銅鑼灣北站

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
銅鑼灣北/維園
Causewaybay North/Victoria
車站名稱
中文名稱 銅鑼灣北/維園站
英文名稱 Causewaybay North/Victoria Station
車站代碼 CBN
基本資訊
車站位置 香港香港島灣仔區銅鑼灣
維園道告士打道地底
途經路線 港鐵將軍澳綫
啟用日期 預計2026年[1]
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 側式月台
月台數目 2

銅鑼灣北站英语:Causeway Bay North Station),或作維園站英语:Victoria Station),是港鐵北港島綫將軍澳綫西延部分)一個已落實興建的重型鐵路車站[1],預計2021年動工[1]、2026年啟用[1]。建議位置為香港島銅鑼灣維園道告士打道地底,接近維多利亞公園西北角,計劃服務銅鑼灣北部一帶。屆時本站將會成為港鐵將軍澳綫首個位於灣仔區的車站。兩鐵合併前負責發展沙田至中環綫九廣鐵路公司曾有將車站經由長約240米的行人隧道,連接現有港島線銅鑼灣站的計劃[2],屆時或會落實,行人隧道收費區或經現時的銅鑼灣站東大堂連接,若果落實銅鑼灣站將會成為轉車站,有助分流北角站轉車的人流。

歷史[编辑]

維園站的建議首先於《鐵路發展策略》出現,作為北港島綫的車站之一,在後來的《鐵路發展策略2000》亦有提及。此外,沙中線港島段的「維園方案」,也會使用此站與北港島綫交匯。

九鐵在2002年取得沙中線發展權。初時,九鐵公司計劃採用不經維園一帶的「會展/金鐘方案」。及後,在2005年,九鐵公司打算在維園站原址一帶設立銅鑼灣北站。但因為該站興建時將對周邊交通影響甚大(如告士打道將需封閉達五年),因此在兩鐵合併後決定取消在沙中線設置該站。

該站的批地程序早於2002年已完成,但由於北港島綫延遲興建,加上當時九廣鐵路公司取得沙中線計劃的發展權,並採用不經維園的方案,所以維園站的興建計劃一度被擱置。根據當時地鐵公司的年報,維園站在營運網絡及未來支綫計劃中消失。

然而,在2013年2月21日,香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢,提出北港島綫的方案,當中再次提出興建銅鑼灣北站的計劃,並於2014年9月17日公佈的《鐵路發展策略2014》獲落實興建[1]

車站結構[编辑]

由於本站將會建於銅鑼灣維園道及告士打道地底較繁忙的區域,因此本站或會與原有的銅鑼灣站一樣,以兩層側式月台的形式來興建。

將軍澳綫下行終點站將由北角站延長至添馬站,與延長後的東涌綫交匯,中途設置本站。地下路段或會途經清風街天橋維園道

G 地面 出口
C 閣樓 車站商店、行人通道前往各出口
L1 大堂 客務中心、車站商店、自助服務
L3
1號月台 將軍澳綫往寶琳/康城北角
側式月台
L5 2號月台 將軍澳綫往添馬會展
側式月台

鄰接車站[编辑]

將軍澳綫延綫 (準備興建)
現時將軍澳綫下行的總站為北角,現仍未設添馬站會展站銅鑼灣北站

參考資料及注解[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 鐵路發展策略2014》(第35-38頁),2014年9月,運輸及房屋局
  2. ^ 沙田至中環線-立法會鐵路事宜小組委員會會議簡報,九廣鐵路,2004年2月16日

外部連結[编辑]