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鑽石山站

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鑽石山
Diamond Hill
Diamond Hill Station 2017 part3.jpg
2號月台
車站名稱
中文名稱 鑽石山站
英文名稱 Diamond Hill Station
車站代碼 DIH
基本資訊
車站位置 香港九龍黃大仙區鑽石山龍翔道大磡道之間
座標 22°20′24.09″N 114°12′6.03″E / 22.3400250°N 114.2016750°E / 22.3400250; 114.2016750坐标22°20′24.09″N 114°12′6.03″E / 22.3400250°N 114.2016750°E / 22.3400250; 114.2016750
街道圖 鑽石山站街道圖
位置圖 鑽石山站位置圖
車站色系 DIH Colorbox.png 黑色配閃仿鑽石反光粒
途經路線 港鐵觀塘綫
車站服務時間 0549-0126
列車服務時間 0559-0116
接駁交通 巴士小巴
啟用日期 觀塘綫-1979年10月1日
東西綫-2019年中[1]
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 島式月台
月台數目 2
出口數目 5
升降機數目 2
扶手電梯數目 14
商店數目 12[2]
路軌月台配置圖
Up arrow 黃大仙站
Down arrow 彩虹站

鑽石山站英语:Diamond Hill Station)是港鐵觀塘綫鐵路車站,位於黃大仙區鑽石山龍翔道大磡道的地底。1979年10月1日啟用。車站以黑色為主要色調,並以銀色反光石塊點綴,代表鑽石。此站日後會成為沙田至中環綫東西走廊的轉車站。

車站設計[编辑]

樓層[编辑]

G 地面 出入口、公共運輸交匯處
L1 行人隧道 A2出口、通道往返車站大堂
L2 大堂 客務中心、商店、自助服務
L3
1號月台 觀塘綫往調景嶺彩虹
島式月台,開右邊門
2號月台 觀塘綫往黃埔黃大仙

大堂[编辑]

大堂

現時,鑽石山站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食,例如有便利店麵包糕餅店外賣壽司等。由於港鐵的收費區是不能進食,因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。但最近有多間售賣食物的商店設在收費區內。 此外,站內也有不少自助服務設施供乘客使用,包括自動櫃員機自動售賣機[2]。大堂近C出入口的非付費區設有「會員服務站」,供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[3]

大堂全景圖(2017年8月)

月台[编辑]

1號月台(2017年)

車站設有1個島式月台,裝設月台幕門,供乘客前往調景嶺及黃埔。此外,車站亦有預留結構,可供擴建更多月台,有關預留結構可以清楚見到,但有關預留結構在目前規劃下將不會被使用。由於當年設計目前2號月台為中央月台,預計乘客量較多,故此2號月台的候車空間比1號月台為闊。

1號月台全景圖(2017年8月)
2號月台全景圖(2017年8月)

出入口[编辑]

A1出入口
A1出入口增設了往返行人隧道的升降機,但行人隧道暫時未有升降機連接車站大堂
A2出入口(沙中綫工程進行前)
B出入口
C1出入口
C2出入口

C出口與鄰近的荷里活廣場相連。港鐵公司將於A2和B出口加設非收費區大堂連接地面的升降機,工程將與沙中綫工程一併進行[4]

編號 指示 建議前往的目的地
出口A1   [5] 龍蟠苑 悅庭軒香港小童群益會鳳鑽苑鳳禮苑鳳德邨、鳳德社區中心、龍蟠苑、禮賢會恩慈學校、聖文德天主教小學
出口A2  友邦九龍金融中心、彩虹道龍翔道、勤達中心、香港九龍貝爾特酒店、新蒲崗
出口B 采頤花園 嘉諾撒小學(新蒲崗)、心晴行動慈善基金、龍翔道、采頤花園
出口C1 荷里活廣場 龍蟠街、大磡道
出口C2 佛教志蓮中學志蓮淨苑真鐸學校、鑽石山浸信會、星河明居宏景花園斧山道南蓮園池、荷里活廣場、蒲崗村道學校村、公共運輸交匯處
註︰ 設有盲道 |  設有升降机 |  設有輪椅升降台

鄰接車站[编辑]

鑽石山站是觀塘綫的中途站,乘客可在此乘坐往黃埔或調景嶺列車,往返九龍新界等地。

觀塘綫
黃埔 – 何文田 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 石硤尾 – 九龍塘 – 樂富 – 黃大仙 – 鑽石山 – 彩虹 – 九龍灣 – 牛頭角 – 觀塘 – 藍田 – 油塘 – 調景嶺

利用狀況[编辑]

在車站開幕初期,人流一直偏低,上班時間以外的時份人流更為冷清。大老山隧道啟用以後,部份沙田區大埔區的公共巴士開始途徑此站,人流開始有所增加。當此站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條巴士線遷入該車站後,使用情況已大有改善。

接駁交通[编辑]

鑽石山站旁的鑽石山站公共運輸交匯處隨荷里活廣場一同興建,提供巴士及專線小巴接駁服務往其它地區。

接駁交通列表
巴士
專線小巴
跨境巴士

歷史[编辑]

名稱[编辑]

鑽石山本身只是一個石礦場,並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用,而「石」才是名詞,代表這裡是個石礦場。一般人相信是當時香港政府的錯譯。故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Rock Digging Hill」。約定俗成之下,鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。

東九龍綫預留結構[编辑]

當年將2號月台設計為中央月台,預計乘客量較多,故此候車空間比較闊

1967年,《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統,當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。當時建議,沙田綫鑽石山站,將與觀塘綫作交匯。車站分為四層,由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台,呈十字形相交。[6]

1970年,在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中[7],擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯,並將終點站由禾寮坑縮短至本站。而1975年,「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用,因此出現了預留大堂及月台。研究報告預期東九龍綫興建後,客量將會大增,屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷,故大堂東南面早已興建大堂的擴充部份。而預留大堂工程並未完成,基於安全及保安理由不作開放,該預留大堂中有一個預留電梯位,有關電梯預留位置在月台上東面部份可見,而有關電梯並未建成。

根據「修正早期系統」的資料[8],東九龍綫需有路軌直接前往九龍灣車廠,用以調度列車。因此在鑽石山站的軌道配置上,除了四條主綫路軌,亦有一條中央路軌,由東九龍綫及觀塘綫共用,為東九龍綫供應列車,亦有助列車轉綫之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌,配合東九龍綫特殊軌道配置。其月台及路軌配置如下圖[9][10]

東九龍綫鑽石山站至彩虹站配置圖

另外,因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用,亦有助兩綫開出聯合特別班次[8]。當往油麻地[11]方向的觀塘綫列車駛進鑽石山站的中央路軌後,可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。現時,有關中央路軌用作觀塘綫的往黃埔方向路軌,而月台島的闊度亦比正常為闊。此外,目前的軌道亦有預留作未來使用。

在「修正早期系統」通車時,隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間,有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉,後來更使用圍板封閉。2000年代,為了改善車站環境,為鑽石山站加設車站商店,預留大堂附近加設商店及廣告燈箱,但保留後方預留大堂,並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。雖然舊有圍板被改成白色人造纖維板,但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。

兩鐵角逐沙中綫[编辑]

前地鐵公司與九廣鐵路公司曾於 2000年代初角逐沙田至中環綫的經營權,在前地鐵公司的方案下,本站可以讓沙中綫和觀塘綫乘客跨月台轉車,而本站原有的預留結構也有望被使用。[12](有關本站的預留月台結構,於路軌旁邊的廣告燈箱下可看見樁柱,但安裝月台幕門後已難以顯見[13]。)

根據前地鐵公司投標經營沙中綫時所製作的宣傳片所見,本站將會被擴建成為一個設有「三個月台島、四條路軌」的大型轉綫站,由於當時地鐵公司未就月台和走線作出定案,以下月台布局乃按七十年代規劃東九龍綫時的走綫作估計,僅供參考(註:下面將以前地鐵公司投標時的走線規劃製圖。根據當時地鐵公司的建議,沙中綫設有慈雲山和中環西兩站,而最終兩站均已取消設立)。

4號月台 沙中綫中環西 (啟德)
以預留結構新建的島式月台

(容許來自新界東的沙中綫乘客,跨月台轉乘觀塘綫列車前往九龍東)

1號月台 觀塘綫調景嶺 (彩虹)
現有島式月台
2號月台 觀塘綫 黃埔 (黃大仙)
以預留結構新建的島式月台

(容許來自九龍東的觀塘綫乘客,跨月台轉乘沙中綫列車前往新界東)

3號月台 沙中綫 大圍 (慈雲山)

2002年,九鐵公司奪得沙中綫經營權[14],其所提交的沙中線最終方案擬稿,九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵(觀塘綫)鑽石山站。

2004年,九鐵修改沙中綫走綫為以東鐵過海,並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡,再接駁西鐵路段至屯門,形成東西走向(也就是現正興建並將於2019年通車的東西綫),鑽石山站因此失去能直接過海的路線,然而,前往新界東和新界西的觀塘綫乘客則可利用本站轉車,省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。

2005年,運輸及房屋局要求兩鐵妥善安排不同路線之轉乘,兩鐵遂提出把鑽石山站發展為綜合轉車站,並利用地鐵原有的鑽石山站進行擴建,使之容納觀塘綫和沙中綫,月台布置如下:

4號月台 東西綫屯門 (啟德)

(開右邊門,容許東西綫乘客跨月台轉乘觀塘綫往調景嶺方向列車)

以預留結構新建的島式月台
1號月台 觀塘綫調景嶺 (彩虹)

(兩邊同時開門,容許觀塘綫乘客跨月台轉乘東西綫兩方向列車)

現有島式月台
3號月台 東西綫烏溪沙 (大圍)

(兩邊同時開門,容許東西綫乘客跨月台轉乘觀塘綫兩方向列車)

以預留結構新建的島式月台
2號月台 觀塘綫黃埔 (黃大仙)

(開右邊門,容許觀塘綫乘客跨月台轉乘東西綫往烏溪沙方向列車)

但由於之後經歷過兩鐵合併,最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫,走綫沿用九鐵於2004年修訂,並於大圍和鑽石山站之間加設顯徑站,完工後將交由港鐵公司經營。[15]

在九廣鐵路公司的方案下亦曾經建議以旅客捷運系統把鑽石山站和慈雲山區連接,但在合併方案下,慈雲山和鐵路的連接將改以其它方式達成[15]。2008年2月,政府亦建議以升降機塔和自動步行通道連接車站和慈雲山[16]

由於要利用本站之預留結構進行擴建工程,需封閉龍翔道部份行車線作明挖工程達數年,最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月台,以免影響繁忙的交通。[17]

未來發展[编辑]

東西走廊[编辑]

建造中鑽石山站沙中綫部份
沙中綫鑽石山站建築工地(2015年6月)
沙中綫鑽石山站建築工地(2014年4月)

鑽石山將成為東西綫及觀塘綫的轉乘站。此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建沙中綫的列車停放處,不過該計劃已經告吹,並改於紅磡站興建。


東西綫(興建中)
屯門 - 兆康 - 天水圍 - 朗屏 - 元朗 - 錦上路 - 荃灣西 - 美孚 - 南昌 - 柯士甸 - 尖東 - 紅磡 - 何文田 -
土瓜灣 - 宋皇臺 - 啟德 - 鑽石山 - 顯徑 -
大圍 - 車公廟 - 沙田圍 - 第一城 - 石門 - 大水坑 - 恆安 - 馬鞍山 - 烏溪沙

不過,由於需要建造由現有(觀塘綫)月台至新(沙中綫)月台的隧道,龍翔道將由2015年第4季至2018年第2季期間起實施改道安排,第一階段將會將東行線向北稍為遷移,同時將西行線慢線及中快線分開,慢線向南移,中、快線將向北移;第二階段,東行線維持向北遷移,三條南行線將一同向南移,讓出空間供進行隧道挖掘及建造工程,現有B出口的巴士站亦將向東移。

同時,為配合加建升降機工程,龍蟠街將由2013年初起,與大磡道交界處將封閉一條行車線,行人過路設施將遷移,至2016年。[18]

綜合轉車站設計[编辑]

車站上蓋將設有兩座新建通風井,其餘地方將會綠化。[19]

未來樓層[编辑]

G 地面 出入口
C 大堂 客務中心、商店、自助服務、連接新大堂及東西綫月台的通道
UP
1號月台 觀塘綫往調景嶺彩虹
現有島式月台,開右邊門
2號月台 觀塘綫往黃埔黃大仙
LP 4號月台 東西綫往烏溪沙顯徑
島式月台,開左邊門
3號月台 東西綫往屯門啟德

月台[编辑]

初期轉車月台設計跟中國大陸深圳地鐵大劇院站類似。乘客要下車上大堂再步行往另一條線的大堂,再落另一條線的月台才能轉車,轉車人行流線比現有轉車站(如:旺角站)迂迴得多,設計倒退令乘客不便。可是港鐵於2009年12月1日在黃大仙區議會之交通及運輸事務委員會中決定採用現有九龍塘站的轉乘方法,放棄跨月台轉乘,乘客轉車時需要在兩個月台之間來往,以減低工程的風險及對地區滋擾,所須實施的交通改道措施的規模亦會較少。東西走廊的列車在鑽石山站的行駛方向會以現時馬鞍山綫的左落右上排列,直至土瓜灣站的雙層側式月台後,於何文田站會回復以左上右落排列。

擴建[编辑]

沙中線工程圍板,以「鑽地鼠」為標誌
2017年車站大堂地台已更換,左方為沙中線工程圍板

2013年4月中,港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站,作為觀塘綫沙田至中環綫轉乘站。港鐵將會在前大磡村東北面地底建造一個約長250至300米、寬22至25米的鐵路站。新舊車站將由2條非付費通道及1條付費通道連接,其中兩側為較窄的非付費通道,中央為較闊的付費通道。東南側的非付費通道會在現有的B出口通道改建。於轉線時,乘客需要在月台上乘電梯到達車站大堂,經由約40米的行人通道前往另外一邊大堂,再乘電梯到達另一月台轉車。此外,大堂設施亦會升級,項目包括:

  • 連接觀塘綫月台至大堂的扶手電梯由現時4條增加至8條(新建扶手電梯設於現時載客升降機、月台至大堂樓梯以及近B出口 (2條)。連接觀塘綫預留大堂和觀塘綫月台的預留空間將不會使用)。兩條近B出口的新建扶手電梯已於2015年9月17日啟用。[20]
  • 加裝以牽引動力模式操作的升降機現時連接觀塘綫月台至大堂的升降機(取代現有的油壓式升降機並將其拆除,改為扶手電梯)。該升降機已於2015年9月17日啟用。[20]
  • 增加3部連接大堂與地面的升降機,位於近龍蟠苑的A1出入口、近采頤花園的B出入口及通往彩虹道的A2出入口附近
  • 增加自動售票機、自動櫃員機及商舖數目,加設公眾洗手間

部份新建商舖已經落成或完成改建。近B及C出口的兩條大堂至月台的新建扶手電梯以及近客務中心的新建升降機已於2015年9月17日投入服務,而位於A1出入口的升降機亦已於2016年7月1日投入服務。其他設施會在沙中綫通車時同步開放[21][22][23][24][20]。擴建期間,現有車站大堂西南面非付費行人通道會被封閉,近A出口一帶的出入閘機通行方向會轉換,商店亦需遷移[25][26]

新建車站範圍已於2016年6月6日平頂,是繼顯徑站啟德站後,沙中綫項目第三個平頂的車站。港鐵現正在龍翔道地底展開工程,將新擴建部份連接現有的鑽石山站。[27]

除此以外,站內新增的指示牌均採用西港島綫款式的指示牌。[20]

東九龍綫[编辑]

據《鐵路發展策略2014》,政府建議興建一條連接觀塘綫(以及興建中的沙中綫東西走廊)鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線,項目名稱亦為「東九龍綫」,走線途經觀塘北部,中途設彩雲站順天站秀茂坪站寶達站,並將成為現有觀塘綫的平行路線,充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線。而這條東九龍綫計劃在鑽石山站東西走廊月台以南一帶設站,因此將與東西走廊般興建轉車通道連接現有車站,不採用跨月台轉乘[28]

東九龍綫(建議中)
鑽石山 - 彩雲 - 順天 - 秀茂坪 - 寶達 - 寶琳

參考資料[编辑]

  1. ^ 張炳良預計沙中綫大圍至紅磡段提早於2019年中通車. 香港電台. 2017年1月20日. (繁体中文)
  2. ^ 2.0 2.1 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵公司. [2011年2月16日]. (原始内容存档于2013年6月18日) (繁体中文). 
  3. ^ 鐵路四處遊-「會員服務站」. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2016年10月3日] (繁体中文). 
  4. ^ 港鐵. 港鐵 - 沙田至中環綫 - 項目資料 - 走綫. [2013-01-16]. 
  5. ^ 升降機不能通往車站大堂
  6. ^ 沙中綫資訊網. 鑽石山站. [2013-01-16]. 
  7. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates; Hong Kong Government. 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"(MTS). 1970 (英语). 
  8. ^ 8.0 8.1 Coulson, C. R. Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals. 1975 (英语). 
  9. ^ http://www.thmalex.com/railway/chi/mtrtrip.html
  10. ^ http://scl.railc.org/wp-content/uploads/2012/09/0021.jpg
  11. ^ 當年尚未有觀塘綫延綫計劃
  12. ^ 地鐵公司沙中綫介紹
  13. ^ [1] - 香港鐵路大典
  14. ^ 立法會參考資料摘要 沙田至中環線的營辦機構
  15. ^ 15.0 15.1 運輸及房屋局. 沙田至中環線的最新進展-立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件 (PDF). 香港立法會. 2007年7月 (繁体中文). 
  16. ^ 政府研善慈雲山建行人天橋. 明報 (新浪新聞轉載). 2008年2月2日. (原始内容存档于2008-02-08) (繁体中文). 
  17. ^ [2] - 香港鐵路大典
  18. ^ 港鐵公司. 黃大仙區議會 轄下關注沙中綫專責小組 黃大仙段進展匯報 - 龍翔道的臨時改道措施 (PDF). [2013-01-16]. 
  19. ^ 鑽石山站擴建後平面圖 (PDF). [2013-01-16]. 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 港鐵公司. 港鐵鑽石山站新升降機及扶手電梯投入服務 (PDF). 2015-09-17 [2015-09-20]. 
  21. ^ [3]鑽石山站擴建連沙中線 轉車逾1分鐘 需上上落落 《明報》 2013年3月26日
  22. ^ 沙中線工程鑽石山站部份通道封閉
  23. ^ 鑽石山站下月開展擴建工程
  24. ^ 鑽石山站16億擴建 《東方日報》 2013年3月26日
  25. ^ 鑽石山站增多項新設施 躍升東九龍區鐵路樞紐 (PDF). 港鐵. 2013-03-25 [2013-04-01]. 
  26. ^ 路政處、港鐵公司. 沙中線黃大仙段工程 進度報告 (PDF). [2015-09-03]. 
  27. ^ 港鐵公司. 沙中綫第三個車站平頂 鑽石山站將變身為轉綫車站 (PDF). 2016-06-06 [2016-06-06]. 
  28. ^ 鐵路發展策略2014》(第30-32頁),2014年9月,運輸及房屋局

外部連結[编辑]