跨月台轉車站
跨月台轉乘是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路綫系統的列車的月台下車後，直接步行到對面另一條路綫的月台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個平台轉綫，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站過去就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵，前者現為倫敦交通局鐵路）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子，不過也有例外（如犀浦站）。
跨月台轉車站的優點是對於換綫的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月台設置，各綫的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的疊島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」[1][2]，英語則被稱為「剪刀」（英語：Scissors[3]）。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月台兩側是不同的路綫，而同一路綫另一個方向就是佈置在不同月台上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能，因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。
另外，跨月台轉車站也方便了老年人和殘疾人轉乘列車，故此也可視為是一種無障礙設施。
月台設置[編輯]
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| 香港鐵路太子至油麻地站路軌月台配置圖，留意觀塘綫及荃灣綫在旺角站及太子站的雙胞胎跨月台轉車服務。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
一個擁有跨月台轉車站的通勤列車站，一般會包含最少兩組雙向路綫系統，並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的島式月台（可服務4條單綫），在客量高的轉車站容納更多的路綫可能會導致月台人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響，或為了縮短需於兩組島底月台間旅客換綫的時間、距離，會建造一組島式疊式月台的形式，使兩月台間往返僅需上／下樓一次。
世界上大部分通勤鐵路系統如果因為多種原因（例如只有一站交匯或者屬於兩綫總站）而只能為兩條路綫建設單一個跨月台轉車站，那麼它們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一組島式月台上，因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多。然而有時部分車站尚會為了順應乘客量較高一方的動綫需求，而被調整為一個逆方向跨月台轉車站，月台兩側的行車方向相反。
而為了同時方便順向及逆向的轉乘，有些系統設計以兩個相鄰車站進行轉乘，在其中一個車站進行順向轉乘，而另一個車站進行逆向，不但方便旅客，也分散了人流。新加坡地鐵則有一組雙胞胎跨月台轉車站——東西綫、南北綫間的政府大廈站及萊佛士坊站。而港鐵則有兩組——第一組為觀塘綫、將軍澳綫的油塘站及調景嶺站；而第二組則為觀塘綫、荃灣綫的太子站及旺角站。
一些情況下，為了方便進行跨月台轉乘，有一部分鐵路綫會為此將部分或全部路段更改行車方向配合，例如港鐵馬鞍山綫（現已併入屯馬綫）、上海地鐵10號綫、成都地鐵2號綫、成都地鐵10號綫、倫敦地鐵維多利亞綫等等。
不過，有時受工程因素限制，客流方向未必與跨月台轉乘方向相同，例如港鐵東涌綫／屯馬綫的南昌站、北京地鐵一八貫通前的四惠東站、上海地鐵6號綫／10號綫的港城路站、廣州地鐵8號綫／廣佛地鐵的沙園站以及2號綫／7號綫的廣州南站。
各地應用[編輯]
亞洲[編輯]
東京[編輯]
在東京地下鐵的跨月台轉車站中，赤坂見附站透過兩層島式月台，提供銀座綫與丸之內綫之間的順向跨月台轉乘，上層月台能前往新宿、荻窪／澀谷方向，下層則前往銀座、上野、淺草/池袋方向。該站於東京高速鐵道的年代已經預留了丸之內綫的跨月台轉乘。
銀座綫及半藏門綫的表參道站的跨月台轉車於1978年半藏門綫通車時同步搬遷銀座綫月台至目前位置。南北綫與三田綫的白金高輪站則於2000年兩綫南延時同步啟用。兩個車站都設置兩座水平並列的島式月台，方便乘客在此轉乘。
JR東日本的山手綫與中央·總武緩行綫可在新宿站順向跨月台轉乘，在代代木站單向逆向跨月台轉乘（山手綫內環與中央·總武緩行綫西行），與京濱東北綫在田端站至田町站各站順向跨月台轉乘，在品川站單向逆向跨月台轉乘（山手綫外環與京濱東北綫北行）。御茶之水站可進行中央綫快速與中央·總武緩行綫的跨月台轉乘。
大部分東京地下鐵或都營地鐵與其他直通運行的近郊鐵路的連接車站，如東京地鐵日比谷綫與東急東橫綫的中目黑站、東京地鐵有樂町綫、副都心綫與東武東上綫的和光市站、池袋綫與西武有樂町綫的練馬站，有樂町綫、副都心綫與西武有樂町綫的小竹向原站，東京地鐵千代田綫與小田急電鐵小田原綫的代代木上原站，東京地鐵副都心綫與東急電鐵東橫綫在澀谷站，東京地鐵東西綫與中央·總武緩行綫的中野站以及還有東葉高速綫的西船橋站，半藏門綫與伊勢崎綫、都營地鐵淺草綫與京成電鐵押上綫的押上站亦採用跨月台轉乘。綾瀨站可供千代田綫與常磐緩行綫的直通列車與來往北綾瀨站的接駁列車跨月台轉車。
東京急行電鐵將若干車站地下化的同時，也一併將那些車站變成跨月台轉車站，例如目黑綫和大井町綫的大岡山站、東橫綫與目黑綫的田園調布站以及日吉站、田園都市綫與大井町綫的二子玉川站等。
橫濱[編輯]
JR東日本的東神奈川站可進行京濱東北綫與橫濱綫的跨月台轉乘（也有部分橫濱綫列車直通京濱東北綫、根岸綫）。
JR東日本的戶塚站可進行東海道綫（上野東京綫）與橫須賀綫（湘南新宿綫）的跨月台轉乘（有部分列車相互跨綫直通）。
大阪[編輯]
大阪市高速電氣軌道的御堂筋綫和四橋綫在大國町站設有跨月台轉乘。
阪神電氣鐵道在阪神難波綫和阪神本綫間的尼崎站設有跨月台轉乘。
JR西日本的大和路綫（關西本綫）和大阪環狀綫在新今宮站也設有跨月台轉乘。
京都[編輯]
京都市營地下鐵東西綫與京阪電氣鐵道京津綫可在御陵站進行跨月台轉乘。
京都市營地下鐵烏丸綫與近畿日本鐵道京都綫可在竹田站進行跨月台轉乘（部分列車互相跨綫直通運行）。
香港[編輯]
香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一，因此在跨月台轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛，在大量的車站中均得到採取，以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。
在香港地鐵的路綫當中，跨月台轉乘首次出現於1982年4月26日修正早期系統拆分為觀塘綫和荃灣綫後的旺角站，以及同年5月10日開放月台的太子站。兩站可進行雙胞胎跨月台轉車，太子站進行反向轉乘，而旺角站進行順向轉乘。由於兩個方向都預期出現大量人流，因此當局對此進行了特別設計。
由於這個設計深受乘客歡迎，於是1985年港島綫通車時，荃灣綫與該綫的轉車站金鐘站也進行了類似的反向轉乘。不過同為兩綫轉車站的中環站受鄰近建築所限，無法跨月台轉乘。
香港興建機場鐵路期間，同步將荃灣綫原有的荔景站改建為該綫與東涌綫的跨月台轉乘站，並於1998年6月22日啟用。
其後興建將軍澳綫時，為了方便九龍東的乘客可以更方便轉乘港島綫，2001年9月起利用北角站原有的側疊式月台設計擴展成為跨月台轉乘站，起初暫時供觀塘綫和港島綫跨月台轉乘。2002年8月將軍澳綫通車後改為與該綫轉乘，同時油塘站和調景嶺站的雙向跨月台轉車站配置亦先後啟用。
2004年馬鞍山綫通車時採用特別的靠右通行，以便南行乘客在大圍站轉乘東鐵綫。在屯馬綫通車後，此設計亦方便了東鐵綫南行乘客轉乘屯馬綫前往市區。
2005年迪士尼綫通車，乘客可以在東涌綫欣澳站跨月台轉乘迪士尼綫列車。不過反之不亦然，由迪士尼回到市區需要跨過天橋乘搭往香港站的列車。
2007年兩鐵合併以前，南昌站同時由東涌綫和九廣西鐵服務。由於票務系統不一，南行東涌綫和北行西鐵雖然位於同一平面上，但仍受牆壁阻隔。合併後，部分牆壁拆除以便提供跨月台轉乘。不過，這個配置並非主要客流方向。多數的乘客皆為西鐵綫出發前往西九龍和香港島，或是東涌綫前往尖沙咀，大部分乘客仍要途經大堂轉乘。
2009年九龍南綫通車時，東鐵綫和西鐵綫都以紅磡站為總站，並提供跨月台轉乘。由於紅磡站非常靠近海邊，過海的東鐵綫受高度差影響無法與屯馬綫進行跨月台轉乘，以及遷就紅磡列車停放處等原因，故此東鐵綫過海後改為垂直轉乘。另外，會展站也預定成為東鐵綫與將軍澳綫的轉車站，很可能會採用跨月台轉乘。
將軍澳綫康城站啟用後，將軍澳綫坑口站、寶琳站及康城站乘客，可於將軍澳站跨月台轉乘，前往1號月台轉乘，然而由於往寶琳站及往康城站列車俱停靠將軍澳站1號月台，如乘客沒有留意列車目的地，會誤乘列車折返出發地，由於不少乘客誤乘，因此被網民戲稱為「康城輪迴」、「不能逃出康城」。東鐵綫上水站亦有類似情況。
香港亦有部分車站曾經計劃為跨月台轉車，但為減少工程經費和難度而放棄，如香港大學站、黃竹坑站、鑽石山站、錦上路站等。
臺北[編輯]
臺北捷運中的跨月台轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計劃小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的跨月台轉車設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動綫。
開工之後，共興建了4座跨月台轉車車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉車站。
東門站為中和新蘆綫及淡水信義綫之轉車站，BMTC原先規劃兩綫的另一轉車站民權西路站亦為跨月台轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的跨月台轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。
北投站的跨月台轉車只限淡水信義綫南行，七張站小碧潭支綫與松山新店綫共用一個月台。
新加坡[編輯]
新加坡地鐵第一對連續跨月台轉車站是政府大廈地鐵站和萊佛士坊地鐵站，於1989年11月4日拆分為南北綫與東西綫時投入服務，方便乘客可在兩綫之間跨月台轉乘。兩站皆為島疊式月台。
1990年3月10日，新加坡地鐵支綫通車，裕廊東地鐵站開始跨月台轉乘。該站南北綫的終點站軌道夾在東西綫兩個方向的月台之間，允許乘客兩個方向皆可跨月台轉乘，另外一個月台則只在繁忙時間使用。
2001年1月10日，樟宜機場支綫通車至博覽站，丹那美拉站成為2月台3綫的設計，方便樟宜機場開抵的列車可與東西綫巴西立方向和大士西路方向皆可跨月台轉乘。
2013年12月22日起，濱海市區綫通車，海灣舫地鐵站成為該綫與環綫濱海灣支綫的跨月台轉車站。原初還計劃在寶門廊地鐵站設有類似設計，但現有環綫往多美歌的軌道將因此與濱海市區綫的軌道平面交叉，最終放棄。
北京[編輯]
北京地鐵9號綫與房山綫的郭公莊站、4號綫與9號綫的國家圖書館站、昌平綫與8號綫的朱辛莊站、7號綫與9號綫的北京西站、房山綫與燕房綫的閻村東站為雙島四綫跨月台轉乘，6號綫與8號綫的南鑼鼓巷站為側疊式月台，藉由通道連接。宋家莊站有讓5號綫與10號綫單向跨月台轉乘的條件，但沒有使用。理論上，在1號綫與八通綫貫通前在四惠東站可以跨月台轉乘，不過並非客流方向。貫通後該月台只剩下一側正常使用。
天津[編輯]
5號綫與6號綫在腫瘤醫院站和天津賓館站進行雙跨月台轉乘，不過有時候次序與客流走向相反。（特別是東行）
上海[編輯]
上海軌道交通系統內位於浦東新區的東方體育中心站為上海首次採用該種轉乘設計的車站。供6號綫及11號綫的乘客進行跨月台轉乘。虹橋火車站站為2號綫和17號綫的跨月台轉車站，虹橋2號航站樓站為2號綫和10號綫往市區方向的跨月台轉車站，通過中間大月台轉乘。10號綫龍溪路站是主綫和支綫的跨月台轉乘站，11號綫嘉定新城站也是主綫和支綫的跨月台轉乘站。另外，11號綫曹楊路站起初預留了與14號綫同台，後來14號綫直接使用8節編組並改行武寧路方案，該同台自此被放棄。一島兩側的港城路站允許6號綫終到乘客跨月台轉乘10號綫往基隆路站方向，其餘方向轉乘均須經過車站大廳。人民廣場站雖然也有條件跨月台轉乘，不過考慮到1號綫和8號綫之間客流運力有較大差距現已捲簾封閉。
杭州[編輯]
杭州地鐵火車東站、彭埠站是1號綫和4號綫的雙跨月台轉車站，錢江路站是2號綫和4號綫的跨月台轉車站，均為雙島四綫。客運中心站原為1號綫主綫和支綫的跨月台轉車站，1號綫支綫拆解給9號綫後就變成1號綫和9號綫的跨月台轉乘。4號綫與6號綫可在中醫藥大學站跨月台轉乘。1號綫的西湖文化廣場站和武林廣場站都預留了與3號綫的跨月台轉乘。16號綫綠汀路站預留了與3號綫的跨月台轉乘。7號綫與9號綫預定在觀音塘站跨月台轉乘。3號綫主綫和支綫可在西溪濕地南站跨月台轉乘，亦可在杭州西站與19號綫跨月台轉乘。松木場站為雙島式月台，預定與遠期的環湖綫跨月台轉乘。
廣州及佛山[編輯]
目前，廣州地鐵與佛山地鐵已開通7個跨月台轉車站，包括廣州2號綫與廣州3號綫轉乘的嘉禾望崗站（中國內地首個跨月台轉車站），廣州8號綫與廣佛綫轉乘的沙園站，廣州2號綫與廣州7號綫轉乘的廣州南站，廣州14號綫與廣州21號綫轉乘的鎮龍站，廣州18號綫與廣州22號綫轉乘的番禺廣場站，廣州7號綫與佛山3號綫轉乘的北滘公園站，以及佛山2號綫與南海有軌電車1號綫轉乘的林岳西站。
廣州地鐵的體育西路站也成為3號綫主綫和支綫的跨月台轉乘站，新和站則是14號綫主綫與知識城支綫的跨月台轉乘站。18號綫與22號綫預定在方石站和白雲城市中心站跨月台轉乘。11號綫預定與13號綫在彩虹橋站跨月台轉乘。21號綫預定拆解在天河公園站以南的部分予11號綫，並在該站跨月台轉乘。6號綫預定將拆分植物園站以東給20號綫，並在該站預留跨月台轉乘。13號綫預定在新塘站與16號綫跨月台轉乘。8號綫江府站預留與24號綫跨月台轉乘。11號綫廣園新村站以及赤沙滘站都預定與12號綫跨月台轉乘。12號綫預定在棠溪站與24號綫跨月台轉乘，在嶺南廣場站與28號綫跨月台轉乘。22號綫預定在機場東站與新白廣城際鐵路跨月台轉乘。廣佛環綫可在佛山西站與貴廣高速鐵路、南廣鐵路跨月台轉乘，可在番禺站與佛莞城際鐵路跨月台轉乘，可在花都站與廣清城際鐵路跨月台轉乘。
佛山地鐵方面，2號綫張槎站與智慧新城站都預留與4號綫的跨月台轉乘（轉乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站）。3號綫季華六路站預定可與4號綫跨月台轉乘。
深圳[編輯]
在深圳地鐵二期系統裏的老街站和黃貝嶺站為跨月台轉車站的設計，其中老街站原為側式疊式月台，深圳地鐵3號綫開通後，原來1號綫南面的側式月台被關閉，而在北面增建島式月台，形成島式疊式月台；黃貝嶺站是2號綫和5號綫的轉車站。三期系統通車後，新建的紅樹灣南站和車公廟站亦是跨月台轉車站，其中紅樹灣南站為9號綫與11號綫的轉車站，而車公廟站中香蜜湖路下的月台則是7號綫與9號綫的轉車站。7號綫黃木崗站與14號綫的跨月台轉乘。9號綫南油站與12號綫的跨月台轉乘。11號綫在14號綫開通後延長至崗廈北站與14號綫跨月台轉乘。13號綫光明城站預計與6號綫支綫（以及直通的東莞軌道交通1號綫）跨月台轉乘。14號綫在大運站跨月台轉乘16號綫，在坳背站跨月台轉乘21號綫。
西安[編輯]
西安地鐵4號綫與14號綫的西安北站可以跨月台轉乘，1號綫、6號綫與9號綫的紡織城站亦可跨月台轉乘，6號綫還在省體育館站預留與8號綫跨月台轉乘。8號綫在王家墳站預留跨月台轉乘條件。
成都[編輯]
成都地鐵營運的成都地鐵2號綫和國鐵成灌鐵路於犀浦站跨月台轉乘。這是中國大陸首個城市軌道交通與國家鐵路跨月台轉乘的案例[4]。同時，成都地鐵2號綫與4號綫在中醫大省醫院站跨月台轉乘，太平園站10號綫與3號綫進城方向跨月台轉乘，2020年12月18日，隨着6號綫開通試營運，5號綫與6號綫也將在西北橋站反向跨月台轉乘[5]。建設中的成都市域鐵路S3綫與18號綫在福田站同向跨月台轉乘，18號綫在天府站與19號綫跨月台轉車。17號綫與19號綫在九江北站跨月台轉車。
重慶[編輯]
重慶軌道交通5號綫與6號綫在冉家壩站和大龍山站都可以跨月台轉乘。王家莊站可供國博綫與10號綫跨月台轉車。重慶西站提供環綫與5號綫的跨月台轉車，而民安大道站則提供環綫與4號綫的跨月台轉車。碧津站可讓3號綫主綫和支綫的乘客跨月台轉車。禮嘉站可讓6號綫主綫和支綫的乘客跨月台轉車。4號綫在保稅港站與9號綫跨月台轉車。6號綫在江北城站與9號綫跨月台轉車。10號綫在上灣路站與9號綫亦可跨月台轉車。
武漢[編輯]
武漢地鐵系統中跨月台轉車站較為普遍。得益於設計的前瞻性，系統之中共有五個此類型車站。武漢地鐵2號綫與4號綫的洪山廣場站與中南路站皆為「跨月台轉車站」，可進行「連續跨月台轉乘」。為了方便去行及回行兩個方向兩條路綫的轉乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向轉乘，而另一個車站進行回行方向的轉乘。轉乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。[6]
除了洪山廣場站、中南路站連續跨月台轉車站之外，2號綫與3號綫的宏圖大道站、4號綫與6號綫的鍾家村站和3號綫和7號綫的香港路站均採用了這種轉乘形式。
南京[編輯]
1號綫與3號綫可在南京南站進行跨月台轉乘，S1號綫與S3號綫也可在南京南站跨月台轉乘，S1號綫與S9號綫在翔宇路南站跨月台轉乘[7]，S1號綫與S7號綫在空港新城江寧站跨月台轉乘[8]。另外安德門站在1號綫拆解前是主綫和支綫的跨月台轉乘站，支綫拆解給10號綫後另建新月台，該跨月台轉乘自此不復存在。
寧波[編輯]
目前寧波並沒有跨月台轉乘站。不過建設中的7號綫將在小洋江站與規劃中的寧波至象山市域鐵路跨月台轉乘，並將成為寧波第一個跨月台轉乘。
蘇州[編輯]
蘇州地鐵目前暫時沒有使用中的跨月台轉車站。8號綫建成通車後，將在西津橋站和唐莊站與3號綫跨月台轉乘。7號綫建成通車後，4號綫支綫將拆解為7號綫的一部分，屆時4號綫與7號綫在紅莊站跨月台轉乘。
鄭州[編輯]
鄭州地鐵目前暫時沒有使用中的跨月台轉車站，根據規劃，目前有3座車站在未來可實現跨月台轉乘。其中十八里河站為鄭州地鐵第一個建成的跨月台轉車站，未來規劃為2號綫與9號綫的轉車站，但因目前城郊綫（9號綫首通段）與2號綫直通運行，暫時只啟用2號綫月台。另外，5號綫與8號綫在鄭州東站、4號綫與7號綫在張家村站在未來均可實現跨月台轉乘。
- 這三個車站均為雙島式月台。
- 對於十八里河站，2號綫使用內側的2·3月台，9號綫使用外側的1·4月台。9號綫處於規劃中。十八里河站亦為2號綫的設計終點站，車站南端設有2號綫折返綫。（目前2號綫終點站為南四環站）
- 對於鄭州東站，5號綫使用外側的3·6月台，8號綫使用內側的4·5月台。（1號綫為單獨的島式月台[1·2月台]，與3～6月台之間有轉乘通道連接）。該站的雙島式月台已建設完成，因8號綫仍在建設中，該站8號綫月台目前不開放，與5號綫月台間以隔板隔開，而5號綫月台暫時以側式月台的形式呈現。
- 對於張家村站，4號綫使用內側的2·3月台，7號綫使用外側的1·4月台。4號綫與7號綫均在建設中，分別計劃於2020年底及2024年底開通。
青島[編輯]
青島地鐵1號綫與6號綫可在王家港站跨月台轉乘，也可在興國路站與7號綫跨月台轉乘。2號綫與3號綫可在五四廣場站跨月台轉乘。8號綫可在青島北站與3號綫跨月台轉乘，在科技館站與9號綫跨月台轉乘，在紅島站與12號綫跨月台轉乘，在膠州北站與14號綫跨月台轉乘。12號綫與13號綫可在嘉陵江路站進行跨月台轉乘。13號綫在辛屯站與6號綫跨月台轉乘。
南寧[編輯]
南寧地鐵1號綫與南寧地鐵2號綫可在火車站與朝陽廣場站雙跨月台轉乘。埌東客運站是1號綫與6號綫預留的跨月台轉乘站。
昆明[編輯]
昆明地鐵1號綫與2號綫在環城南路站以及昆明火車站跨月台轉乘（目前兩綫直通運行，拆解後將跨月台轉乘）。2022年5號綫開通後在火車北站與4號綫跨月台轉乘。
福州[編輯]
大連[編輯]
大連地鐵1號綫與12號綫可在河口站跨月台轉乘。開發區站目前是大連地鐵3號綫主綫和支綫的單向跨月台轉車站，13號綫完工後將改為與該綫的跨月台轉車站。
合肥[編輯]
長春[編輯]
長春軌道交通3號綫與4號綫可在偽滿皇宮站進行順向同層分離島式跨月台轉乘。3號綫終點站與4號綫往天工路站方向共用島式月台，3號綫往長影世紀城站方向與4號綫往長春站北站方向共用島式月台，形成環綫順接的格局。在建車站中，5號綫與10號綫湖西路站為島疊式跨月台轉乘，2號綫與9號綫趙家崗東站為同層分離島式跨月台轉乘。
首爾[編輯]
首都圈電鐵衿井站提供1號綫各停列車和4號綫所有列車的跨月台轉乘。而金浦機場站亦提供首爾地鐵9號綫所有列車和仁川國際機場鐵道各停列車的跨月台轉乘。
吉隆坡[編輯]
布特拉高原站是大城堡綫（4號綫）和格拉那再也綫（5號綫）之間的跨月台轉車站，而陳秀連站則是安邦綫（3號綫）和大城堡綫（4號綫）之間的跨月台轉車站。
桂莎白沙羅站是加影綫（9號綫）和布城綫（12號綫）之間的「同台」轉車站之一。由於改站離雙溪毛糯機廠最近，所以該站同時是這兩條綫的終點站。該站有雙層月台，上層月台為加影方向，從同層的布城綫轉乘；下層月台為布城方向，也是從同層的加影綫轉乘。列車抵達終點站時，會暫停載客服務，並開往另一樓層繼續載客，加影綫的列車將開往上層月台；而布城綫的列車將開往下層月台。
敦拉薩國際貿易中心站是另一個加影綫（9號綫）和布城綫（12號綫）之間的雙層跨月台轉車站。上層月台所前往的方向為加影綫的加影站(一號月台)和布城綫的布城中央車站(三號月台)；下層月台所前往的方向皆為桂莎白沙羅站，但加影綫會途經武吉免登站、中央藝術坊站、國家博物館站、萬達廣場站，而布城綫會途經康萊站、安邦購物中心站、蒂蒂旺沙站、美娜園站。
曼谷[編輯]
曼谷大眾運輸系統的暹羅車站是一座架空的跨月台轉車站，提供是隆綫及素坤逸綫的順向跨月台轉乘。
歐洲[編輯]
倫敦[編輯]
若干車站可進行快慢車的跨月台轉乘，芬奇利路站提供大都會綫與銀禧綫的跨月台轉乘。阿克頓鎮站、男爵宮站、特南綠地站及漢默史密斯站都設有皮卡迪利綫和區域綫的跨月台轉乘。哩尾站提供區域綫、漢默史密斯及城市綫與中央綫的跨月台轉乘。
斯托克韋爾站與尤斯頓站分別提供維多利亞綫與北綫兩條支綫的跨月台轉乘，牛津圓環站提供維多利亞綫與貝克盧綫的跨月台轉乘，維多利亞綫芬斯伯里公園站則可跨月台轉乘皮卡迪利綫，同綫高貝利及伊斯靈頓站則可跨月台轉乘北城市綫。貝克街站提供貝克盧綫與銀禧綫的跨月台轉乘。
巴黎[編輯]
巴黎地鐵的拉莫特-皮凱-格勒內勒站可供8號綫和10號綫跨月台轉乘。路易·布朗站可供7號綫和7號綫支綫跨月台轉乘。
沙特萊-大堂站提供RER A與RER B的跨月台轉乘，巴黎北站提供RER B和RER D的跨月台轉乘。
柏林[編輯]
柏林城市快鐵在柏林東站、苗圃路車站、柏林舍訥韋德車站、博恩霍爾姆街車站、柏林健康泉車站、柏林特雷普托公園車站及柏林-萬湖車站都提供跨月台轉乘。
柏林地鐵6號綫梅林路站可與7號綫跨月台轉乘，4號綫可在諾倫多夫廣場站與1號綫和3號綫跨月台轉乘，2號綫維滕貝格廣場站可與3號綫與出城方向的1號綫提供跨月台轉乘。
另外，柏林武勒塔爾車站可提供柏林城市快鐵5號綫與柏林地鐵5號綫的跨月台轉乘。
貞女荒原站起初設計提供柏林地鐵7號綫與柏林地鐵5號綫往泰格爾機場延長綫的跨月台轉乘，然而由於最終決定關閉泰格爾機場並由柏林勃蘭登堡機場取代，計劃最終放棄。5號綫其中一部分隧道目前用作柏林消防員的拯救訓練場地。城堡街站亦有提供柏林地鐵9號綫和從未實現的柏林地鐵10號綫的跨月台轉乘。
波鴻[編輯]
波鴻的輕軌和電車網絡中，波鴻火車總站提供輕軌35號綫與電車302、310綫的跨月台轉乘。
科隆[編輯]
科隆城鐵唯一的跨月台轉乘站位於艾伯特廣場站，乘客可在高地台和低地台路綫共用的島式月台轉車。
杜伊斯堡[編輯]
杜伊斯堡準地鐵網絡設有兩個跨月台轉乘站，杜伊斯堡火車總站可作順向跨月台轉乘，而亨利一世廣場站則作逆向跨月台轉乘。
杜塞爾多夫[編輯]
杜塞爾多夫準地鐵在杜塞爾多夫火車總站與海因里希·海涅巷站之間設有四條軌道，各站都設有兩個島式月台作順向跨月台轉乘。而該兩站的月台平行，兩月台建於上下兩層。
埃森[編輯]
埃森準地鐵設有兩個車站可作跨月台轉乘，分別在埃森火車總站與埃森市政廳站，其中埃森火車總站的跨月台轉乘為標準軌的準地鐵路綫與米軌的電車路綫跨月台轉乘。
美因河畔法蘭克福[編輯]
在炮兵大本營站，法蘭克福的市郊列車除S7綫以外的S1至S9綫與法蘭克福準地鐵6號綫和7號綫各方向共用同一個月台，市郊列車使用的內側月台比準地鐵使用的外側月台要長得多。另外，準地鐵在法蘭克福火車總站起初亦作為法蘭克福準地鐵各路綫的跨月台轉乘站，但現在只用作4號綫和5號綫的共綫段。
漢堡[編輯]
漢堡地鐵在巴爾姆貝克站提供漢堡地鐵3號綫的環綫和支綫的跨月台轉乘，柏林門站提供2號綫、3號綫與4號綫的跨月台轉乘，凱靈胡森街站以及萬茨貝克-花園城站提供1號綫與3號綫的跨月台轉乘，所有的跨月台轉乘皆有時刻表同步方便轉乘。
另一個跨月台轉乘站位於地鐵1號綫西北端終點站諾德施泰特中站，當中地鐵使用外側軌道，而中間軌道則為AKN私營鐵路公司營運非電氣化市郊鐵路A2綫。
漢堡城市快鐵在漢堡-阿爾托納車站與漢堡火車總站設有跨月台轉乘，方便五條支綫的四條都可以跨月台轉乘進城。
漢諾威[編輯]
漢諾威準地鐵設有兩個跨月台轉乘站，漢諾威火車總站和阿吉定門廣場站。
魯爾河畔米爾海姆[編輯]
米爾海姆大置位於萊茵-魯爾準地鐵網的中央，可在米爾海姆火車總站跨月台轉乘。
慕尼黑[編輯]
慕尼黑地鐵在沙伊德廣場站提供2號綫和3號綫的跨月台轉乘，因斯布魯克環路站提供2號綫和5號綫跨月台轉乘，兩站的列車都同步到站方便轉乘。
慕尼黑-新佩拉赫南站是慕尼黑地鐵和慕尼黑城市快鐵的結合車站原初計劃在兩個方向都興建跨月台轉乘。然而慕尼黑城市快鐵在該處仍為單綫鐵路，故此只能作為慕尼黑地鐵5號綫與慕尼黑城市快鐵7號綫進城方向的跨月台轉乘。理論上也可進行列車同步，不過該站沒有進行同步。
慕尼黑城市快鐵網絡中，慕尼黑-西十字站、慕尼黑-吉興車站、慕尼黑-萊姆畔山站與慕尼黑機場訪客公園站都可提供兩條支綫的跨月台轉乘。計劃中連接中央繞道與幹綫的同方向跨月台轉乘還有慕尼黑-萊姆車站與慕尼黑洛伊希滕貝格環路站。
在慕尼黑唐納斯貝格橋站，慕尼黑城市快鐵7號綫、27號綫與BOB列車與幹綫可進行同方向跨月台轉乘，但並不同步。不過幹綫的城市快鐵列車最頻密，除7號綫外全部每2至6分鐘1班，包括7號綫則為2至4分鐘1班。
慕尼黑東站自2004年起，由羅森海姆、米爾多夫開出的列車可與慕尼黑城市快鐵往埃伯斯貝格、埃爾丁和慕尼黑機場方向列車進行跨月台轉乘。
由於慕尼黑城市快鐵部分在國鐵路綫上運行，故與通勤鐵路列車的跨月台轉乘還可在弗賴辛、彼得斯豪森、蓋爾滕多夫、格拉芬與馬克特施瓦本進行。
紐倫堡[編輯]
紐倫堡地鐵設有一個1號綫、11號綫、2號綫、21號綫與3號綫的跨月台轉乘站，位於地下的廣場站，出城月台位於進城月台上方。
阿姆斯特丹[編輯]
阿姆斯特丹地鐵在凡德馬德路站（Van der Madeweg）設有50號綫和53號綫的跨月台轉乘，阿姆斯特丹南站（Amsterdam Zuid）亦設50號綫和52號綫的跨月台轉乘。除此以外，阿姆斯特爾車站（Amstel）提供地鐵（51、53、54號綫）與鐵路間的跨月台轉乘。
哥本哈根[編輯]
哥本哈根市郊鐵路在海勒魯普站提供F綫環綫與B綫、C綫和E綫的跨月台轉乘。
斯德哥爾摩[編輯]
在斯德哥爾摩地鐵中，可行跨月台轉乘的車站有地鐵中央站（T-Centralen）、老城站（Gamla stan）及斯魯森站（Slussen） ，三者皆為紅綫、綠綫間的轉乘站，並且彼此相鄰。其中地鐵中心站月台提供逆向轉乘的服務，而後兩者設有順向轉乘月台。
此外，在阿爾維克站[9]，則設有地鐵綠綫和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月台，該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。
米蘭[編輯]
米蘭地鐵卡多爾納FN站是1號綫與2號綫的轉車站。各綫停靠同側的側式月台。因此1號綫北行月台與2號綫南行月台可作跨月台轉乘[10]。其他轉乘均需通過上層夾層。
馬德里[編輯]
馬德里地鐵一般在市區段和郊區段轉車站使用跨月台轉乘，分別在7號綫奧林匹克體育場站、9號綫阿爾甘達港站與10號綫三橄欖站。在田園之家站，5號綫與10號綫跨月台轉乘，5號綫以中央軌道為終點，10號綫月台則在兩側。在皮奧王子站，6號綫與10號綫兩個方向共用一個島式月台。其他跨月台轉乘站只能進行單向跨月台，如1號綫與4號綫的查馬丁松林站。
巴塞隆拿[編輯]
截至2011年，巴塞隆拿地鐵只在新特立尼達站提供4號綫與11號綫的跨月台轉乘，兩綫共用各一側的島式月台。
里斯本[編輯]
里斯本地鐵有兩個車站設有跨月台轉乘，皆為一島兩側式月台，其中的島式月台作為進城方向的跨月台轉乘，分別是下城-基亞多站（藍綫與綠綫）與大坎波站（綠綫與黃綫）。其他方向不能跨月台轉乘。
里斯本通勤鐵路在辛特拉綫與阿贊布亞綫可進行跨月台轉乘。
維也納[編輯]
維也納地鐵在倫根費爾德斯站設有4號綫與6號綫的跨月台轉乘站，並設有列車同步。2號綫延長以前與4號綫共用月台層，2號綫月台位於中央而4號綫月台位於兩側。起初設月台層計劃用作合併2號綫與4號綫，並設有兩個島式月台和4條軌道，但在2號綫延長後已經將兩個月台合併。
莫斯科[編輯]
在莫斯科地鐵中，以下車站內有跨月台轉車的設計，而且全部為同方向跨月台轉乘：
- 中國城站：6號綫與7號綫
- 特列季亞科夫站：6號綫與8號綫（終點站）
- 昆采沃站：4號綫（終點站）僅可與3號綫的北向列車進行跨月台轉乘
- 卡希拉站：2號綫與11號綫（終點站）
- 勝利公園站：3號綫和8號綫
- 彼得羅夫-拉祖莫夫站：9號綫與10號綫
聖彼得堡[編輯]
聖彼得堡地鐵的科技學院站提供基洛夫-維堡綫與莫斯科-彼得格勒綫同向跨月台轉乘，而運動站為島式疊式月台，預定作為伏龍芝-海濱綫與環綫的跨月台轉乘站，不過後者尚未建造。
下諾夫哥羅德[編輯]
下諾夫哥羅德地鐵莫斯科站預定提供兩條地鐵綫的跨月台轉乘站，在2012年以前，兩條地鐵綫皆以此為終點站而且直通運行，故此當時不需要轉乘。1號綫延長後啟用了跨月台轉乘。
大洋洲[編輯]
悉尼[編輯]
奧克蘭[編輯]
西綫列車在新市場站使用中央軌道（同時服務兩個月台）以便與使用外側軌道的南綫進行跨月台轉乘。
北美洲[編輯]
波士頓[編輯]
波士頓地鐵橙綫與綠綫在波士頓北站設有祇限南行的跨月台轉乘。另外在肯莫爾站也設有跨月台轉乘，以便乘客選擇其中一條支綫列車乘搭。
芝加哥[編輯]
芝加哥軌道交通網絡中，霍華德站、威爾遜站、貝爾蒙特站和富勒頓站都提供跨月台轉乘。
澤西及紐瓦克[編輯]
PATH系統在澤西市和紐瓦克設有兩個跨月台轉乘站。在雜誌廣場轉運中心設有雜誌廣場－33街綫、雜誌廣場－33街綫 (經霍博肯)與紐瓦克－世界貿易中心綫列車的跨月台轉乘。紐瓦克賓夕法尼亞車站設有紐瓦克－世界貿易中心綫與新澤西交通往紐約的列車。同時也設有來自紐約的新澤西交通列車的跨月台轉乘。
紐新航港局過哈德遜河捷運與美鐵和新澤西交通列車亦可在紐瓦克賓夕法尼亞車站進行付費跨月台轉乘，容許乘客轉乘前往世界貿易中心。
紐約[編輯]
紐約地鐵的許多路綫中都採用了四綫鐵路（或三綫）的設計，同一條路綫上即可開行多種營運模式，因此紐約的跨月台轉車，有許多是針對同條路綫中的快車（直達車）、慢車（各站皆停）間提供的跨月台轉乘服務。通常，外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以通過其不停靠的普通車站，兩種軌道之間會設置島式月台，方便快慢車間的旅客互換。
除此之外，一些顏色相異的路綫之間亦設有跨月台轉車站聯繫彼此。例如皇后區廣場車站的月台為IRT法拉盛綫（7號綫）及BMT阿斯托利亞綫（N綫、Q綫）之間提供順向的同台轉車服務。位於布魯克林區的霍伊特-歇爾美角街車站則是IND跨區綫（G綫）及IND福爾頓街綫（A綫、C綫）間的跨月台轉車站。萊辛頓大道-63街車站在紐約地鐵第二大道綫通車後已成為跨月台轉車站。
長島鐵路的牙買加站有多個車種停靠。在繁忙時段，跨月台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短，因為各列車間的水平轉乘動綫，可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。
費城[編輯]
賓夕法尼亞州東南地區交通局寬街綫在奧爾尼、伊利、吉拉德、春園、禮士-萬安、市政廳及核桃-皂莢都設有緩急接續的跨月台轉乘站。
三藩市灣區[編輯]
三個三藩市灣區捷運車站12街屋崙市中心站、19街屋崙站以及麥克阿瑟站設有安條克-三藩市國際機場／密爾布瑞綫與貝里埃薩／北聖何塞-里奇蒙綫北行列車設有跨月台轉乘，當中19街屋崙站是預定的轉車站。麥克阿瑟站在南行亦可跨月台轉乘。
三藩市灣區捷運密爾布瑞站亦設有與加州列車北行的跨月台轉乘。另外在匹茲堡／灣角站以東設有三藩市灣區捷運與eBART的跨月台轉乘。
蒙特利爾[編輯]
蒙特利爾地鐵設有兩個跨月台轉乘站。在萊昂內爾·格魯站，上層月台供橙綫列車往蒙莫朗西站與綠綫往安諾利·波格朗站跨月台轉乘進城，下層月台供橙綫列車往禾度嶺站和綠綫往安基翁站跨月台轉乘離城。
在斯諾登站，橙綫月台往禾度嶺站與藍綫終點站月台跨月台轉乘，而橙綫往蒙莫朗西站與藍綫往聖米歇爾站跨月台轉乘，導致轉乘乘客需要上下一層，降低效率。其設計原因是藍綫原定計劃繼續向西南延伸，這樣的設計將可達致與萊昂內爾·格魯站一樣的效果。
溫哥華[編輯]
2016年12月，溫哥華架空列車洛歇鎮中心站擴建成為兩月台三綫的車站，預備長青延綫的通車。該綫通車的前18個月，第三月台供東行列車使用，而島式月台南半部則供西行列車使用（千禧綫列車以靠左行駛通過車站），此舉容許千禧綫往溫哥華社區學院－克拉克站的列車跨月台轉乘博覽綫往濱海站的列車。2018年6月25日，千禧綫列車恢復靠右行駛，改為博覽綫往生產路－大學站與千禧綫往拉法基湖－道格拉斯站的逆向跨月台轉乘[11]。
南美洲[編輯]
布宜諾斯艾利斯[編輯]
米塞爾廣場站提供布宜諾斯艾利斯地鐵A綫和市郊鐵路綫薩緬多綫的跨月台轉乘。A綫和D綫在五月廣場站有一個從未使用過的跨月台轉乘。另外還有三個已廢棄的跨月台轉乘：A綫與已停運往拉卡拉大道的電車路綫在第一議會站跨月台轉乘，E綫聖何塞站往玻利瓦爾支綫與已廢棄的往憲法站支綫跨月台轉乘，以及憲法站提供的C綫和已停運的E綫跨月台轉乘。
市郊鐵路薩緬多綫、聖馬丁綫和盧卡綫在四綫鐵路路段設有大量的緩急接續跨月台轉乘。
聖地牙哥[編輯]
聖地牙哥地鐵唯一的跨月台轉乘站是比庫尼亞·馬肯納站，4號綫與接駁的4A綫在此轉乘。4A綫使用中央軌道，而4號綫使用兩側的軌道。
聖保羅[編輯]
聖保羅地鐵及軌道交通網絡設有4個跨月台轉乘站：1號綫南行與2號綫北行的帕拉伊索站，10號綫往里奧格蘭德-達塞拉站與11號綫往盧茲的布拉斯站，9號綫使用中央軌道而8號綫使用兩側軌道的奧薩斯庫站，以及阿爾蒂諾主席站，也供8號綫和9號綫跨月台轉乘，當中9號綫使用內側軌道而8號綫使用外側軌道，北端的島式月台服務西行列車，南端月台服務東行列車。
在盧茲車站，當710服務（7號綫與10號綫直通）時可與11號綫的下車乘客與南行往裏奧格蘭德-德塞拉的列車跨月台轉乘。該服務不運行時，則為11號綫東行列車與7號綫南行列車跨月台轉乘。
圖片集[編輯]
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參見[編輯]
參考資料及註釋[編輯]
- ^ 台北捷運東門站麻花隧道宣告成形 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），台北捷運報導 第254期，台北市政府捷運工程局（繁體中文）
- ^ 首條「麻花隧道」縮短轉乘距離 已在杭州地鐵建設[永久失效連結]（簡體中文）
- ^ Colin Coulson. The Birth of the Mass Transit Railway: A Personal Recollection. Journal of the Royal Asiatic Society Hong Kong Branch 59. 2019. JSTOR 26937836.
- ^ 成灌快铁犀浦站正式开建. 成都市官方網站. 2009-08-26 [2013-08-08]. （原始內容存檔於2014-04-24）.
- ^ 官宣！12月18日，成都轨道交通五线齐发！. 騰訊網. 2020-12-16 [2020-12-16]. （原始內容存檔於2020-12-16）.
- ^ 武汉地铁2号4号线将采取“连续同站台换乘”模式. [2012-02-07].[失效連結]
- ^ 3号线4月1日开通运营 各换乘站点换乘方式一览. 揚子晚報. 新浪. 2015-03-30.
南京南站可實現3號綫與1號綫跨月台轉乘，並與機場綫進行轉乘。
- ^ 韓震霞. 江宁一波交通利好来袭 宁句城际有望年底开工_中国江苏网. jsnews.jschina.com.cn. [2018-05-06]. （原始內容存檔於2018-05-20）.
- ^ 關於阿爾維克站（Alvik）的轉乘情形，可參見部落格：「衝過頭了！ - 小職員週記 - 無名小站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」
- ^ Station cutaway highlighting M1 (red) and M2 (green) lines. [2021-11-20]. （原始內容存檔於2018-06-29）.
- ^ Chan, Kenneth. Train directions at Lougheed Town Centre Station permanently change this month. Daily Hive. June 11, 2018 [July 8, 2019]. （原始內容存檔於June 15, 2018）.
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