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通勤铁路

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通勤鐵路、或称城市铁路市域铁路市郊铁路等,在中國對於地鐵制式的大站距線路则又稱為「快軌」(Rapid Transit),是一種主要提供城市市中心郊區之間往來通勤鐵路運輸服務。

20世紀末以來,很多地方的城市都著重發展通勤铁路,一方面希望減輕市區內的路面交通壓力,以及減少污染,及對汽車石油的依賴;另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區[1][2][3]

定義[编辑]

通勤铁路(市郊铁路)[编辑]

通勤铁路(Commuter rail),或称市郊铁路(S-Bahn),主要服務需要每日通勤的學生上班族。在全球大部分的城市群,每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。[1][2]

對於通勤動車組的定義,不同地區均有不同的定義。例如在英國,即使不是使用橫向座椅的列車,也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看,大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看,香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型,有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型,而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤,但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來,自E231系的出現,鑑於其分成通勤和近郊型的特點,後來JR也出現了一種新的電車種類:一般型電車。而且,有些地區的通勤帶非常廣闊,就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通(例東京為中心的湘南新宿線,京阪神為中心的JR京都神戶線)。所以,現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。

与其他类型轨道交通的区别[编辑]

地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径,列车班次频繁,有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、科技和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对,例如利物浦默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道,担负的功能与城市地铁已无二异,但法律上仍属于英国全国铁路网,但在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下才相对容易,如纽约的纽约地铁长岛铁路,或者巴黎的巴黎地铁RER

在德国 S-Bahn 是许多地方都有的列车服务,其中主要以两种形式出现。

  1. 柏林汉堡地区 S-Bahn 的服务接近于地铁水平,虽然当地已有 U-Bahn。这些列车拥有专用轨道,车站大多都在人口高密度地区,站间距较短,全天都有高密度的班次,也基本没有平交路口。在柏林和汉堡,S-Bahn 和 U-Bahn 最大的区别是火车站里面 S-Bahn 的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根,也有柴油驱动的列车沿着 S-Bahn 线路继续向更远的地方运行。在柏林,主城以外的高密度地区也有以 S-Bahn 运行的环线。
  2. 另外一种在鲁尔地区常见的 S-Bahn,是没有独立轨道且线路更长的服务,列车也会在城际间运行,其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。

总而言之,S-Bahn 的概念已经超过了普通的通勤铁路的范畴,需要根据情况来区别对待。

区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间,而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密,旨在为本地社区提供服务,为较长距离的列车喂给客流。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways,法国的法国省际列车,德国的德铁区域运输,以及韩国的統一號

美国的铁路客运并不发达,所以缺少此类服务,在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

城际列车指那些距离较远的客运铁路服务,跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。

随着高速铁路的诞生,长途运行的时间缩短了,使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤,这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议,但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计,与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地,能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区

特點[编辑]

澳洲墨爾本的通勤列車

大部分的通勤铁路都是重鐵,使用跟国铁相同或相近的标准[4]

輕鐵地铁相比,通勤铁路主要分別是:[5]

  • 使用的車輛體積較大
  • 多數班次較稀疏
  • 有特定的抵發時間表(列車在指定的時刻開車,而不是每隔一段時間開出)
  • 服務地區的人口密度一般較低,通常是由市郊到市中心
  • 跟城市間的市際列車,或貨車使用同一路軌

因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌,建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤铁路為避免與其它列車爭路而造成誤點,而特意建造獨立的路軌。

通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象,短途、通勤是其最大特点,一般不承担货物运输。按照服务范围的大小,可将其分为两个部分:市郊铁路城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式[4]

通勤铁路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米(4 呎 8½ 吋)標準軌距,在日本瑞士為 1067 毫米窄軌

在某些城市,通勤铁路跟一般城市軌道交通系統(或地鐵)之間的分別變得模糊。通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛,到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías,法國巴黎RER澳洲悉尼墨爾本的近郊鐵路。香港港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統,而車輛亦以站立為主,但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌,營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統,並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京地鐵十三號線是由郊區中一些較少使用的市際及貨運路軌改裝而成,但營運模式跟城市軌道交通系統差不多。

某些歐洲國家由於城市間的距離短,使到市際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。例如荷蘭比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士,它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。

北美洲,通勤铁路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

列車[编辑]

通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量,但因為行走距離有時會比地下鐵路等長,所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤铁路一般的行走距離為15至180公里,運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層,常見的單層車廂的載客量約80至110人,雙層的約145至170人。

車輛[编辑]

通勤铁路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時,通勤铁路差不多全都會使用推拉操作,往一方向行駛時由機車在前拉;往另一方向則由機車在後推,由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流。

可能屬於通勤铁路的鐵路線[编辑]

中國大陸[编辑]

中国铁路系统内的“通勤车”指为铁路职工上下班乘坐的列车,原则上居住在市郊每日需进出市里上下班的路外乘客不能乘坐

已开通[编辑]

服务中心城市 线路 运营长度(含在建)(km) 运营车站数(含在建车站) 站间距(km) 设计速度(km/h) 铁路线 通车日期
(年/月/日)
北京市 北京市郊铁路S2线[2] 77.07 9 8.56 120 京包铁路康延支线 2008/8/6
上海市 金山铁路 56.4 9 6.27 160 沪杭铁路 2012/9/28
广州市等珠三角城市 广珠城际轨道交通
(高鐵)
177.534 29 6.121 200 -- 2011/1/7
东莞市、惠州市 莞惠城际轨道交通 99.448 16 200 -- 2016
广州市 广佛肇城际轨道交通 86.82 16 200 -- 2016
郑州市 郑开城际铁路 57.4 5 200 郑开城际铁路 2014
郑州市 郑焦城际铁路 91 7 200 郑焦城际铁路 2015
郑州市 郑州-新郑机场-许昌城际铁路 115.5 16 200 郑许城际铁路 2015
成都市 成灌铁路[a](高鐵) 94.2 21 4.49 220 成灌铁路 2010/5/12
武汉市 武咸城际铁路(高鐵) 90 13 6.92 300 武咸城际铁路 2013
武汉市 武黄城际铁路
(含武冈城际铁路)(高鐵)
131 14 9.36 300 武黄城际铁路
武九客运专线
2014
天津市 津滨城际铁路 44.815 6 - 350 京津城际铁路 2014
武汉市 武孝城际铁路
(高鐵)
62 11 200-250 武孝城际铁路 2016
天津市 津蓟铁路 92.26 15 6.1 100 津蓟铁路[b] 2015
宁波市 宁波城铁余慈线 48.7 5 120 萧甬铁路 2017/6/10
一般被认为是地铁,但是运行方式接近通勤铁路的
服务中心城市 线路 运营长度(含在建)(km) 运营车站数(含在建车站) 站间距(km) 设计速度(km/h) 铁路线 通车日期
(年/月/日)
廣州市 廣州地鐵3號線 64.2 29 2.21 120 廣州地鐵 2005/12/26
廣州市 廣州地鐵4號線 56.25 24 2.34 90 廣州地鐵 2005/12/26
大连市 大连快轨3号线7号线 56.4 9 6.27 160 大连快轨 2012/9/28
天津市 津滨轻轨 52.759 19 6.27 160 天津地铁 2012/9/28
大连市 大連快軌8號線 56.4 9 6.27 160 大连快轨 2012/9/28
深圳市 深圳地鐵11号线 51.7 18 2.87 120 深圳地铁 2016/6/28

兴建中[编辑]

服务中心城市 线路 运营长度(含在建)(km) 运营车站数(含在建车站) 设计速度(km/h) 铁路线 (预计)通车日期
(年/月/日)
重慶市 重庆市郊城铁一号线 84 36 200 成渝客运专线 2013
重慶市 重庆市郊城铁二号线 55.5 17 120 遂渝铁路兰渝铁路 2013
重慶市 重庆市郊城铁三号线 240 42 200 渝万城际铁路 2013
重慶市 重庆市郊城铁四号线 90.3 14 120 渝怀铁路渝利铁路 2012
重慶市 重庆市郊城铁五号线 69.5 29 120 川黔铁路渝黔客运专线 2013
重慶市 重庆市郊城铁六号线 66 32 120 成渝铁路 2013
成都市 成蒲铁路 99 12 200 成蒲铁路 2012-2013
广州市等 广佛环线 34.971 6 200 -- 2016
广州市等 穗莞深城际轨道交通 待定 待定 140 --

香港[编辑]

港鐵東鐵綫英國製列車
港鐵東鐵綫日本製列車
港鐵西鐵綫的列車
港鐵東涌綫西班牙製列車
港鐵東涌綫南韓製列車
线路 运营长度(km) 运营车站数 营运速度(km/h) 设计速度(km/h) 前稱 通车日期
(年/月/日)
港鐵東鐵綫[c] 41.5 14 120 130 九广铁路英段/九廣東鐵 1910/10/1
港鐵西鐵綫[d] 35.7 12 130 160 九廣西鐵 2003/12/20
港鐵東涌綫[e] 31.1 8 135 140 -- 1998/6/22

台灣[编辑]

台鐵區間車,為台鐵的通勤鐵路車種

日本[编辑]

JR線[编辑]

東京交通的大動脈:JR山手線
近畿圈(京阪神)[编辑]
  • 東海道本線、山陽本線(JR京都線、JR神戶線)
  • JR東西線、片町線(學研都市線)
  • 福知山線(JR寶塚線)
  • 大阪環狀線
  • 阪和線
首都圈區域[编辑]

非JR業者[编辑]

其他私鐵及第三部門鐵道 :

韓國[编辑]

加拿大[编辑]

溫哥華西岸快車

美國[编辑]

法国[编辑]

法国巴黎RER區域快鐵

英国[编辑]

西班牙[编辑]

意大利[编辑]

澳大利亚[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 含彭州支线和离堆支线。
  2. ^ 津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线,原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务,但每日只保持一到二对客车,车程约3小时。
  3. ^ 最初車廂提供較多座位,屬通勤铁路規格,但後來把車廂改為與地鐵規格一樣以企位為主,以應付需求。
  4. ^ 雖然此鐵路為通勤铁路,但車廂採用地鐵規格。
  5. ^ 雖然此鐵路為通勤铁路,但車廂,電氣化採用地鐵規格。

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2012-09-30]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 一小时都市服务圈 北京拟开通1000公里市郊铁路. [2012-09-30]. 
  3. ^ 建设通勤铁路网,构筑上海交通圈. [2012-09-30]. 
  4. ^ 4.0 4.1 孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311. 
  5. ^ 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2013-02-13]. 

外部链接[编辑]

参见[编辑]