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港島綫

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港島綫
Island Line
A201 Island Line 30-05-2017.jpg
一列港鐵現代化列車駛入杏花邨站
概覽
營運地區 途經區域中西區灣仔區東區
所屬系統 港鐵
目前狀況 營運中
车站总数 17個
起訖站点 堅尼地城站
柴灣站
路線類型 地鐵
技術數據
路線長度 16.3公里[1]
最高速度 80km/h
軌道標準 1432毫米(窄軌
車輛基地 港鐵柴灣車廠
使用车辆
列車编组 8卡編組
运营信息
營運時期 1985年5月31日至今
日乘客量 每日平均947,100人次[2]
路線圖
港鐵港島綫
32 堅尼地城 電車總站
Left arrow 南港島綫西段黃竹坑
30 香港大學 電車總站
28 西營盤
25 上環 電車總站港澳碼頭
香港 機場快綫博覽館 Right arrow
東涌綫東涌 Right arrow
收費區內轉乘通道
23 中環 山頂纜車站中環碼頭
Left arrow 南港島綫海怡半島
21 金鐘 山頂纜車站
荃灣綫荃灣 Right arrow
19 灣仔 南北綫羅湖落馬洲 Down arrow
17 銅鑼灣 電車總站
15 天后
14 炮台山
12 北角 電車總站北角碼頭
10 鰂魚涌 將軍澳綫寶琳康城 Right arrow
8 太古
太古側綫
6 西灣河 西灣河碼頭
4 筲箕灣 電車總站
2 杏花邨
柴灣車廠
0 柴灣
Island Line.svg

港島綫英语:Island Line)是港鐵營運的鐵路路線之一,連接香港島中西區堅尼地城站東區柴灣站,屬於城市軌道交通系統,為前地鐵系統中第三條通車的路綫。由於是當時香港島唯一的大型鐵路路線,因而得名。隨著西營盤站於2015年3月29日投入服務[3],港島綫終告全線通車。

港島綫大多車站月台採用弧型設計,有別於一般車站的箱形設計,候車月台往往較其他支綫月台為窄,並使用書法字來粉飾港島綫的月台,圖中為銅鑼灣站
港島綫月台連接大堂通道較其他路綫為長,圖中為鰂魚涌站
太古站是東南亞最大的人工石洞,並以拱形結構支撐,所以大堂廣闊無柱
港島綫車站設多條扶手電梯連接月台至大堂,圖中為西灣河站

概要[编辑]

1985年5月31日分段通車,到1986年5月23日全綫正式通車。2014年12月28日港島線西延線通車。全綫共有17個車站,當中有4個為轉車站,分別是中環站金鐘站北角站鰂魚涌站杏花邨柴灣站2個車站分別為地面及架空車站,其餘則為地底車站。港島綫在路綫圖中以藍色代表。本綫採用第1、2A、2B代的都城嘉慕電動列車

港島綫列車的車廠柴灣車廠,位於杏花邨屋苑基座之下,旁邊是杏花邨站杏花新城

歷史[编辑]

1980年12月23日,當時的香港政府正式批准耗用95億港元,分期動工興建香港地鐵港島綫,及否決把香港電車伸延到柴灣的計劃。1983年底完成基本隧道結構工程漸見雛形。直至1985年5月31日,金鐘站柴灣站一段正式投入服務,而金鐘站就成為港島綫和荃灣綫的轉車站[4]。及後,列車編組增加至8卡。[5][6] 最後於1986年5月23日,港島綫的列車服務正式伸延至中環站上環站,之前港島綫二期工程曾經遭到永安百貨渣打香港上海匯豐銀行香港置地長江實業和記黃埔等大財團和政府新聞處爭議,結果港島線中區隧道設計改為途經遮打花園,以上環站為終點站,增添中環站為港島綫和荃灣綫換乘站

值得一提的是在港島綫通車初期,由於車隊不足,香港地鐵曾一度設金鐘站(金鐘側綫)至太古站太古側綫)的短程特別班次,由1986年10月1日起,所有港島綫列車皆行走上環站柴灣站

隨著觀塘綫的服務於1989年8月9日伸延至香港島鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫換乘站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況,政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」,決定擴建北角站,使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用,證實跨月台的轉乘設計非常有效,能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘,大大縮短至在北角站的少於1分鐘,而北角站亦可進一步應付上環銅鑼灣往來將軍澳之需求。

1998年東涌綫機場快綫正式通車,在香港島的總站為香港站香港地鐵香港站中環站之間興建行人隧道,並以多組行人自動運輸系統貫通,使上述兩綫能夠和港島綫互通。

隨著將軍澳綫通車,北角站鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫換乘站

在2009年6月9日起港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側綫或柴灣車廠開出,中途不停筲箕灣西灣河太古站鰂魚涌站,到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出,視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。

西港島綫[编辑]

堅尼地城站C出入口
香港大學站

政府曾計劃興建支綫伸延到香港島西區堅尼地城,因成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時的計劃指出,將來興建南港島綫時,或許需要於西區興建支綫(港島綫西延)以便完成整個工程。

2005年6月30日,政府終於正式批准香港地鐵興建西港島綫,由現時港島綫上環站向西延伸,經西營盤香港大學兩個車站,以堅尼地城站作終站。

2007年10月23日,行政會議通過有關西港島綫的財務安排,以擁有權融資模式批准香港地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫。港鐵公司已於2009年動工興建,其中於2011年8月5日晚上11時30分起至8月8日首班車前,港島綫中環站(3、4號月台)及上環站需要暫停服務,以配合有關工程。

本延線並已於2014年12月28日落成啟用,整項工程造價約為154億港元。西營盤站則在2015年3月29日啟用。

特點[编辑]

灣仔站大型毛筆字

由於受港島區較特殊的地理因素影響,港島綫車站有以下特點:

  1. 大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多,而且若興建在地面或地底較淺的位置,就需要把主要道路的路面掘開,嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區,所以港島綫在杏花邨站伸延到地面,再經由高架橋通往柴灣站
  2. 部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層,而大堂面積也因此較小;故乘客在離開扶手電梯後,均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車;而抵站乘客在下車後,也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地(分離式月台)。值得留意的是,部份港島綫車站的月台不用隨挖隨鋪方法建造,就是建於隧道內,故此月台較其他車站狹窄。(如:灣仔銅鑼灣天后西灣河站)。[7][8]
  3. 部分車站(上環至炮台山各站及西灣河至筲箕灣站)的月台都是曲線的,月台空隙較大,僅次於東鐵綫
  4. 月台上有若干組以毛筆書寫的站名(杏花邨站柴灣站除外),大大的醒目地提醒乘客所在的車站,而港島綫亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支綫。該組毛筆字乃由已退休港鐵建築師區傑棠題寫,他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月台比較狹窄,加上拱形支撐設計,他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力[9][10] 。及後港島綫的大型毛筆字在其他地鐵(今港鐵)路綫如觀塘綫藍田站將軍澳綫新建的車站以及東鐵綫大部分車站中出現使此特色得以延續。另一方面,中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色,邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。

路綫資料[编辑]

擁擠的港島綫列車車廂
港鐵港島綫路綫圖(按真實地形繪畫)[需要更新]

車務資訊[编辑]

  • 服務時間:早上約6時至翌日凌晨約1時
  • 列車行駛速度:每小時最高80公里
  • 載客量:每部列車有8卡車廂,每卡可載客375人
  • 班次:

乘客量[编辑]

港島線連接港島區之多個住宅區(如堅尼地城石塘咀西營盤天后炮台山杏花邨西灣河筲箕灣)、新興商業區(如北角、鰂魚涌和太古)、工業區(如柴灣)和中心商業區(上環銅鑼灣沿途各站),乘客眾多,自通車以來即為港島區的交通大動脈。加上來往港島區不同地方,乃至各種過海交通的需求極大(能跟本線轉乘的通勤路線東涌線荃灣線將軍澳線都是前往九龍及新界各區的過海路線,而這3條路線的過海路段都是客量極高),再者港島區的路面交通要道如東區走廊軒尼詩道、德輔道和金鐘道等經常出現擠塞,港島線的載客量因而一直高企,而繁忙時間的轉線站月台和車廂更是水泄不通。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,港島綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為94%及96%(以車廂每平方米站立4人計算),早上西行最繁忙路段在天后站銅鑼灣站之間。[12]下班西行最繁忙路段則為銅鑼灣站金鐘站之間。

列車編組[编辑]

港島綫自落成至今,一直採用英國製的港鐵都城嘉慕電動列車(M-Train)行走,多為1、2A和2B代車卡。

列車數量[编辑]

在2007年1月港島綫加密班次之前,港島綫列車數量與加密班次之前相同,有列車27列,加密班次之後,為了使港島綫有足夠列車行駛,故從荃灣綫削減一列列車(A181/A136)給予本線,令港島綫列車數目由27列增加至28列。

2007年10月,再有1列英製列車(A215/A200)由觀塘綫抽調至本線行走,使港島綫列車數量增加至29列。

在2012年3月港鐵加密班次之前,港島綫列車數量與加密班次之前相同,有列車29列,此線不時要借車予觀塘綫荃灣綫

2012年3月港鐵加密班次之後[13][14],星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時,港島綫會行走14列列車。

在星期一至五的早上繁忙時間,港島綫會行走35列列車。星期一至五晚上繁忙時間,則行走33列列車。星期一至五日間非繁忙時間及星期五晚間,行走17列列車。星期六日間,則行走22列列車,下午四時左右則增至25列。星期一至五晚間時份行走17列列車、星期六、星期日及公眾假期晚間時份行走14列列車。

2012年5月,為了使港島綫有足夠列車行駛,故從觀塘線削減一列列車(A115/A114)給予本線,令港島綫列車數目由29列增加至30列。

2013年3-4月,因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用,再有2列英製列車(A135/A138和A123/A148)由觀塘綫抽調至本線行走,使港島綫列車數量增加至32列。

2013年6-9月,因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用,再有3列英製列車(A137/A162,A193/A242和A107/A154)由觀塘綫抽調至本線行走,使港島綫列車數量增加至35列。

2014年6月及12月,因應西港島綫啟用,再有2列英製列車(A155/A224和A161/A118)由觀塘綫抽調至本線行走,使港島綫列車數量增加至37列。

2016年10月,因應荃灣綫重組列車,故此有3列荃灣綫列車(A101/A166、A111/A156及A121/A116)更改為屬於本綫。而有4列本綫列車(A123/A148、A131/A218、A173/A122及A219/A196)更改為屬於列荃灣綫,使到兩綫列車數量分別增至37和36列,以增加班次及確保該綫列車數量充足。

2017年4月,因應荃灣綫再重組列車,故此再有一列荃灣綫列車(A108/A109和A147/A144)更改為屬於本綫。而有1列本綫列車(A107/A154和A203/A110)更改為屬於荃灣綫。

2017年5月,因應荃灣綫再重組列車,故此再有1列荃灣綫列車(A167/A168)更改為屬於本綫。而有1列本綫列車(A103/A214)更改為屬於荃灣綫。但於8月尾,(A167/A168和A103/A214)再次互相對調,而(A167/A168)於10月底改屬觀塘綫。

列車簡介[编辑]

目前全綫採用英國製都城嘉慕電動列車(M-Train),由8個車廂組成,通車至今一直採用,並於1998年至2001年間全面翻新。由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的牽引系統與其他都城嘉慕電動列車不同(2B代列車牽引系統為三菱RCT Chopper,而其它都城嘉慕電動列車牽引系統為GEC GTO Chopper),為方便管理和維修,所有2B代列車由1985年投入服務至今只在港島綫行走,全綫列車數目為37列。而都城嘉慕第2C代列車在1988開始投入服務後,由於列車牽引系統與其他都城嘉慕電動列車不同,為了方便維修,當時所有2C代列車均行走港島綫,直至1992年第1和2A代更換列車牽引系統後才調往其他路線行走。

下行往堅尼地城 都城嘉慕電動列車車廂編組 往柴灣上行
A1XX/A2XX(單數號碼) - C1XX/C2XX(單數號碼) + D6XX/D7XX + B4XX - C4XX + D6XX/D7XX + C1XX/C2XX(雙數號碼) - A1XX/A2XX(雙數號碼)
  • 都城嘉慕電動列車車廂編組註解:
    • A1XX/A2XX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
    • B4XX - 操控的動力車廂動力推動卡
    • C1XX/C2XX/C4XX - 附集電弓的電力車廂
    • D6XX/D7XX - 拖卡

在2003,2012年,2015年由韓國Rotem日本三菱電機合製的Rotem電動列車有部份曾於本綫試車。 在2015年部份中製­列車曾於本綫港島綫西延試車。

下行(往堅尼地城 港島綫的組合 (36列) (往柴灣上行
  • A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166
  • A103-C103+D644+B432-C432+D617+C214-A214
  • A109-C109+D613+B413-C413+D638+C108-A108
  • A111-C111+D697+B463-C463+D709+C156-A156
  • A115-C115+D754+B411-C411+D691+C114-A114
  • A117-C117+D614+B417-C417+D628+C120-A120
  • A121-C121+D729+B447-C447+D658+C116-A116
  • A129-C129+D773+B464-C464+D774+C104-A104
  • A133-C133+D670+B444-C444+D696+C234-A234
  • A135-C135+D629+B418-C418+D615+C138-A138
  • A137-C137+D715+B434-C434+D705+C162-A162
  • A141-C141+D700+B403-C403+D698+C102-A102
  • A145-C145+D728+B465-C465+D770+C186-A186
  • A147-C147+D655+B443-C443+D656+C144-A144
  • A149-C149+D642+B452-C452+D763+C256-A256
  • A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152
  • A153-C153+D781+B468-C468+D767+C254-A254
  • A155-C155+D788+B415-C415+D787+C224-A224
  • A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252
  • A161-C161+D646+B420-C420+D712+C118-A118
  • A175-C175+D612+B476-C476+D776+C250-A250
  • A181-C181+D711+B405-C405+D694+C136-A136
  • A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206
  • A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112
  • A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242
  • A201-C201+D751+B401-C401+D746+C248-A248
  • A207-C207+D747+B426-C426+D679+C134-A134
  • A209-C209+D765+B425-C425+D692+C160-A160
  • A211-C211+D624+B449-C449+D699+C150-A150
  • A215-C215+D680+B436-C436+D716+C200-A200
  • A227-C227+D661+B404-C404+D674+C170-A170
  • A231-C231+D725+B471-C471+D727+C246-A246
  • A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198
  • A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180
  • A253-C253+D744+B414-C414+D703+C202-A202
  • A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126

備註

  • 所有列車現已使用LED光管照明
  • 天藍色間列車編組代表該列車已更換新款吊環
  • 綠色列車編組代表該列車是前觀塘綫列車
  • 红色列車編組代表該列車是前荃灣綫列車
  • 金色間綠色車卡編號代表該車卡是以前放在車廠的前觀塘綫後備車卡
  • 深藍色間白色車卡編號代表該車卡使用改良版新款吊環

意外及事故[编辑]

  • 1999年8月10日,一名車長在柴灣車廠準備將列車停泊時,撞向路軌末段止衝擋,車長頭部受傷[15]
  • 2000年3月18日晚上,一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中,電力系統突然故障,其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸,車上乘客全部由尾途生門離開車廂,服務故障使港島綫受阻大約45分鐘[16]
  • 2000年7月18日晚上,一列列車由西灣河站開往筲箕灣站途中,因車頂的牽引線將一條高架電纜鉤斷,導致電纜下垂,電力中斷。是次事故使港島綫太古站柴灣站列車服務癱瘓大約4小時[17]
  • 2009年11月11日,港島綫中環站3號月台往柴灣站月台月台幕門未能夠關上,令列車要慢駛入中環站3號月台往柴灣站方向的月台
  • 2011年8月3日,早晨上班繁忙時間,港島綫天后站金鐘站一段出現電力跳掣,列車由銅鑼灣站開往灣仔站途中,電力系統突然故障跳掣,近車尾底部傳來一聲巨響,繼而有煙冒出,列車隨即停下,乘客擔心起火報警,車內電力則告中斷,後備電力啟動,提供基本照明及開動抽氣機。列車跳掣後,觸動電力保護裝置,使天后站金鐘站供電系統亦跳掣,未能向列車提供電力,港鐵隨即檢查沿線列車情況,發現除跳掣列車故障外,尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障,該車載有1,300名乘客,人多擠逼,亦須啟動後備電力。合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘,服務受阻逾20分鐘,多個港鐵站擠滿乘客,逾萬人受影響。約8分鐘後,港鐵安排兩列列車先後進入灣仔站銅鑼灣站,乘客疏散返回月台。消防員抵達灣仔站,向冒煙列車進行檢查,證實未有發生火警,無人受傷。兩列列車其後駛往金鐘站的避車處(金鐘側綫)進行檢查[18]港鐵發言人指,事發期間共有4列列車受影響,其中2列列車顯示電力故障,要在銅鑼灣站灣仔站分別落客,返廠檢查,疏散乘客約2,200人;另兩列列車則一度停在隧道內,至9時20分系統才回復正常[19]
  • 2011年11月30日午夜前,港島綫銅鑼灣站月台幕門故障,令服務稍有阻延[20]
  • 2012年10月3日早上8時10分,上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落,撞毁一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃,令金鐘至上環站列車於上班繁忙時間停駛逾兩小時,引起港島交通大混亂。東區走廊亦因連鎖反應而大擠塞,連累上班一族遲到。停駛期間,港鐵北角站候車月台因迫滿候車乘客,至少4名乘客不適,需召喚救護車送院。多輛接駁巴士在港鐵站外停泊,一度令上環及金鐘港鐵站附近交通擠塞,金鐘站外輪候上車的乘客高峰時期排至中信大廈,估計有逾千人候車,平均要等半小時才能登上接駁巴士。另外由於大量往中、上環上班的市民因港鐵事故紛紛改乘的士及巴士,令東區走廊西行大為擠塞。港鐵於9時50分,即事發後一個多小時才拆走鐵皮,經檢查確定行車安全,至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次[21]
  • 2012年11月2日,杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障,但列車的班次沒有受影響,月台閘門在2小時後回復正常。
  • 2017年7月26日下午7時許,網上流傳多張照片,指一名全裸青年頭戴耳機,於尖沙咀站金鐘站低頭乘搭一列中環方向的荃灣綫列車(A273/A258),以及另一列柴灣方向的港島綫列車(A249/A198),期間有職員上車協助。港鐵發言人確認事件,指晚上約7時收到尖沙咀站乘客通知有人裸露身體,並發現該名乘客登上前往金鐘站的列車,其後職員於金鐘站陪同其上車,同時報警,警方終在北角站把他帶走。警方於7時12分收到報案,經初步調查後,懷疑其精神有問題,相信事件不涉及刑事成分,將案件列為「發現懷疑精神有問題人士」處理。據了解,涉事男子姓黃,20歲,於北角站被捕後情緒激動,開始語無倫次,被送往東區醫院治理。
  • 2017年10月26日凌晨1時,一列港島綫列車(A159/A252)駛回柴灣車廠內指定泊位期間,其中1個車卡的車底氣囊出現問題,導致一邊車輪偏離軌道,車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞,並撞毀其中一條供車長上落的樓梯,涉事車卡的車身損毀,樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致港島線4列列車未能出廠載客,港鐵需要臨時調動荃灣、九龍灣及將軍澳車廠4列後備列車前往港島線行走,而早上繁忙時間沒有造成任何延誤。

物業發展[编辑]

遵從地鐵一向的發展模式,興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅,一來以其利潤資助工程費用,二來可增加客源。其中上環站灣仔站作為寫字樓發展;灣仔站天后站炮台山站太古站柴灣各站則用作住宅發展。

未來發展[编辑]

北角站內港島綫路綫圖

北港島綫[编辑]

為分流港島綫的客運量並配合港島區的發展,香港政府建議興建一條與港島綫平行的北港島綫,連接香港站以及天后站北角站,中途設添馬站會展站銅鑼灣北站

2013年2月21日,路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢,提出北港島綫的兩個方案:「換綫」方案將港島綫一分為二,港島綫上環西港島綫通車後為堅尼地城)至北角段(不經炮台山站)將撥歸將軍澳綫,而港島綫炮台山柴灣段將撥歸延長後的東涌綫;「交匯」方案將將軍澳綫西延至添馬站,與延長後的東涌綫交匯,而港島綫則不受影響。

據《鐵路發展策略2014[22]北港島綫將採用「交匯」方案,換言之港島綫將不會一分為二,現有路段得以完整保留。

跑馬地站取代方案

中西區區議員阮品強何俊麒甘乃威指出,港鐵公司將會於銅鑼灣站勿地臣街出口進行擴建工程,打通跑馬地馬場之地下經脈來用以減輕跑馬地區市民人車爭路問題。

小西灣延綫[编辑]

於1990年,當時香港地下鐵路公司(現為港鐵公司)計劃將港島綫延至人口頗多的小西灣。當時的計劃為於柴灣站延長,及於杏花邨站分叉成支綫。不過因路綫蜿蜒,加上成本問題,計劃被擱置至今。故此巴士專線小巴繼續擔任主要連接當地交通的任務。

該地區區議員一直促請政府地鐵公司(現為港鐵公司)批准落實興建鐵路連接當地。[23]2012年11月7日,運輸及房屋局局長張炳良書面回覆立法會議員提問時表示,政府過往有就接駁小西灣至港島線的建議進行可行性初步研究,惟發現技術上存在相當困難,港島綫屬於重型鐵路系统,而小西灣的社區發展成熟,可以供予興建鐵路的土地空間相當有限,而且區內亦有多幢建築物阻礙。至於建議興建輕軌運輸或者單軌鐵路系統作為接駁,亦需要另外開闢土地用來設置車廠及興建其他維修設施,預期對土地的需求更大,故此可行性會更低,因此政府和劉偉章議員建議港鐵在小西灣興建行人天橋連接柴灣站取代[24][25]

港島綫
堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
港島綫
堅尼地城 中西區 2014年12月28日
香港大學 南港島綫(西段)[SILW]
西營盤 2015年3月29日
上環 1986年5月23日
中環 荃灣綫香港站機場快綫東涌綫
金鐘 荃灣綫南港島綫南北綫[NSL] 1985年5月31日
灣仔 灣仔區
銅鑼灣
天后
炮台山 東區
北角 將軍澳綫
鰂魚涌
太古
西灣河
筲箕灣
杏花邨
柴灣
附註
SILW 南港島綫(西段)將為港島南區提供鐵路服務,預計2021年動工、2026年通車。

NSL 東鐵綫將連接興建中的沙田至中環綫(過海段),成為南北綫,預計於2020年12月或2021年落成啟用。


參考資料[编辑]

  1. ^ 港島線. 香港特別行政區路政署. 2017年1月27日 [2017年5月17日]. 
  2. ^ Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014 (PDF). Legislative Council. 2014-10-29 [2015-04-15]. 
  3. ^ 港鐵西營盤站正式啟用 星島頭條網
  4. ^ ATV 亞視 我愛香港 I love HongKong 70 香港地鐵港島線
  5. ^ 香港地鐵興建工程 Part 2
  6. ^ 香港地鐵興建工程 Part 3
  7. ^ 香港地鐵興建工程 Part 2
  8. ^ 香港地鐵興建工程 Part 3
  9. ^ 《明報》10-23-2006:地鐵書法家寫出人生安慰獎.港島綫各站大字 陪伴港人20年
  10. ^ Youtube「ATV 亞視 我愛香港 I love HongKong 74 地鐵站名書法字體」影片
  11. ^ 《我們未來的鐵路-第二階段公眾參與諮詢摘要》,運輸及房屋局、路政署(顧問:AECOM及弘達),2013年2月,[1]
  12. ^ 西鐵荃灣線超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中線疏導. 明報. 2014-04-14 [2014-04-14]. 
  13. ^ 港鐵一周加 368班次. 蘋果日報. 2012年3月13日
  14. ^ 港鐵加車荃灣線2分鐘一班. 明報. 2012年3月13日
  15. ^ 蘋果日報:地鐵車廠四意外未公布(1999-08-15)
  16. ^ 大公報: 地鐵列車電箱爆炸 車長引導乘客逃生 地鐵服務昨晚一度受阻四十五分鐘(2000年3月19日)
  17. ^ 星島日報:電纜鉤斷太古至柴灣服務癱瘓 地鐵故障影響逾萬市民(2000年7月19日)
  18. ^ 星島日報:港鐵跳掣逾二千客困車廂 一日兩事故 列車先後斷電冒煙(2011年8月4日)
  19. ^ 東方日報:港鐵停電冒煙「黑廂」困乘客(2011年8月4日)
  20. ^ [email protected]
  21. ^ 明報:上環站甩鐵皮 毁列車玻璃
  22. ^ 鐵路發展策略2014》(第35-38頁),2014年9月,運輸及房屋局
  23. ^ 《明報》葉太幫小西灣爭取港鐵http://hk.news.yahoo.com/article/090409/4/blx3.html
  24. ^ 政府:建接駁小西灣至港島綫鐵路有困難
  25. ^ 小西灣鐵路接駁技術困難 《星島日報》 2012年11月7日