里港砂石車專用道
| 里港砂石車專用道 | |
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 里港砂石車專用道 | |
| 類型 | 平面、高架公路 |
| 道路長度 | 3.6公里（2.2英里） |
| 车道数 | 平面、高架：雙向2快車道（禁行機車）+雙向一平面側車道 |
| 地點 | 臺灣 |
| 道路走向 | 西－東 |
| 西端 |  里港交流道 |
| 主要路口 |  台3線 |
| 東端 | 江南巷 |
里港砂石車專用道位於屏東縣里港鄉，起於國道十號里港交流道，迄於里港鄉江南巷，全長約3.6公里，於2014年9月2日完工，雙向車道已於2014年11月8日正式開放通車。
不僅供砂石車輛通行，里港、美濃地區居民也可開車藉由專用道銜接國道十號，當地居民及觀光客均可受惠。
興建計畫緣起[编辑]
屏北地區因有高屏溪、荖濃溪、隘寮溪等流域，是國內出產砂石的重鎮，而當地長年砂石車往返車次頻繁，屏東縣政府工務處曾計算過，平均不到1分鐘就有一輛砂石車經過，一直以來是地方交通沈疴。
尤其在莫拉克風災之後，為了疏浚，平均每天就有上千車次的砂石車，在里港一帶的道路行駛，當地居民幾乎長年飽受砂石車之苦。
經屏東縣政府爭取，中央政府補助14億元規劃砂石車專用道，由縣府負責徵收土地，高公局辦理發包工程，於2012年3月動工，從台3線里港大橋北側往西延伸至三張廍與國道十號銜接，長約3.6公里（東向3.3公里）。[1]
路線設施[编辑]
里港砂石車專用道路線設施里程一覽表
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| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
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↑主線成為 高雄支線
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| 0.0 | 里港 | 道路起點 | 道路終點 | 半套Y型 | 2014年11月8日 | 高雄支線[註 1]
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| －里港地磅站僅西向設置[2] | ||||||||
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1.9 | 平交路口 | 不適用 | 不適用 | 平交路口 | 2014年11月8日 | 農路、平面側車道[3] →里港鄉中和、瀰力 | |
| 2.5 | 三和路 | 里港 旗山 | 里港 旗山 | 鑽石型 | 2014年11月8日 | 台3線（三和路） →里港鄉、美濃區、旗山區 | ||
| 3.6 | 美濃堤防道路端 | 美濃 堤防道路 道路終點 |
道路起點 | 直接式 | 2014年11月8日 | 江南巷 →里港鄉、美濃區 | ||
爭議[编辑]
砂石車街頭亂象[编辑]
里港地區好不容易爭取到的專用道於2014年11月8日通車，未料因專用道離地面道路稍遠，加上必須過磅，讓很多砂石車司機對專用道「興趣缺缺」，寧願走原本路線繞行里港市區，造成里港市區內仍然還很多砂石車到處亂竄，引發當地民眾強力反彈。
屏東縣政府經道路安全會報決議，即日起台22線自高樹大橋至台3線路段、台3線自里港大橋至里港市區路段，全面禁行裝載砂石的砂石車，目標是要讓里港市區幾乎看不見砂石車。
縣府宣布，未來在高樹鄉的砂石車，只能行走屏3線接高美大橋，再轉專用道平面側車道上砂石專用道，台22線自高樹大橋至台3線路段全日禁止20噸以上砂石車裝載砂石行駛；另外台3線自里港大橋至里港市區路段，同樣禁止砂石車裝載砂石行駛。[4]
相關計畫[编辑]
高屏大湖工程計畫[编辑]
國道10號里港交流道至新威大橋新闢道路工程[编辑]
里港砂石車專用道東端新闢道路通往台28線。
註釋[编辑]
- ^ 里港砂石車專用道之主線在此接續國道十號。
參考資料[编辑]
- ^ 屏東縣府盼屏北砂石專用道盡快啟用 解決當地交通沈疴. [2017-07-20]. （原始内容存档于2019-06-08）.
- ^ 吉洋人工湖砂石車專用道設地磅站. [2017-07-20]. （原始内容存档于2020-10-14）.
- ^ 里港交流道連絡道里程目前僅設置在此
- ^ 砂石車禁入里港. [2017-07-20]. （原始内容存档于2019-06-30）.
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