港鐵未來發展

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港鐵的路綫圖(包括興建中的路綫)

為了應付香港社會的長遠發展,港鐵公司一直有發展新鐵路的計劃,以方便擴展其服務範圍,並且提供更完善的服務。其中部份原先由九廣鐵路公司興建及營運的路綫,在兩鐵合併後均交由港鐵負責監督工程及籌劃興建,並且以服務經營權批予港鐵營運。此外,港鐵亦積極改善車站列車上的設施,包括興建新的車站入口及行人通道、翻新車站、興建車站洗手間、增加設備隔音屏障及購置新列車等。

包括所有《铁路发展策略2014》建议铁路网络项目之港铁路线图

新路綫[编辑]

興建中的項目[编辑]

  • 廣深港高速鐵路香港段[1][2]行政會議於2008年4月22日批准港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。路綫將由新建的西九龍總站,以專用的隧道連接皇崗邊境一帶,然後在地底接駁廣深港高速鐵路的內地路段,往返深圳福田、龍華(新深圳)、虎門東莞南)和廣州石壁(新廣州),香港段全長約26公里,起初預計在2015年落成啟用[3][4],现时已经延误至预计2018年第三季开通。屆時列車會以時速200公里行駛。與沙中綫一樣,港鐵同樣以服務經營權的方式營運。
大圍至紅磡段由沙田區現時的馬鞍山綫開始,在大圍站接駁大圍至紅磡鐵路綫,經過顯徑,穿過獅子山到達鑽石山,再沿東九龍綫前往啟德新發展區、馬頭圍土瓜灣何文田後,到達紅磡站接駁現時的西鐵綫前往屯門,預計於2019年落成啟用。路綫建成後,將會成為西鐵綫及馬鞍山綫的一部分,合併成東西綫
過海段則和東鐵綫合併,直接在紅磡站經新過海鐵路到達香港島會展站,最終以金鐘站為終點站,預計於2021年啟用,並改名為南北綫
整條沙田至中環綫全長17公里,將會興建9個車站。港鐵將會增購198節車卡,以達到該綫的列車需求。前期及保護工程已經動工,餘下的主體工程建造費用──573億港元〈整項建造計劃預算為649億港元〉,於2012年5月11日,獲得立法會財務委員會通過,工程將會如期於同年年中開始。[6][7][8][9][10][11]

現時港鐵各新線工程均出現延誤:

路線名稱 原定通車日期 目前預計通車日期
廣深港高速鐵路(香港段) 2015年 2018年第三季
東西綫(沙田至中環綫)(大圍至紅磡段) 2018年12月 2019年年中
南北綫(沙田至中環綫)(紅磡至金鐘段) 2020年 2021年年底

建議中的項目[编辑]

  • 環保連接系統: (俗稱啟德單軌鐵路;英文:Environmentally Friendly Linkage System,縮寫EFLS)是香港建議在啟德新發展區中斥資120億港元興建,全長9公里的高空架設單軌鐵路系統,設有12座車站,預計最快於2018年動工、2023年落成,至2031年每日載客量可以達乎200,000人次,佔九龍東發展區15%的公共運輸乘客量。此系統是啟德發展計劃及由發展局策劃的起動九龍東計劃內容之一。
走線時所考慮的主要因素包括:涵蓋啟德發展區內所有主要發展項目;配合九龍東核心商業區的發展,連接九龍東區內具重建潛力的區域,尤其是九龍灣的海濱道重建項目(行動區一)和觀塘的渡輪碼頭海旁發展項目(行動區二),建立良好區內的連繫;連接九龍東區內港鐵服務範圍未能覆蓋的區域;以及盡量連接至附近港鐵車站,把九龍東核心商業區經港鐵網絡,連接區外其他商貿區。
建議走線以開源道為起點,並且可以轉為乘搭觀塘綫觀塘站,後經觀塘碼頭及新建跨越觀塘避風塘的橋樑前往舊啟德機場跑道南,經過啟德郵輪碼頭、都會公園,連接東西綫啟德站,經過九龍灣商業區,以觀塘綫九龍灣站為終站。
走線當中,包括一段長500米的跨海連接大橋──觀塘連接橋,需要橋墩支撐。政府為了避免再度引發填海官司,決定放棄需要大面積填海的40-50米超高連接橋方案,將橋高度降至21米。然而,此舉將會犧牲現有逾80艘高桅杆吊臂躉船,它們日後將無法進入觀塘避風塘。有商會就此提出了強烈反對,政府亦於2012年2月為該方案進行公眾諮詢。
2012年4月,發展局表示,暫時不建議將列車伸延至土瓜灣、新蒲崗和九龍城,因為列車系統會對住宅區造成噪音及影響景觀,而且延伸系統將會額外增加42億港元的投資,但是只會增加一成的乘客量。


於2014年9月17日,政府發佈《鐵路發展策略2014》,建議於2021年至2031年可興建的項目,當中包括以下7個項目,建造費用共達約1100億元。

  • 北環綫 古洞站:在未來東西綫錦上路站,興建一條新鐵路綫,接駁到未來南北綫古洞站。當中古洞站現尚未啟用,但已預留月台結構,將來配合古洞新發展區落成時使用。北環綫定綫全長10.7公里,主要為高架橋,鐵路行車時間約為10分鐘。政府預期北環線及古洞站的初步建議落實時間為2018年至2023年。
長遠計劃構思:
  1. 因應跨境運輸需求的增長,在北環綫增設支線直接連接錦上路站落馬洲站
  2. 日後於凹頭牛潭尾新田增設中途站,服務有關地區的潛在發展。
  3. 延伸北環線至粉嶺北坪輋打鼓嶺/恐龍坑。
  • 屯門南延綫: 於未來東西綫屯門站,南延2.4公里至屯門南,以高架形式興建及設屯門南站,初步建議落實時間為2019年至2022年。設置屯門南站的目的是改善屯門市中心南面社區﹙湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶﹚的鐵路服務及屯門碼頭的連接性,擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭及兆禧站,可以方便輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。
  • 東涌西延綫: 於現有港鐵東涌綫東涌站,西延1.5公里至東涌西站,當年建議於位於東涌逸東邨附近對出近海的地方,落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站,初步建議落實時間為2020年至2024年。
長遠計劃構思:
  1. 增設東涌東站,唯當中涉及改動東涌線,故日後要進行詳細研究以進一步確定其可行性。
長遠計劃構思:
  1. 此站亦可能成為鐵路研究項目港深機場鐵路的一個中途站。
「交匯」方案:將現時東涌綫香港站向東及現時將軍澳綫北角站向西延伸至添馬將軍澳綫則於添馬北角之間連接會展銅鑼灣北二站。
「換綫」方案:延伸現時東涌綫,由香港站向東連接以上三站,再與港島綫炮台山站柴灣站)一段合併。而將軍澳綫則由現時北角站,另挖隧道連接天后站,再與港島綫西段合併。天后站炮台山站一段港島綫現有隧道將不再使用。
於《鐵路發展策略2014》,政府有意採用「交匯」方案,無須將現有港島綫分為兩半於未來興建此綫路,初步建議的落實時間為2021年至2026年。[12]

研究中的項目[编辑]

  • 港深機場鐵路:是香港及深圳一條計劃中的高速跨境鐵路,香港第4條過境直通鐵路。鐵路連接香港國際機場和深圳寶安國際機場。目前,香港規劃署與深圳市規劃局正在合作對此計劃進行研究。 根據深圳市規劃局在2007年7月編制的「深圳市軌道交通規劃」,該城際線屬遠期規劃,會在深圳西部的前海灣出發,經蛇口半島,橫過深圳灣(香港稱后海灣)。進入香港之後,在新界西北部分支,一支線通往香港國際機場,另一支線則連接香港中心區(即港島中環一帶)。 深圳地鐵11號線將會在前海灣站附近預留向南延伸至香港的條件。

其他[编辑]

為配合2016年政府提出的大嶼山及東大嶼山核心都會發展,大嶼山發展諮詢委員會向政府建議興建鐵路連接中部水域人工島、港島西部、梅窩及小蠔灣等地。

車站改善工程[编辑]

主要行人通道工程[编辑]

港鐵公司計劃與香港政府及各地產發展商於各建築物地底興建主要行人通道連接各港鐵車站,增強了車站可達度[13]

  1. 尖沙咀站北行人隧道及出入口修改工程:計劃於尖沙咀站月台北面開闢新通道,並興建新大堂及Q出入口,連接The ONE地庫。建造工程已於2013年12月展開,預計於2017年下半年落成。
  2. 尖沙咀站加拿分道行人隧道工程:由現有港鐵尖沙咀站大堂沿加拿分道地底伸延至K11購物藝術館地庫,增建D3出入口。現有的D1及D2出入口亦會修改。新行人隧道亦能夠有效疏導尖沙咀站車站大堂南端、麼地道行人隧道交匯處及加拿分道路面的人流。建造工程已於2013年12月展開,預計於2017年下半年落成。
  3. 灣仔站利東街行人隧道工程:由現有港鐵灣仔站大堂沿修頓遊樂場地底,橫跨莊士敦道,連接市區重建局重建項目H15的地庫,增建D出入口。建造工程方案已於2012年9月7日刊憲。預計於2014年4月開始動工,預計於2017年年底落成啟用。

東鐵綫車站翻新及美化工程[编辑]

港鐵公司決定把東鐵綫12個車站進行翻新及美化工程,以融入大自然為設計主題,並更新大堂及車站設施提升服務。[14][15][16]

由於東鐵綫沿線大多位於郊區,港鐵決定以大自然為設計主題,如大堂引進自然光照明、改善通風以節省電力、牆身和地面統一採用自然顏色的石材等。車站的客務中心、標誌、廣告燈箱、月台座椅、以至車站通告格式等,都會使用和港鐵系統其他路綫相同的設計。港鐵表示會聘請顧問評估各車站,以便訂出具體的改善計劃。進行翻新及美化工程的車站包括東鐵綫紅磡站上水站

港鐵於2008年9月在東鐵綫12個車站進行中期美化工程,耗資1千萬元為每個車站加上主色調及花卉圖案,配以車站所處地區的著名地標作為牆身背景。而月台柱上會加上書法字,使乘客更容易辨認所身處的車站。中期美化工程於2008年12月完成,為日後以「融入大自然」的大型翻新工程的前奏。[17]

港鐵已率先在旺角東站沙田站大埔墟站進行小型的改善工程,其中旺角東站在2009年完成。於2015年底亦已翻新上水站粉嶺站,而火炭站則將於2016年年底完成翻新。

增設地面至大堂升降機工程[编辑]

港鐵公司會於多個港鐵車站增設連接地面至大堂的升降機,方便乘客進出[18]。其中金鐘站鑽石山站分別配合南港島綫沙中綫工程。其他未有連接地面至大堂的升降機的車站將會陸續加設,炮台山站的方案研究考慮改建現有兩部位於港鐵炮台山站A出入口旁連接地面至平台的政府站外升降機,向下延伸至港鐵炮台山站車站大堂,而天后站則仍然未有任何方案。

已完成工程:

  1. 西灣河站:加設牆為透明玻璃站外升降機,連接聖十字徑地面及車站大堂。建造工程已於2011年11月展開,於2015年12月14日落成啟用。
  2. 荔景站:於B出入口旁加建站外升降機,連接荔景邨仰景樓及車站大堂。建造工程已於2014年2月展開,於2016年5月6日落成啟用。
  3. 尖沙咀站:A1出口會進行重建工程,將加設扶手電梯及升降機。建造工程已於2012年年尾展開,於2016年5月7日落成。
  4. 筲箕灣站:於B1出入口前、瓊山里旁加設站外升降機連接地面及車站大堂。建造工程已於2014年4月展開,於2016年12月21日落成啟用。
  5. 金鐘站:於E出入口樂禮街夏慤花園旁加設站外升降機連接行人天橋、地面及車站大堂擴建部分。建造工程已於2011年7月展開,於2016年12月28日落成啟用。
  6. 油麻地站:於D出入口對面加建站外升降機連接地面及車站大堂。建造工程已於2013年7月展開,於2016年12月29日落成啟用。

噪音緩解工程[编辑]

  • 何東樓隔音罩安裝工程:將在御龍山和火炭鐵路大樓附屬樓以北的位置安裝一幅面積達600立方米隔音簷蓬,亦在火炭鐵路大樓附屬樓以南亦會安裝石屎牆及隔音板。建造工程已於2013年第2季展開,預計於2016年中竣工。
  • 東涌沿線隔音屏建造工程:沿東涌下行綫(往欣澳方向)將會建造一幅約180米長的懸臂式隔音屏。另外,在迎禧路附近的一幅露天牆上,將會建造一幅約60米長的垂直隔音屏。建造工程已於2014年第2季展開,並預計於2016年竣工。

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 運輸及房屋局-立法會參考資料摘要-廣深港高速鐵路香港段,於2008年4月23日存取
  2. ^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 鐵路網絡擴展工程 - 廣深港高速鐵路香港段
  3. ^ 港鐵指黑雨元朗隧道水浸機器損延誤十個月. 商業電台. 2014-04-15 [2014-04-15] (中文(繁體)‎). 
  4. ^ 港鐵稱爭取高鐵香港段主要工程後年完成. 香港電台. 2014-04-15 [2014-04-15] (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 鐵路網絡擴展工程 - 沙田至中環綫
  6. ^ 港鐵歡迎政府批准沙中線項目 《商業電台》 2012年3月27日
  7. ^ 沙中線年中如期動工 香港政府新聞網 2012年5月11日
  8. ^ 財委會通過714億建沙中線 《星島日報》 2012年5月11日
  9. ^ 港鐵歡迎通過沙中線撥款 《星島日報》 2012年5月11日
  10. ^ 財委會通過撥款700多億建造沙中線
  11. ^ 沙中線700億撥款通過 料年中動工
  12. ^ 12.0 12.1 港鐵3線擬優先建 維園會展添馬設站
  13. ^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 鐵路網絡改善工程 - 新行人隧道及出入口
  14. ^ 港鐵公司-新聞稿-篇號零四八/零八
  15. ^ 東鐵11站翻新融入大自然 利用天然光 月台加風扇》,蘋果日報,2008年5月24日
  16. ^ 九鐵色彩明年徹底抹去 統一通告模式改車站用色》,明報,2008年5月24日
  17. ^ 港鐵公司-港鐵縱橫-2008年第3季
  18. ^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 鐵路網絡改善工程 - 車站外升降機加建工程

外部連結[编辑]