廣州地鐵13號線

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
廣州地鐵13號線
南海神廟站2號月台
概覽
營運地點 中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型都市軌道運輸系統
所屬系統廣州地鐵
目前狀況營運中
起點站魚珠(未來發展:朝陽
終點站新沙
技術數據
路線結構地下:全線
路線長度28.3公里(未來發展:62.1公里
最高速度100km/h
正線數目雙線
車站數目11座(未來發展:34座)
軌距1,435毫米標準軌
電氣化方式DC 1500伏特 電車線供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統卡斯柯 Urbalis 888
機廠官湖機廠
(未來增加凰崗停車場魚珠停車場
使用車型中車大連制列車(A7)
列車編組8節A型編組
營運資訊
開通營運2017年12月28日,​6年前​(2017-12-28
日乘客量9.28萬人次(2022年)
擁有者廣州地鐵集團有限公司
營運者廣州地鐵集團營運事業總部
營運二中心車務四部

廣州地鐵13號線是廣州地鐵的營運中的路線之一,屬於都市軌道運輸系統,代表色為橄欖綠。全線均位於地下,現時連接廣州市增城區新沙黃埔區魚珠

13號線被定位為東西快線,與定位為南北快線的3號線一同組成廣州市軌道交通網路中的東西南北「十」字型骨幹。路線分為首期及二期兩段,分開建設。現時首期已建成開通,待二期建成後路線將延長至白雲區西部的朝陽,提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路,同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道,有助加強東西兩翼與市區的聯繫。

概要[編輯]

首期線路西起黃埔區魚珠站,出魚珠站後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線,再穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東經烏涌後折向東北,在石化路處轉入黃埔東路。然後路線繼續東行,穿過雙崗村的幾處民房,跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交、金竹山路,折向東北跨過規劃東鵬大道立交。再跨過規劃羅南路立交折向東接入新塘大道西,之後路線下穿廣深高速公路接入新塘大道,過東江大道後折向北,下穿規劃地塊後路線折向東,在廣深鐵路與穗深城際鐵路相交處設新塘站;之後路線繼續向東,大致沿廣深鐵路南側的環城路行進,最後路線向東在新沙公路處設終點站新沙站。

首期工程路線長28.3公里。設11個車站,主要功能為加強增城新塘地區與中心城區的聯繫。

首期工程在官湖站南側設置機廠(含控制中心)一座,設置墩美、南順兩座主變電所。

13號線線路圖,按真實走向比例繪畫,含在建的13號線二期

歷史[編輯]

規劃[編輯]

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》中,當時的3號線茅崗立交至新塘一段,即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中,1997年規劃中的3號線成為現時的5號線,但依然包含此段。隨後2003年方案局部修改,當時的14號線與5號線交換茅崗立交以東路段,並在茅崗立交南邊(今魚珠站)交匯。因此茅崗立交至新塘一段接入14號線,並得以沿荔新大道大幅延長,進入增城市。

進入2008年,軌道交通線網規劃再次作出變更,2003年規劃中的14號線被分拆,棠下至新塘站之間的一段成為現時的13號線。該線路亦分別從兩端延長,西端穿過天河公園,轉入黃埔大道,然後沿東風路、增槎路延長至槎頭;東端則延長至象頸嶺(現新沙站)。2010年之後,線路西端亦向北逐步延長至凰崗及朝陽。現時13號線的走向基本確定。

另外,在2008年方案中,13號線會在沙浦(今南海神廟站西側)分出支線至黃埔客運港,規劃將來延伸至東莞並形成廣莞城際[1],但後續該方案未能落實,最終該支線被劃入5號線,成為其東延段的一部分。

在2012年期間,地鐵方面亦曾經考慮13號線二期在天河公園及棠下之間分拆,讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼轉乘站,分段營運[2]。後來該方案被取消,13號線不再考慮分段營運[3]

13號線在最初規劃時考慮使用4節編組L型列車進行營運,但後來由於開通初期僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠,意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要,故地鐵公司其後對13號線全線重做客流預測,並在正式設計時改為直接使用8節編組A型列車。

2016年,地鐵方面預測13號線首期開通後,將會加重5號線本已巨大的客流壓力,故曾將13號線二期天河公園至魚珠段截出並定名為「首期延伸線」,並提前上報審批立項,提前建設以求分流未來魚珠站的部分轉乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項,現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項,工期亦與二期其它路段統一編排,同期建設。但該段曾有以首期延伸線的名義進行招標[4]

2017年第一季,二期工程(含首期延伸線)獲國家發改委批覆立項[5]。10月15日,廣州市發改委正式批覆13號線二期工程可行性研究報告[6]

建設[編輯]

首期工程[編輯]

2012年7月25日,中鐵第四勘察設計院開始公示一期工程(魚珠—象頸嶺)環境影響報告[7]。2013年7月29日,環保部正式受理13號線一期工程環評[8]。同年12月16日,廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告[9]

2014年5月7日,十三號線魚珠至象頸嶺左線盾構隧道順利貫通,標誌著地鐵13號路線首期工程(魚珠至象頸嶺段)第一個區間隧道順利貫通。2015年3月28日,東洲站主體結構封頂,成為全線首個主體結構封頂的車站。

2015年4月15日,廣州地鐵十三號線首期工程夏園站正式施工,標誌著十三號線所有車站全面開建。2017年1月19日該站主體結構封頂,歷時1年9個月。

2016年9月21日,廣州市民政局開始對13號線首期11個車站的初定站名開始公示,6個站名與施工站名不同,其中包括了具有標誌性場所指向性的「南海神廟」站。

2017年2月28日,南崗站主體結構實現封頂,標誌著十三號線首期全線車站完成主體結構工程。5月23日,夏園站至南崗站盾構隧道完工,標誌著十三號線全線隧道貫通。[10]8月5日,十三號線全線電通。8月18日,十三號線全線軌道貫通,標誌著十三號線工程已進入尾聲。首期全部車站及軌行區已於2017年9月25日從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部,隨即進入營運調試階段。從10月11日開始全線進行營運時刻表演練,不載客試運轉。

2017年12月28日,13號線首期正式開通營運[11]

二期工程[編輯]

建造中的彩虹橋站(2017年11月)

2017年12月26日,13號線二期工程第一個工點正式動工建設,但直到2019年才全面開工。

2020年6月,二期工程白馬崗至天河公園區間右線隧道貫通,這也標誌著白馬崗至天河公園區間隧道雙線貫通,成為二期首個雙線隧道貫通的區間[12]。2020年12月30日,慶豐站實現主體結構封頂,成為二期首座封頂的車站[13]

2022年8月29日,建設六馬路站開始進行地鐵施工,為12號線和13號線二期最後開工的車站[14]

截至2024年3月中,13號線累計土建進度完成81%。23座車站中,13座已封頂,10座進行土建施工。23個區間中,19個已貫通,其餘4個進行土建施工;出入場線已貫通。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工,魚珠停車場已完工。6座車站開始機電安裝及裝修施工[15]

車站[編輯]

13號線現時設有11個車站,其中3個為轉乘站。

列表[編輯]

車站編號 站名及配色 轉乘路線 所在地 啟用時間 車站形式
13號線
↑接續在建二期路段(朝陽-魚珠)
1301 魚珠 5號線 52128號線 黃埔區 2017年12月28日 地下側式月台
1302 裕豐圍 7號線 713 地下島式月台
1303 雙崗
1304 南海神廟
1305 夏園 5號線 527
1306 南崗 黃埔有軌2號線
1307 沙村 增城區
1308 白江
1309 新塘 28號線
中國國家鐵路集團 新塘站
珠江三角洲地區城際軌道交通 新塘南站穗深城際鐵路新白廣城際鐵路
地下雙島式月台[L16]
1310 官湖 地下島式月台
1311 新沙
註釋
  • 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。
  • L16 13號線預留與16號線共用,其中13號線使用外側。
在建二期路段
規劃站名 轉乘路線 所在地[2] 啟用時間 車站形式
13號線二期
朝陽 白雲區 預計2025年 地下島式月台
慶豐
凰崗
槎頭 12號線
西洲
松溪
羅沖圍 地下疊式側式月台
西場 5號線 504 荔灣區 地下側式月台
彩虹橋 8號線 81111號線22號線 越秀區 地下雙島式月台[L11]
紀念堂 2號線 21424號線 地下島式月台
倉邊路
建設六馬路 12號線
淘金站5號線 508
農林下路
梅東路
花城廣場北 體育西路站[虛擬]1號線 1143號線 311
天河路站[虛擬]10號線
天河區 地下分離式島式月台
冼村 18號線 1808
石牌南
馬場
白馬崗
天河公園 11號線21號線 2102 地下一島兩側式月台
棠下 地下島式月台
車陂 4號線 423
珠村
↓接續首期路段(魚珠-新沙)
註釋
  • 13號線二期仍在建。除與既有路線的轉乘站外,所示站名均為工程名,最終名稱須以有關部門批覆為準。
  • 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。
  • 2 所在地以本線月台位置為準。
  • L11 13號線與11號線共用,其中13號線使用內側。
  • 虛擬 現時未有條件建設轉乘通道,預計將實施虛擬轉乘。

設計風格[編輯]

裕豐圍站月台

13號線首期各站以「粵商珠水」為設計主題,天花採用與燈具一體式設計的鏤空式水紋圖案裝飾,以減少空間壓抑感[16]。亦選取南海神廟站作主題車站,展現海上絲綢之路發祥地的歷史風貌[17]

轉乘站[編輯]

已投入使用
  • 魚珠站:轉乘5號線,亦為首期工程之西端終點站。十字相交型轉乘,13號線在上,5號線在下。5號線建設時僅預留供4節編組L型車使用的結構,而13號線改為使用8節編組A型車,故動工時對預留結構進行了擴建。
  • 裕豐圍站:轉乘7號線。13號線與7號線為T字型節點轉乘。13號線在上,7號線在下。
  • 夏園站:轉乘5號線。兩線大致平行,但僅預留未來增建站廳轉乘的條件。[18]
二期轉乘站
  • 車陂站:轉乘4號線,兩線大致平行,4號線建設時僅預留在車站北側新建13號線車站條件,惟現時設計中13號線車站位處4號線車站東北側,13號線屆將設有轉乘通道連接13號線站廳及4號線月台,實現兩線的轉乘。
  • 天河公園站:轉乘11號線21號線。三線車站統一設計,同步建成。但將來13號線轉乘兩線需通過車站大廳進行轉乘。同時該站亦設有與11號線的聯絡線。
  • 冼村站:轉乘18號線,13號線的車站位於黃埔大道南側,與位於冼村路的18號線車站呈L型相交,為月台節點轉乘和站廳轉乘。
  • 花城廣場北站:前往體育西路站轉乘1號線3號線。因週邊條件所限,預計本站近期將以地面轉乘通道和虛擬轉乘的方式連接體育西路站[19],地下站內轉乘通道計劃留待未來車站週邊進行舊城改造時再增建[20]。同時,亦可經過體育西路站前往天河路站的通道轉乘10號線
  • 建設六馬路站:轉乘12號線,以及前往淘金站轉乘5號線。本站兩線車站將由13號線統一設計,同步施工,預計為月台及站廳轉乘;5號線淘金站建造時沒有作預留,但12號線車站將設有通道連通兩個車站實現轉乘。
  • 紀念堂站:轉乘2號線24號線。2號線建設時未作出預留,預計為站廳通道轉乘;而本線建設時已為24號線作出預留,13號線月台設有通往24號線月台的轉乘節點[21]
  • 彩虹橋站:轉乘8號線11號線22號線。三線車站統一設計。13號線與11號線為雙島式月台平行轉乘,與8號線為L型月台節點轉乘及站廳轉乘;而22號線與其它三線為車站大廳長通道轉乘。
  • 西場站:轉乘5號線,5號線建設時雖未作出預留,但預計建造13號線時將會增建扶梯直接連接兩線月台實現轉乘。
  • 槎頭站:轉乘12號線[22]。12和13號線兩線車站統一設計,12號線月台位於負二層,13號線月台位於負三層,預計為月台T型節點轉乘。
規劃中
  • 裕豐圍站:計劃轉乘25號線。25號線為遠期線路,7號線建設時已預留轉乘節點。25號線與13號線預計需經7號線月台或車站大廳轉乘。
  • 新塘站:此站在建設期間就已建成雙島式月台,可供規劃中的16號線實現月台平行轉乘。同時亦為16號線之線路終點站。
  • 魚珠站:計劃轉乘28號線

行車安排[編輯]

十三號線目前採取單一路線營運,所有列車皆往返魚珠站及新沙站之間。高峰期班次為8至9分鐘一班。有時間隔會在11-13分鐘左右。

乘客量[編輯]

13號線首期連接黃埔區南部和增城區新塘鎮,亦是廣州東部連接市區的其中一條地鐵通道。沿線均以住宅區為主,僅黃埔區一段沿線附近有工業區分佈。客流以來往廣州市區通勤的乘客為主。13號線開通時即直接採用8節編組A型列車,沿線原來乘搭公車或BRT的乘客不少陸續轉投地鐵前往市區,但目前13號線列車仍未算十分擁擠。

車站方面,魚珠站作為13號線首期開通後與5號線的轉乘站,也是沿線乘客進入廣州地鐵線網的必經之地。早上尖峰時段來自13號線的客流令魚珠站的客流急升,車站5號線月台和列車均十分擁擠。且5號線使用的6節編組L型列車,載客量僅為13號線的52.5%,雖然5號線班次比13號線頻密近3倍。5號線東延段開通後,開始有乘客通過夏園站轉乘5號線,雖然分流了魚珠站的轉乘壓力,但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。預計在來往中心城區的13號線二期通車後,才能有效分流轉乘5號線的乘客。

13號線首期開通僅一週的時間,日均客流已達到12.5萬人次。更令魚珠站及鄰近的5號線三溪站在13號線開通後的第二個工作週即需要開始實施客流控制措施[23]。在2022年,13號線的日均客流量為9.28萬人次[24]

列車[編輯]

13號線車廂內部

全線確定初、近、遠期均採用六動兩拖8節編組A型列車,長度185.6米,列車最高運轉速度100km/h,預計平均旅行速度為52km/h,是廣州第一條採用8節編組A型列車的地鐵線路。

根據設計年限客流預測和運輸能力安排,2019年(初期)配置列車數為136輛/17列,二期將會增購336輛/42列列車[25]

2015年,首期相關列車合約已被中國中車大連機車公司得標,簽訂7.4億元採購合約[26]

2017年5月18日,首兩列列車交付廣州地鐵[27]

事故及意外[編輯]

2020年5月22日,受當天凌晨廣州的特大暴雨影響,官湖站、新沙站等站外出現區域性水淹洪水,洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道區間、相鄰的官湖至新塘和沙村至南崗部分隧道,並導致官湖機廠無法正常出車[28]。地鐵公司在當天早上6時許宣布13號線全線暫停營運,並安排接駁公車行走於魚珠至南崗沿線各站[29];翌日增城區部分地面道路積水退去,接駁公車增加行走南崗至新沙沿線各站。5月29日,魚珠至沙村段恢復服務[30];6月13日,沙村至新沙段恢復服務,臨時接駁公車亦於同日停止營運[31]

未來發展[編輯]

二期工程[編輯]

二期建設路段,即朝陽至魚珠段,西起白雲區朝陽站,沿規劃槎神大道行進,隨後路線向南接入增槎路,隨後向南穿過北環高速公路、西場立交後進入東風西路,經過流花湖公園南側,下穿人民路高架、盤福立交、解放北路高架,掠過中山紀念堂和廣東省政府南側。隨後線路繼續沿東風中、東路行走,掠過廣州起義烈士陵園北側,下穿農林高架和梅東路內環高架。隨後路線下穿中山一立交後轉向黃埔大道敷設,經過珠江新城核心區北緣,向東下穿華南快速幹線後在天府路口前折向東北,下穿天河公園。之後線路回復向東,轉向中山大道,在茅崗立交西側轉向南到達魚珠站,接入首期工程與其貫通。二期工程目前作為廣州市新一輪軌道交通(2016-2022)建設規劃方案的線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。工程可行性報告亦已於10月中旬獲批。2017年12月26日,13號線二期在天河公園站動工。

二期全長33.6公里。設23個車站,主要功能為與首期共同構建城市東西快線,加強城市東西部區域與中心城區聯繫[5],同時滿足中部市區段沿線的全面地鐵覆蓋。

二期工程將增設兩個停車場,分別是位於慶豐站東北側的凰崗停車場,以及位於魚珠站西北側(位於現有魚珠機廠南側)的魚珠停車場。擴建21號線、11號線天河公園主變電所和11號線彩虹橋主變電所供13號線供電。

由於地鐵公司預測13號線首期和21號線通車後,將會大幅加重5號線的客流壓力。因此,地鐵公司決定將13號線二期工程列為優先建設,以求儘快分流5號線的客流。

設站及轉乘的爭議[編輯]

在二次環評公示時,13號線並未在東風西路人民路口設站,而該處週邊則有市第一人民醫院,廣州醫科大學本部以及廣州市少年宮等重要機構以及眾多住宅區。而該處在地鐵規劃完成後雖然東南西北都被西門口站、彩虹橋站、流花路站以及紀念堂站包圍,但前往任一地鐵站都至少需要步行一公里,乘坐地鐵來往該處有較大不便。因此引起了廣州市民的熱議。有市民提議可在13號線增設「廣醫站」,填補對該處的覆蓋。同時亦有意見指出增設廣醫站,若未來規劃增加行走人民路走廊的地鐵線路時,可以在廣醫站與13號線轉乘。另外對於質疑加站影響13號線的快線定位,亦有意見指出13號線的白馬崗站距離鄰近的馬場站僅450米,因此距離兩側鄰近車站超過800米的「廣醫站」,有合理的增設理由[32]。同時坊間亦有13號線二期增加四站的方案流出,除在廣醫一帶增設的「東風西路站」,亦增設了石門村、棠下西及桃園路三站[33]。但其後獲批的13號線二期的工可報告中,車站數目仍然維持在23站,沒有增設任何車站。廣州地鐵方面亦從未對此作出任何回應。

同時在上述環評公示中顯示,13號線分別與1號線3號線6號線相交,但分別另設花城廣場北站和農林下路站,均無法與1、3號線體育西路站和5、6號線區莊站轉乘;而與同期規劃建設的10號線則在中山一立交地底相交,兩線均沒有在此處設站,同樣也無法轉乘。因此13號線在市中心與1、3、6、10號線等多條重要線路相交但都未設置轉乘。同時在規劃中13號線將與3號線共同構成廣州地鐵「十字快線」骨架,兩者是否能便捷轉乘,關係到市民的出行便利,以及13號線本身以至廣州地鐵線網的通達性。此舉引起廣州市民的關注和熱議[34]。雖然上文中提及的計畫招標中曾提及要考慮花城廣場北站與體育西路站的轉乘,但對此隨後有廣州地鐵方面的專家通過媒體回應以車站位置無法變動,和技術規定無法增建通道兩個原因解釋未設置轉乘通道一事。同時更推託稱乘客可轉乘兩次,經過第三條線迂迴到達[35]

其後廣州地鐵官方回應市民對相關問題的諮詢,表示花城廣場北站和10號線天河路站均已被納入體育西路區域轉乘設計範圍,均會設置轉乘通道連接至體育西路站實現與1號線、3號線和APM線的轉乘。但受到體育西路下方3號線站後折返線結構影響,以及體育西路兩側建築密集的原因,花城廣場北站通往體育西路站的地下轉乘通道暫時無法建設,需留待遠期黃埔大道和體育西路週邊用地進行舊城升級時,再同步建設轉乘通道[20]。隨後有消息指出,花城廣場北站和體育西路站將以地面轉乘通道的形式實現轉乘[19]。而關於農林下路站未能與6號線的轉乘問題,廣州地鐵方面則未有回應。

不過在2022年8月的廣州軌道交通規劃的意見徵詢中,有市民建議中再次提到了此前未有設置的中山一立交站。若在此設站,則有望實現與10號線和26號線的直接轉乘,同時分擔體育西路站周邊的交通壓力。而且市區段最後一個未開工的建設六馬路站已於2022年8月底開工,因此有分析指在市區段工程整體較滯後的情況下,設站具有可行性。[21]

注釋[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 楊進. 广州城区将添环状轨道线. 廣州日報. 2008-10-31 [2024-01-30]. (原始內容存檔於2023-06-24) –透過新浪新聞. 
  2. ^ 阮瑩. 广州轨道交通13号线线路拆分方案研究. 都市軌道運輸研究 (上海市). 2012, (08): 11–15 [2014-08-24]. ISSN 1007-869X. (原始內容存檔於2014-11-29) (中文). 
  3. ^ 广州市轨道交通二十一号线工程【施工1、2、4、5标】土建工程招标公告. [2014-08-24]. (原始內容存檔於2014-08-26). 
  4. ^ 十三號線首期全封頂年底力爭不飛站開通頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)羊城地鐵報,2017年3月1日
  5. ^ 5.0 5.1 广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年) (PDF). [2017-03-23]. (原始內容 (PDF)存檔於2017-03-26). 
  6. ^ 廣州地鐵十三號線二期獲「開工紙」 全線23站9站可轉乘頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)南方網,2017年10月15日
  7. ^ 广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠至象颈岭)环境影响报告书(简本). [2014-08-24]. (原始內容 (doc)存檔於2014-07-27). 
  8. ^ 2013年7月29日—2013年8月2日环境保护部受理建设项目环评文件情况. [2014-08-24]. (原始內容存檔於2013年9月28日). 
  9. ^ 十三号线首期工程工可报告获批. [2013-12-21]. (原始內容存檔於2013-12-23). 
  10. ^ 廣州地鐵最複雜地段隧道今天貫通頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)人民網-廣東頻道,2017年5月23日
  11. ^ 文雄. 地铁13号线正式开通运营. 增城日報. 2017-12-29. (原始內容存檔於2022-12-18). 
  12. ^ 直击新线|首个区间隧道双线贯通,十三号线二期进度有更新. 廣州地鐵微信公眾號. 2020-06-10 [2020-06-10]. (原始內容存檔於2020-06-10). 
  13. ^ 廣州地鐵. 直击新线|2020年结束前夕,这条线首座车站封顶了!. [2021-08-19]. (原始內容存檔於2021-08-19). 
  14. ^ 建设六马路,3年后再见!. 廣州日報. 2022-08-30. (原始內容存檔於2022-08-30). 
  15. ^ 鄭慧梓. 广州在建地铁进度更新!14号线二期土建进度过半. 南方日報. 2024-03-18 [2024-03-18]. (原始內容存檔於2024-03-18). 
  16. ^ 李天研. 站站有厕所母婴室……年底开通的这两条地铁线,惊喜不要太多!. 廣州日報. 2017-08-30 [2024-02-24]. (原始內容存檔於2017-08-30) –透過新浪新聞. 
  17. ^ 李佳文. 颜值爆表!这竟然是广州的新地铁站. 新快報. 2017-12-06. (原始內容存檔於2023-01-23) –透過新浪新聞. 
  18. ^ 广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠至象颈岭)环境影响报告书简本 (PDF). [2013-08-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2013-08-10). 
  19. ^ 19.0 19.1 李天研. 十三号线设花城广场北站,换乘需出站走五分钟到体育西路站. 廣州日報. 2017-06-13 [2024-01-08]. (原始內容存檔於2024-01-08) –透過南方網. 
  20. ^ 20.0 20.1 李天研. 地铁十三号线设体育西站连接换乘一、三号线?该方案被否决的原因是……. 廣州日報. 2017-06-14 [2024-01-08]. (原始內容存檔於2024-01-08) –透過南方網. 
  21. ^ 21.0 21.1 李天研. 地铁13号线纪念堂站提前预留24号线换乘. 廣州日報. 2022-09-22. (原始內容存檔於2022-11-01). 
  22. ^ 广州市轨道交通十二号线工程(浔峰岗~大学城南)环境影响评价第二次公示. [2017-05-28]. (原始內容存檔於2017-05-31). 
  23. ^ 1月8日起地铁将新增3个常态化限流车站. [2018-01-08]. (原始內容存檔於2018-01-09). 
  24. ^ 李天研. 广州地铁去年运客23.58亿人次. 廣州日報. 2023-06-14 [2023-06-14]. (原始內容存檔於2023-06-14). 
  25. ^ 廣州市軌道交通十一號線及十三五路線車輛監理採購計畫招標公告頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 廣州公共資源交易中心
  26. ^ 地鐵13號線將開通 成廣州迄今載客量最大列車 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)廣州日報,2015年10月10日
  27. ^ 「巨無霸」廣州地鐵13號線一期有望今年底開通頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 金羊網,2017年5月19日
  28. ^ 鍾麗婷. 广州地铁十三号线受暴雨影响暂停运营,预计23日上午尚不能恢复. 南方都市報. 2020-05-22 [2024-03-28]. (原始內容存檔於2024-03-28). 
  29. ^ 广州暴雨致地铁13号线停运!黄埔区、增城区停课!. 新快報 (新浪新聞). 2020-05-22 [2020-05-22]. (原始內容存檔於2020-07-12). 
  30. ^ 广州地铁13号线鱼珠至沙村段今天恢复对外运营服务. 羊城晚報 (金羊網). 2020-05-29 [2020-05-29]. (原始內容存檔於2020-11-26). 
  31. ^ 十三号线明天全线复通!. 廣州日報 (大洋網). [2020-06-12]. (原始內容存檔於2020-06-12). 
  32. ^ 13號線可否增加廣醫站?未來廣醫東南西北均有地鐵站但都要走1公里左右頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)廣州日報. 2017-05-03
  33. ^ 拾到十三2新圖一張頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)地鐵族 廣州區. 2017-05-12
  34. ^ 地鐵十字快線 未來能否轉乘?十三號線設花城廣場北站 距離體育西路站三四百米 或不能轉乘一、三號線頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)廣州日報. 2017-06-13
  35. ^ 專家詳解13號線與1、3號線轉乘難題:人行地下道基本無可能頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)廣州日報. 2017-06-14

外部連結[編輯]