工程於2023年6月16日通車，L線北段（聯合車站-阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院）被併入A線，南段（小東京-大西洋）被併入E線[7][8][9]。
| 路段描述 | 開通日期 | 路線 | 端點 | 新站數量 | 長度 (英里) |
|---|---|---|---|---|---|
| 藍線初始路段 | 1990年7月14日 |
|
皮科 ↔ 安納海姆街 | 17 | 19.1 |
| 藍線長灘迴圈 | 1990年9月1日 |
|
安納海姆街 ↔ 太平洋大道 | 4 | 2.2 |
| 藍線到金融區 | 1991年2月15日 |
|
皮科 ↔ 第7街/大都會中心 | 1 | 0.7 |
| 紅線 MOS-1 | 1993年1月30日 | [b]
|
聯合車站 ↔ 西湖／麥克阿瑟公園 | 3[c] | 4.4 |
| 綠線 | 1995年8月12日 |
|
雷東多海灘 ↔ 諾沃克 | 13[c] | 20.0 |
| 紅線 MOS-2 West | 1996年7月13日 | [b]
|
西湖／麥克阿瑟公園 ↔ 威爾榭／西部 | 3 | 2.0 |
| 紅線 MOS-2 North | 1999年6月12日 |
|
威爾榭／佛蒙特 ↔ 好萊塢／藤 | 5 | 4.7 |
| 紅線 MOS-3 | 2000年6月24日 |
|
好萊塢／藤 ↔ 北好萊塢 | 3 | 6.3 |
| 金線初始路段 | 2003年7月26日 |
|
聯合車站 ↔ 馬德雷山別墅 | 12[c] | 13.7 |
| 金線東側延伸 | 2009年11月15日 |
|
聯合車站 ↔ 大西洋 | 8 | 6.0 |
| 博覽線初始路段 | 2012年5月28日 |
|
Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃內加／傑斐遜[d] | 8 | 7.6 |
| 博覽線卡爾弗城延伸 | 2012年6月20日 |
|
拉西埃內加／傑斐遜 ↔ 卡爾弗城 | 2[e] | 1.0 |
| 金線山腳延伸 | 2016年3月5日[10] |
|
馬德雷山別墅 ↔ 阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院 | 6[10] | 11.5[10] |
| 博覽線聖莫妮卡延伸 | 2016年5月20日[11] |
|
卡爾弗城 ↔ 聖塔莫尼卡市中心 | 7[11] | 6.6[11] |
| K線初始路段 | 2022年10月7日 |
|
博覽／克倫肖 ↔ 威斯徹斯特／退伍軍人 | 6[c] | 9.5 |
| 地區連接線 | 2023年6月16日 |
|
第7街/大都會中心 ↔ 小東京／藝術區 | 2[c] | 1.9 |
| 總計 | 101 | 113.7[f] |
未來計劃[编辑]
當前優先計劃[编辑]
| 路線構想 | 描述 | 興建時間 | 營運時間 | 進度 | |
|---|---|---|---|---|---|
| D線延伸
|
第一期沿著威爾希爾大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城，第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中，目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。 | 2015–26 | 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) | 興建中 | [12][13][14][15] |
| 機場連接線
|
與洛杉磯世界機場（LAWA）合作興建，C線與K線的洛杉磯國際機場／地鐵轉乘中心站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈。 | 2018–24 | 2025 | 興建中 | [16][17][18][19] |
| A線山麓延伸
|
交通局現正打算利用位於圣盖博谷，原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌，將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克莱尔。整個延線計劃完成後 （2025），A線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路線。 | 2019–25 | 2025 | 興建中 | [20][21][22][23] |
其他構想[编辑]
民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：
- 黃線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，格倫代爾，銀湖和Echo Park提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。
- 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。[24] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
- C線 （林肯大道）：洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將C線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外，交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。
參見[编辑]
參考文獻[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. （原始内容存档于2019-08-20）.
- ^ 2.0 2.1 Metro Ridership. opa.metro.net. [2023-08-02].
- ^ 3.0 3.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [May 19, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于May 2, 2019）.
- ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ 存档副本. [2007-01-27]. （原始内容存档于2006-10-23）.
- ^ Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years. Los Angeles Times. October 19, 2020 [October 24, 2020]. （原始内容存档于October 24, 2020）.
- ^ Von Quednow, Cindy. Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown. KTLA (Nexstar Media Group). June 16, 2023 [June 16, 2023]. （原始内容存档于2023-08-12）.
- ^ Fonseca, Ryan. Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'. LAist. [2019-09-27]. （原始内容存档于September 26, 2019）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. （原始内容存档于2020-11-02）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. （原始内容存档于2017-02-22）.
- ^ Purple Line Extension (project website). Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. （原始内容存档于2019-09-29）.
- ^ Summer 2013 - General Fact Sheet - Purple Line Extension (PDF). Metro. [July 25, 2013]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-03）.
- ^ Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆）, the source.metro.net, 2017/04/27.
- ^ Dave Sotero. Long wait over: groundbreaking held for Wilshire Boulevard subway extension. The Source (Metro). November 10, 2014 [November 19, 2014]. （原始内容存档于2021-01-24）.
- ^ Airport Metro Connector. Metro. [November 19, 2014]. （原始内容存档于2021-04-10）.
- ^ City Council approves long-awaited people mover to LAX. Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. （原始内容存档于April 12, 2018）.
- ^ 存档副本. [2020-05-02]. （原始内容存档于2020-07-18）.
- ^ Metro K Line. Metro K Line. [2023-08-01]. （原始内容存档于2022-09-25） （美国英语）.
- ^ Newton, Damien. Foothill Gold Line to Pomona Is Officially Under Construction – Streetsblog Los Angeles. La.streetsblog.org. [February 15, 2020]. （原始内容存档于2021-01-23）.
- ^ Pacheco, Antonio. L.A. pushes ahead with $1.4 billion Gold Line extension. Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020]. （原始内容存档于2020-08-08）.
- ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. （原始内容存档于2021-04-11）.
- ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. （原始内容存档于2017-08-13）.
- ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部連結[编辑]
- Official Metro （页面存档备份，存于互联网档案馆） website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆） website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line （页面存档备份，存于互联网档案馆） website
- The Transit Coalition
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