跳转到内容

斯泰兰蒂斯北美

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
（重定向自克萊斯勒集團）
提示：此条目的主题不是斯泰兰蒂斯或克莱斯勒 (品牌)。
Stellantis North America（斯泰兰蒂斯北美）
商业名称FCA US, LLC
曾用名
  • Chrysler Corporation（1925–1998年）
  • DaimlerChrysler（1998–2007年）
  • Chrysler LLC（2007–2009年）
  • Chrysler Group LLC（2009–2014年）
  • FCA US LLC（2014–2021年）
公司類型子公司
股票代號原NYSE：C（1998年之前）
公司前身
成立1925年6月6日，​101年前​（1925-06-06）
創辦人沃爾特·克萊斯勒
代表人物
  • Antonio Filosa（首席执行官）
總部美国密歇根州奧本山，克莱斯勒世界总部暨技术中心
業務範圍北美洲
产业汽车工业
所有權者斯泰蘭蒂斯 编辑维基数据
員工人數81341人（2023年）
母公司斯泰蘭蒂斯
网站https://media.fcanorthamerica.com/
http://www.fcausllc.com/
http://www.chryslergroupllc.com/
http://www.chryslerllc.com/
http://www.daimlerchrysler.com/
http://www.chrysler.com/
https://media.stellantisnorthamerica.com/ 编辑维基数据
備註[1]

斯泰蘭蒂斯北美（交易名稱爲Stellantis North America，运营名称为FCA US LLC（FCA美国有限责任公司），FCA来自原名“Fiat Chrysler Automobiles”的首字母缩写），是斯泰蘭蒂斯集團旗下的子公司，最著名的是前称Chrysler Corporation（克莱斯勒公司），[2][3]是美国汽车工业“三巨头”之一，总部位于密歇根州奧本山，为跨国汽车公司斯泰蘭蒂斯的美国子公司。斯泰兰蒂斯北美在全球以克莱斯勒、道奇、吉普和公羊卡车品牌销售车辆，旗下还包括零部件与配件部门Mopar和性能车部门SRT（Street and Racing Technology），并在北美分销阿尔法·罗密欧、菲亚特和瑪莎拉蒂车型。

最初的克莱斯勒公司由沃爾特·克萊斯勒于1925年在马克斯韦尔汽车的残余基础上创立。1998年与戴姆勒-奔驰合并，合并实体更名戴姆勒克莱斯勒，但后者2007年售出所持克莱斯勒股份。公司2009年之前以Chrysler LLC运营，之后改称Chrysler Group LLC。2014年被Fiat S.p.A.收购，随后成为新成立的菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）子公司，2021年FCA与标致雪铁龙集团合并为斯泰蘭蒂斯后，又成为斯泰兰蒂斯的子公司。

公司成立后，沃尔特·克莱斯勒把自己在通用汽车别克分部任职时熟悉的品牌分层与多元化战略照搬过来，先后收购Fargo卡车和道奇兄弟公司，并在1928年创立普利茅斯和迪索托两个品牌。战后市场份额、生产率和盈利全面下滑，而通用和福特汽车不断壮大，克莱斯勒1954年向保德信保险借款2.5亿美元用于扩张和车型更新。[4][5][6]

1960年代，克莱斯勒通过控股法国、英国和西班牙的汽车公司扩张到欧洲；但1978年克莱斯勒欧洲（英语：Chrysler Europe）以名义上的1美元卖给了标致雪铁龙。1970年代公司难以适应市场变化、美国进口车竞争加剧以及安全和环保法规收紧，于是与三菱汽车结成工程合作，开始在北美销售挂道奇和普利茅斯标的三菱车。1970年代末濒临破产时，美国政府提供的15亿美元贷款担保救了公司一命，新任首席执行官李·艾科卡则被认为带领公司在1980年代重回盈利。1985年Diamond-Star Motors成立，克莱斯勒与三菱的关系进一步加深。1987年克莱斯勒收购美国汽车公司（AMC），把盈利丰厚的吉普和新组建的Eagle品牌纳入旗下。1998年，克莱斯勒与德国车企戴姆勒-奔驰合并组成戴姆勒克莱斯勒；这次合并在投资者中争议不断，最终克莱斯勒于2007年卖给赛伯乐资本管理（英语：Cerberus Capital Management），更名Chrysler LLC。

和另外两大车企一样，克莱斯勒受到2008至2010年汽车业危机冲击。公司靠与债权人谈判、2009年4月30日申请第11章破产重组、以及通过问题资产救助计划接受美国政府救助三管齐下维持经营。2009年6月10日，克莱斯勒走出破产程序，美国汽车工人联合会养老基金、Fiat S.p.A.以及美加两国政府成为主要股东，这次破产导致克莱斯勒对超过40亿美元债务违约。2011年5月，克莱斯勒提前五年还清对美国政府的欠款，但美国纳税人为此承担了13亿美元成本。

此后几年里，Fiat S.p.A.逐步收购其他各方股份。2014年1月，菲亚特从美国汽车工人联合会退休人员医疗信托手中买下克莱斯勒剩余股权，克莱斯勒集团成为Fiat S.p.A.的子公司。[7]2014年5月，Fiat S.p.A.并入公司，菲亚特克莱斯勒汽车成立。克莱斯勒集团有限责任公司作为子公司保留到2014年12月15日，当天更名为FCA US LLC，以体现菲亚特-克莱斯勒合并。[8]

FCA与PSA合并后，公司于2021年1月17日成为斯泰兰蒂斯集团子公司。[9][10][11]

历史

[编辑]

主条目：克莱斯勒历史（英语：History of Chrysler）

1925–1998年：克莱斯勒公司

[编辑]

克莱斯勒公司由沃尔特·克莱斯勒于1925年6月6日创立，[12][13]把1904年成立的马克斯韦尔汽车重组为克莱斯勒公司。[13][14]公司总部最初设在底特律城中城海兰帕克，[15][16][17]1996年才完成向现址奥本山的搬迁。[18]

1920年代初，克莱斯勒受聘进入病入膏肓的马克斯韦尔-查尔默斯公司整顿烂摊子（此前他刚在威利斯-奥弗兰做过类似的救火工作）。[19]1923年末，查尔默斯车型停产。[19]

1924年1月，沃尔特·克莱斯勒推出广受好评的克莱斯勒汽车。Chrysler Six定位为让消费者以可承受的价格买到工程先进、做工扎实的车。这款车的部分设计可追溯到克莱斯勒任职威利斯期间开发的一台原型车。[20]1924年的初代克莱斯勒配备化油器空气滤清器、高压缩比发动机、全压力润滑和机油滤清器，这些配置当时多数汽车都没有。[21]公司早年的创新还包括第一套实用化量产的四轮液压制动器——几乎由克莱斯勒独立完成工程设计，相关专利转让给洛克希德公司；以及称为“Floating Power”的橡胶发动机悬置，用以减小振动。克莱斯勒还开发出带凸缘轮辋的车轮，能防止爆胎后轮胎飞出，最终被全球汽车工业采用。

1925车型年之后马克斯韦尔品牌被弃用，1926年推出的低价四缸克莱斯勒实际上是换标的马克斯韦尔。[20]凭借先进的工程设计和测试，克莱斯勒公司到1936年攀升至美国销量第二，并把这一位次保持到1949年。

1928年，克莱斯勒公司开始按价格档次和功能划分产品线：面向低价市场推出普利茅斯品牌（本质上又是把克莱斯勒50系列四缸车型重新改造换标），同时在中价位市场推出迪索托品牌。同年克莱斯勒买下道奇兄弟的轿车和卡车公司，延续成功的道奇轿车产品线和Fargo卡车系列。到1930年代中期，迪索托和道奇两个分部在公司层级中互换了位置。

1955年Imperial，独立为单独品牌的第一年，1955年1月芝加哥车展展车

Imperial之名从1926年起就在用，但一直不是独立品牌，只是最高端的克莱斯勒。1955年公司决定把它单列为品牌和分部，以便更好地与对手林肯和凯迪拉克竞争。公司传统的四品牌阵容由此变为五个，按价格从低到高依次为：普利茅斯、道奇、迪索托、克莱斯勒和独立出来的Imperial。[22][23]

1955年克莱斯勒——飞歌全晶体管车载收音机，“突发新闻”广播宣告

1955年4月28日，克莱斯勒与飞歌宣布联合研发并生产世界上第一台全晶体管车载收音机。[24]这台Mopar型号914HR的全晶体管收音机由克莱斯勒和飞歌开发生产，是1956年Imperial车型上150美元的选装件，飞歌于1955年秋在俄亥俄州桑达斯基工厂投产。[25][26]

1957年9月28日，克莱斯勒宣布第一套量产电子燃油喷射系统（EFI），作为1958年部分新车（Chrysler 300D、Dodge D500、DeSoto Adventurer、Plymouth Fury）的选装。最早尝试这套系统的是美国汽车公司1957年的Rambler Rebel。[27][28]本迪克斯的Electrojector用晶体管“电脑大脑”调制盒，但试装车问题不断，最终产量极少。[29]Rambler上的EFI在暖天运转正常，气温一低就难以启动，AMC最终决定不在面向公众销售的1957年Rambler Rebel量产车上使用。[28]克莱斯勒同样采用本迪克斯Electrojector，1958年量产车型中只有约35辆装了这一选装。[30]EFI车主怨声载道，除一辆外全部改回装化油器（那一辆已完全修复，原厂EFI的电子问题也得到解决）。[來源請求]

Valiant也在1960车型年作为独立品牌推出。美国市场上，Valiant1961年被并入普利茅斯产品线，迪索托品牌则于1961年停产。除这些按年份和市场有所差异的安排外，1940至1970年代克莱斯勒的产品从低到高依次为Valiant、普利茅斯、道奇、迪索托、克莱斯勒和Imperial。[31]

1954年，法国手工豪华性能车厂商Facel Vega独家采用克莱斯勒Hemi V8发动机，配套PowerFlite和TorqueFlite自动变速箱。Facel Vega Excellence是对开门的四门硬顶车，标价12800美元。[32]1960年Facel Vega借克莱斯勒供发动机的热销势头推出更小的Facellia跑车。当时克莱斯勒不生产四缸发动机，不得不在投产前另寻替代方案。

1960年，克莱斯勒成为“三巨头”中第一家在乘用车上改用承载式车身的车企，只有Imperial仍沿用当时美国主流的非承载式车身平台，直到1967年承载式车身被证明足够可靠，克莱斯勒才愿意把它用到旗舰上。[33]

1963至1969年间，克莱斯勒增持股份，完全控制了法国Simca、英国Rootes和西班牙Barreiros公司，1967年把它们合并为克莱斯勒欧洲。1970年代又与三菱汽车建立工程合作，开始在北美销售挂道奇和普利茅斯标的三菱车。

1970年代克莱斯勒在变局中步履维艰。1970年代初消费者口味转向小车，尤其是1973年石油危机之后，克莱斯勒无力满足需求，尽管其“A”车身平台上的紧凑型车道奇Dart和普利茅斯Valiant已经证明了经济性和可靠性，销量很好。进口车竞争加剧，政府在汽车安全、燃油经济性和排放上的监管趋严，又添了几层负担。作为美国三大车企中最小的一家，克莱斯勒缺乏应对所有挑战的财力。1975年是Imperial的最后一年（1981至1983年还有一次失败的复活尝试），因为相对高端的Chrysler New Yorker它并无多少过人之处，低迷销量已撑不起独立品牌。[34][35]1976年，可靠的Dart/Valiant退市后质量管控滑坡。接替它们的Dodge Aspen和Plymouth Volare乘坐舒适、路感不错，但车主很快遇到严重可靠性问题，毛病还蔓延到其他车型：发动机失效或运转不良，车身过早锈蚀。1978年李·艾科卡临危受命扭转局面，1979年向美国政府求助。国会随后通过《贷款担保法》，提供15亿美元贷款担保。[36]该法要求克莱斯勒再从联邦政府之外争取20亿美元的让步或援助，包括6.5亿美元的降息、3亿美元资产出售、2.5亿美元地方和州税收减免、约5.9亿美元降薪以及5000万美元股票发行，另有1.8亿美元来自经销商和供应商的让步。[37]同样在1978年，艾科卡以名义上1美元把病弱的欧洲业务甩给标致雪铁龙，也甩掉了拖累其他业务的巨额亏损和债务。

在管理层和汽车工会达成关厂、降薪安排之后，1981年基于全新K平台的Plymouth Reliant和Dodge Aries紧凑型车推出，K平台由1978年推出的Plymouth Horizon和Dodge Omni掀背车发展而来。克莱斯勒1980年重回盈利，1983年连本带息还清贷款。Omni/Horizon最初装克莱斯勒欧洲品牌Simca提供的四缸发动机，后来改用大众发动机，直到克莱斯勒自主工程的K发动机问世。自1933年侧置气门四缸机停产以来，克莱斯勒已多年不造四缸发动机。1983年11月，在改造后的K平台上打造的Dodge Caravan/Plymouth Voyager推出，确立了小型MPV这一大品类，也开启了克莱斯勒回稳的进程。[37][38]

1985年Diamond-Star Motors成立，克莱斯勒与三菱的关系进一步加深。

1996年落成的奥本山克莱斯勒世界总部暨技术中心航拍，照片摄于2002年

1985年，克莱斯勒与美国汽车公司达成协议，在AMC位于威斯康星州基诺沙的工厂生产M平台后驱车以及Dodge Omni前驱车。1987年，克莱斯勒从雷诺手中买下AMC47%的股权，剩余流通股于1987年8月5日前在纽约证券交易所全部购入，按成本口径不同，交易估值在17亿到20亿美元之间。[39]首席执行官李·艾科卡看中的是吉普品牌，尤其是正在开发的Jeep Grand Cherokee（ZJ）、安大略省布拉马利亚的世界级新工厂，以及日后对克莱斯勒成功至关重要的AMC工程和管理人才。[40]克莱斯勒设立Jeep/Eagle分部作为“特色”臂膀，专门营销与K平台产品明显不同的车，Eagle车型瞄准原本买进口车的客户。[來源請求]原AMC经销商销售吉普和各款新Eagle车型，也卖克莱斯勒产品，强化了公司的零售分销体系。

克莱斯勒与斯太尔-戴姆勒-普赫合资的Eurostar1992年起在奥地利为欧洲市场生产Chrysler Voyager。

1998–2007年：戴姆勒克莱斯勒

[编辑]

1998年，克莱斯勒及其子公司与德国戴姆勒-奔驰AG达成号称“平等合并”的合作，组成合并实体戴姆勒克莱斯勒AG。[41]令许多股东意外的是，在克莱斯勒首席执行官Bob Eaton退休前，戴姆勒以换股方式收购了克莱斯勒。[42]戴姆勒克莱斯勒时期，公司名为DaimlerChrysler Motors Company LLC，美国业务通常简称“DCX”。1998年合并后不久Eagle品牌停用，[43]吉普成为独立分部，并尝试把克莱斯勒和吉普两个品牌合并为一个销售单元。[44]2001年普利茅斯品牌也告停用。

Eurostar还在2001和2002年生产Chrysler PT Cruiser。这家奥地利合资企业2002年卖给麦格纳，成为麦格纳斯太尔。Voyager一直生产到2007年，而Chrysler 300C、吉普大切諾基和Jeep Commander2005至2010年间也在该厂生产。[來源請求]

2007年5月14日，戴姆勒克莱斯勒宣布把克莱斯勒集团80.1%股份卖给美国私募股权公司赛伯乐资本管理，公司此后称Chrysler LLC，戴姆勒（更名Daimler AG）保留19.9%股份。[45]

2007–2014年：大衰退冲击

[编辑]

2008年金融危机中的经济崩溃把公司推到悬崖边。2009年4月30日，为维持持续经营、重新谈判债务结构和其他义务，公司申请第11章破产保护，[46]结果是公司对超过40亿美元有担保债务违约。[46]美国政府把这一行动称为“预包装的外科手术式破产”。[46]

2009年6月10日，克莱斯勒几乎全部资产卖给组建为Chrysler Group LLC的“新克莱斯勒”。联邦政府以近21%的利率提供80亿美元融资支持这笔交易。在首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（英语：Sergio Marchionne）任内，公司引入名为“世界级制造”（WCM）的全面制造质量体系，多款产品以更高品质和豪华感重新上市。[來源請求]公羊、吉普、道奇、SRT和克莱斯勒分部各自独立，以专注自身定位和品牌，21个月内完成11次主力车型改款。PT Cruiser、Nitro、Liberty和Caliber（DCX时期打造）相继停产。2011年5月24日，克莱斯勒向美加两国政府还清76亿美元贷款。[47][48]美国财政部通过问题资产救助计划（TARP）向克莱斯勒投入125亿美元，2011年5月出售公司股份时收回112亿美元，损失13亿美元。[49][50][51][52]2011年7月21日，菲亚特买下美国财政部持有的克莱斯勒股份。[53]这次收购使克莱斯勒再度成为外资所有，这次扮演的是豪华车分部角色。Chrysler 300在部分欧洲市场挂Lancia Thema之名（并增加发动机选项），为蓝旗亚补上了亟需换代的旗舰。

2014–2021年：菲亚特克莱斯勒汽车

[编辑]

2014年1月21日，菲亚特以36.5亿美元买下VEBA（自愿员工受益人协会）持有的克莱斯勒剩余股份。[54][7]几天后，菲亚特和克莱斯勒在新控股公司下重组的方案连同新标识一并公布，即菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）。[55]新公司2014年1月立刻迎来最具挑战的一次上市：全面重新设计的Chrysler 200。该车由完全整合后的FCA依托全球紧凑型车平台打造。[56]

2014年12月16日，Chrysler Group LLC宣布更名为FCA US LLC。[57][58]

2017年1月12日，EPA指控FCA US用排放作弊软件规避柴油排放测试，FCA在纽约证券交易所交易的股票应声下跌，[59][60][61][62]公司对指控予以反驳，[63]董事长兼首席执行官马尔基翁内更是严词否认。[64]第二天投资者淡化指控影响，股价回升。分析师估计潜在罚款从数亿到40亿美元不等，但重罚可能性不大。[65]美国参议员Bill Nelson敦促联邦贸易委员会调查该公司柴油SUV是否涉嫌虚假营销，消息公布后股价下跌2.2%。[66][67]FCA US最终于2022年就合谋欺诈美国、电信欺诈和违反《清洁空气法》的刑事指控认罪。[68][69]

2018年7月21日，马尔基翁内因健康原因卸任董事长兼首席执行官，分别由約翰·埃爾坎和迈克尔·曼利接任。[70]

由于停止在本土生产Dodge Dart、Chrysler 200轿车等更省油的乘用车，FCA US选择为其2016车型年车队违反《2007年能源独立与安全法》所设燃油经济性标准的“不得倒退”条款支付7700万美元罚款。[71][72]2017车型年它又因达不到本土乘用车最低标准被罚，FCA称这笔7900万美元民事处罚“预计不会对业务产生重大影响”。[73]

2019年1月的和解协议要求FCA召回并修复约10万辆装3.0升V6 EcoDiesel发动机、含违禁失效装置的汽车，向美国监管机构和加州空气资源委员会支付总计3.11亿美元民事处罚，支付7250万美元州级民事处罚，落实公司治理改革，再付3350万美元用于消减超额污染；还要向受影响消费者赔付至多2.8亿美元，并提供价值1.05亿美元的延长质保。和解总价值约8亿美元，但FCA不承认责任，且和解不终结正在进行的刑事调查。[74]

2021年至今：斯泰兰蒂斯

[编辑]

2020年12月21日，欧盟委员会以极少附加条件批准FCA与标致雪铁龙集团合并。[75]股东2021年1月4日批准交易，合并于1月16日完成，FCA US成为新实体斯泰蘭蒂斯的一部分。

斯泰兰蒂斯股票1月18日起以代码“STLA”在意大利證券交易所和泛欧巴黎交易所挂牌交易，1月19日登陆纽约证券交易所。[76][77][78]出于会计目的，PSA被指定为收购方，财务报表按PSA历史业绩列示。[11][79][80]

在卡洛斯·塔瓦雷斯治下，斯泰兰蒂斯因成本削减战略、销量下滑以及与关键利益相关方关系紧张而受到越来越多批评。塔瓦雷斯推行激进重组，包括裁员和严格管控产品开发，一些分析师认为这导致新车上市延迟、品牌表现走弱，斯泰兰蒂斯北美尤其明显。[81]美国经销商对库存攀升和品牌管理失当表示担忧，美国汽车工人联合会则批评公司裁员和叫停投资计划。[82][83]2024年斯泰兰蒂斯净利润下滑70%，全球出货量和美国市场份额显著下降。[84]在与董事会内斗加剧、财务表现恶化的背景下，塔瓦雷斯于2024年12月辞职，比合同到期早了两年。[85]

2025年5月28日，斯泰兰蒂斯董事会一致任命长期主管南北美业务的Antonio Filosa为首席执行官，6月23日上任。[86]外界预计Filosa会重新重视北美市场，不过其管理团队多数仍在欧洲。曾任斯泰兰蒂斯北美首席运营官的Filosa上任后，公司于2025年6月10日宣布他将驻奥本山办公。前任、PSA出身的塔瓦雷斯常驻欧洲，还经常在葡萄牙的私宅远程办公，被一些人认为在美国露面不足。[87]

2025年10月14日，斯泰兰蒂斯宣布未来四年在美国投资130亿美元以巩固增长，号称这是其在美百年历史上最大一笔投资。贝尔维迪尔工厂将复产，生产两款全新吉普切諾基和Jeep Compass车型；公司还称将在美国中西部四个州创造5000多个制造业岗位。[88][89]

2026年5月20日，斯泰兰蒂斯与英国豪华车企捷豹路虎签署谅解备忘录，拟在美国“探索产品和技术开发等领域的协同”。[90][91]

标识演变

[编辑]
  • 1925–1955年
    1925–1955年
  • 1955–1962年
    1955–1962年
  • 1962–1998年
    1962–1998年
  • 1998–2007年[n1 1]
    1998–2007年[n1 1]
  • 2007–2014年
    2007–2014年
  • 2014–2021年[n1 2]
    2014–2021年[n1 2]
  • 2021年至今[n1 3]
    2021年至今[n1 3]
注释
  1. ^ 戴姆勒克莱斯勒标识
  2. ^ 菲亚特克莱斯勒汽车标识
  3. ^ 斯泰蘭蒂斯标识

公司治理

[编辑]
克莱斯勒大厦，位于底特律金融区的地标性高管办公楼

截至2022年，斯泰兰蒂斯北美的管理职位设置如下：[92]

董事会

[编辑]
  • Carlos Zarlenga，首席运营官（2024年2月起）
  • Richard Palmer，首席财务官

管理团队

[编辑]
  • Jeffrey Kommor：美国销售主管
  • Lottie Holland：FCA北美多元、包容与员工参与主管
  • Bruno Cattori：FCA墨西哥总裁兼首席执行官
  • Mark Champine：FCA北美质量主管
  • Mark Chernoby：斯泰兰蒂斯N.V.首席技术合规官
  • Martin Horneck：FCA北美采购与供应链管理主管
  • Mamatha Chamarthi：FCA北美及亚太首席信息官
  • Marissa Hunter：营销主管
  • Philip Langley：FCA北美网络发展主管
  • Ralph Gilles（英语：Ralph Gilles）：设计主管
  • Michael Resha：FCA北美制造主管
  • Roger“Shane”Karr：FCA北美对外事务主管
  • Michael J. Keegan：首席审计、可持续与合规官
  • Timothy Kuniskis：公羊卡车品牌首席执行官
  • Matt McAlear：克莱斯勒和道奇品牌首席执行官
  • Bob Broderdorf：吉普品牌首席执行官
  • Jim Morisson：FCA北美吉普品牌主管
  • João Laranjo：FCA北美首席财务官
  • Michael Bly：斯泰兰蒂斯N.V.全球动力系统主管
  • Jeffrey P. Lux：FCA北美变速箱与动力总成主管
  • Chris Pardi：FCA北美总法律顾问兼公司秘书
  • Barbara J. Pilarski：FCA北美业务发展主管
  • Carlos Zarlenga：首席运营官
  • Scott Thiele：FCA北美产品组合规划主管兼全球长远规划协调主管
  • Joseph Veltri：投资者关系主管
  • Rob Wichman：FCA北美产品开发代理主管
  • Larry Dominique：阿尔法·罗密欧北美高级副总裁
  • Christopher G. Fields：美国员工关系副总裁

销售与营销

[编辑]

美国销量

[编辑]

斯泰兰蒂斯是“三巨头”中最小的一家（另外两家是福特和通用）。2020年其销量略高于180万辆。[93]

全球销量

[编辑]

按OICA排名，克莱斯勒2012年是全球第11大汽车制造商。[94]当年克莱斯勒汽车总产量约237万辆。此后公司成为全资子公司，不再单独公布全球销量。

营销

[编辑]

动力总成终身质保

[编辑]

2007年，克莱斯勒开始向首位登记车主或零售承租人提供动力总成终身质保。[95]该保障覆盖美国、波多黎各和维尔京群岛的车主或承租人，适用于2009车型年，以及2007年7月26日及之后购买的2006、2007、2008车型年车辆。SRT车型、柴油车、Sprinter车型、Ram Chassis Cab、混动系统部件（含变速箱）和部分车队车辆不在保障范围内，且质保不可转让。[96]克莱斯勒重组后，2010年及以后车型改为五年或10万英里可转让质保。[97]

“Let's Refuel America”活动

[编辑]

2008年，针对消费者最担心油价上涨的反馈，克莱斯勒发起“Let's Refuel America”促销活动，向新车买家保证三年内汽油价格为每加仑2.99美元。[98]在美国购买符合条件的克莱斯勒、吉普和道奇车辆后，客户可加入活动并领取油卡，立即把油价锁定在每加仑2.99美元，保持三年。

与蓝旗亚联合品牌

[编辑]

克莱斯勒计划让蓝旗亚参与共同开发，部分车型共享。蓝旗亚首席执行官Olivier Francois于2009年10月被派任克莱斯勒分部，他计划把克莱斯勒品牌重新打造为高端品牌。[99]

公羊卡车

[编辑]

2009年10月，道奇的轿车和卡车产品线拆分：“道奇”用于轿车、MPV和跨界车，“公羊”用于轻型和中型卡车及其他商用车。[100]

日历年 克莱斯勒美国销量 同比变化
1999[101] 2638561
2000 2522695 ▼4.4%
2001[102] 2273208 ▼9.9%
2002[103] 2205446 ▼3%
2003 2127451 ▼3.5%
2004[104] 2206024 ▲3.7%
2005[104] 2304833 ▲4.5%
2006[105] 2142505 ▼7%
2007[105] 2076650 ▼3.1%
2008[106] 1453122 ▼30%
2009[107] 931402 ▼36%
2010 1085211 ▲17%
2011 1369114 ▲26%
2012 1651787 ▲21%
2013 1800368 ▲9%
2014[108] 2090639 ▲16%
2015[109] 2243907 ▲7%
2016[110] 2244315 ▲0.0%
2017[111] 2059376 ▼0.8%
2018[112] 2235204 ▲8.5%
2019[113] 2203663 ▼1.4%
2020[93] 1820636 ▼17.4%
2021[3] 1777394 ▼2.4%
2022[114] 1547076 ▼13.0%
2023[115] 1527090 ▼1.3%
2024[116] 1303570 ▼14.6%

“Imported From Detroit”

[编辑]

2011年，克莱斯勒推出“Imported From Detroit”（底特律进口）营销活动，广告由底特律说唱歌手Eminem出演，其中一支在超级碗期间播出。活动强调整个产品线的焕新，包括重新设计、重新包装的2011车型年200轿车和敞篷车、Chrysler 300轿车以及Chrysler Town & Country小型MPV。[117][118]作为活动的一部分，克莱斯勒销售一系列印有乔·路易斯纪念碑图案的服饰，收益捐给底特律地区慈善机构，包括东南密歇根男孩女孩俱乐部、底特律仁人家园和Marshall Mathers基金会。[119]

2011年3月，Chrysler Group LLC起诉Moda Group LLC（Pure Detroit服饰零售商的所有者），指其复制并销售印有“Imported from Detroit”口号的商品。[120]克莱斯勒称已于2月14日告知被告商标申请正在审批中，被告则主张克莱斯勒并未取得该短语的商标。2011年6月18日，联邦地区法官Arthur Tarnow裁定，克莱斯勒的请求既无法证明会遭受不可弥补的损害，也没有很大胜诉可能，因此Pure Detroit的所有者Moda Group可以继续销售相关商品；Tarnow还指出克莱斯勒并不持有“Imported from Detroit”商标，并驳回了其商标法不适用本案的说法。[121][122]2012年3月，双方同意于3月27日调解，尝试就这起口号使用诉讼达成和解。[123]Pure Detroit称克莱斯勒对Chrysler 200、Chrysler 300和Chrysler Town & Country三款车的产地做了虚假陈述——没有一款在底特律生产，并称“Imported From Detroit”商品也不是底特律制造。[來源請求]2012年双方达成金额未公开的和解。[124]

克莱斯勒生产Jeep Grand Cherokee和Dodge Durango的杰斐逊北装配厂，是所有公司中唯一完全留在底特律市内的汽车制造厂（通用有一座工厂地跨底特律和哈姆特拉姆克两地）。[125]

2011年，Eminem起诉奥迪，指其A6 Avant广告抄袭了克莱斯勒300的超级碗广告，双方当年和解。[126]

“Halftime in America”

[编辑]

主条目：Halftime in America（英语：Halftime in America）

2012年克莱斯勒再度在超级碗投放广告。2012年2月5日那支两分钟广告在第四十六届超级碗期间播出，题为“Halftime in America”。广告招致多位美国保守派人士批评，他们认为广告暗示奥巴马总统理应连任，是联邦救助克莱斯勒后的政治回报。[127]在《60分钟》节目中被Steve Kroft问及这些批评时，马尔基翁内回应：“澄清一下，我是以19.7%的利率还的贷款，我不觉得自己还欠谁一支广告”，并称共和党的反应“毫无必要、不合时宜”。[128]

America's Import

[编辑]

2014年，克莱斯勒开始在全新2015款Chrysler 200的广告中使用新口号“America's Import”，[129]把从德国到日本的外国车企作为靶子（德系性能、日系品质），部分广告结尾打出“We Built This”，强调在美国本土而非海外制造。

历年口号

[编辑]
  • Engineered to be Great Cars（1998–2001年）
  • Drive = Love（2002–2004年）
  • Inspiration comes standard（2004–2007年）
  • Engineered Beautifully（2007年至2010年中）[130]
  • Imported From Detroit（2011–2014年）[131][132]
  • America's Import（2014–2016年）[129]

产品线

[编辑]

克莱斯勒Uconnect

[编辑]

Uconnect最早叫MyGig，是一套把交互功能带入车载收音机、并以类遥测方式控制车辆设置的系统。[來源請求]到2015年中，已有数十万辆菲亚特克莱斯勒车辆搭载。[133]它通过AT&T的移动网络接入互联网，车辆拥有独立IP地址。[133]任何克莱斯勒、道奇、吉普或公羊车辆还可通过Uconnect Web以Wi-Fi热点方式联网。按克莱斯勒的说法，热点范围约为车辆周围30米，并同时结合Wi-Fi和斯普林特3G蜂窝网络。[來源請求]Uconnect在多款在售车型上提供，也曾用于多款已停产车型，包括Dodge Dart、Chrysler 300、Aspen、Sebring、Town and Country、Dodge Avenger、Caliber、Grand Caravan、Challenger、Charger、Journey、Nitro和Ram。[134]

2015年7月，IT安全研究人员公布一个严重安全漏洞，据信影响2013年末至2015年初生产的每一辆搭载Uconnect的克莱斯勒车辆。[133]黑客可通过互联网侵入车辆，并在一辆Jeep Cherokee上演示了攻击者不仅能控制收音机、空调和雨刷，还能控制转向、刹车和变速箱。[133]克莱斯勒发布了补丁，车主可用U盘下载安装，也可让经销商代为安装。[133]

品牌

[编辑]

斯泰兰蒂斯北美现有及曾有品牌：

现有品牌

[编辑]
起源 品牌 创立 纳入 备注
 美国 Chrysler 1925 1925
 美国 道奇 1900 1928
 美国 吉普 1943 1987
 美国 Mopar[n 1] 1937 1937
 美国 Ram 2010 2010 Ram此前是道奇卡车和厢式车的一个系列

前品牌

[编辑]
起源 品牌 创立 克莱斯勒持有年份 去向
 美国 美国汽车公司（American Motors） 1954 1987–1988 停业，由Eagle品牌接替[135]
 美国 Chrysler Amplex [n 2] 1932 1932–1988 卖给ICM Industries
 美国 Graham Brothers 1916 1928–1929 停用，卡车由道奇和Fargo延续；轿车分部独立为Graham-Paige
 美国 Chrysler Marine [n 3] 1927 1927–1980 停用
 美国 迪索托[n 4] 1928 1928–1961 产品线整合，由Chrysler Newport接替
 美国 Eagle[n 5] 1988 1988–1998 停用
 美国 Fargo 1913 1913–1972 停用[n 6]
 美国 Global Electric Motorcars（英语：Global Electric Motorcars） 1992 1998–2011 卖给Polaris Industries
 美国 Imperial 1955 1955–1983 停用
 美国 普利茅斯 1928 1928–2001 停用，独有和引进车型并入克莱斯勒产品线
 美国 Valiant 1959 1959–1976 停用[n 7]
 義大利 兰博基尼 1963 1987–1994 卖给Mycom/V'Power Corp.[137]
 西班牙 Barreiros（英语：Barreiros (manufacturer)） 1954 1969–1978 停用，并入克莱斯勒欧洲
 法国 Simca（英语：Simca） 1934 1967–1970 停用，并入克莱斯勒欧洲
 法国 Matra（英语：Matra#Matra Automobiles） 1964 1970–1979 合资；股份被标致收购
 英国 Humber（英语：Humber Limited） 1887 1967–1976 停用，并入克莱斯勒欧洲
 英国 Commer（英语：Commer） 1905 1967–1979 停用，并入克莱斯勒欧洲
 英国 Karrier（英语：Karrier） 1908 1967–1979 停用，并入克莱斯勒欧洲
 英国 Hillman（英语：Hillman） 1907 1967–1976 停用，并入克莱斯勒欧洲
 英国 Sunbeam（英语：Sunbeam Motor Car Company） 1905 1967–1976 停用，并入克莱斯勒欧洲
 英国 Singer（英语：Singer Motors） 1875 1967–1970 停用，并入克莱斯勒欧洲
注释
  1. ^ 克莱斯勒车辆替换件品牌，也用于经销商服务和客户服务运营；旗下“Mopar Performance”为克莱斯勒车辆提供性能改装件。
  2. ^ 生产轴承和齿轮的分部。
  3. ^ 生产船内外机和各类艇只的分部。
  4. ^ 迪索托卡车在土耳其由克莱斯勒生产销售到1978年，此后Askam接手该品牌在土耳其的权益。
  5. ^ 克莱斯勒1987年收购美国汽车公司后，名称取自AMC Eagle车型。
  6. ^ 1937年在美国由Plymouth Trucks接替，1972年在加拿大并入道奇分部。[136]
  7. ^ Valiant1960年作为独立品牌推出，1961年起在美国并入普利茅斯产品线。

品牌前身

[编辑]

马克斯韦尔-查尔默斯

[编辑]
  • Maxwell（1904–1926年），美国；新车型分别更名克莱斯勒和普利茅斯
  • 查尔默斯汽车（Chalmers，1908–1923年），美国豪华车品牌；1922年与马克斯韦尔合并

United States Motor Company

[编辑]

（1908–1913年）；重组后并入马克斯韦尔[來源請求]

克莱斯勒公司

[编辑]
  • Graham Brothers（1916–1929年），美国；1925年被道奇兄弟公司收购，轿车分部拆分成立Graham-Paige，克莱斯勒入主后并入道奇
  • Fargo（1913–1935年，美国；1920–1972年，加拿大），卡车和厢式车；1937年在美国由Plymouth Trucks接替，1972年在加拿大并入道奇分部[136]

Rootes集团

[编辑]

（1913–1971年），英国；克莱斯勒1964年购入少数股权，1967年逐步取得控股权，1971年更名克莱斯勒欧洲

美国汽车公司

[编辑]

（1954–1988年），美国；被克莱斯勒收购并更名Jeep-Eagle分部

凯撒汽车公司

[编辑]
  • Kaiser（1946–1955年），美国入门级品牌；[141][142][143]先后更名Willys-Kaiser Motors、Kaiser-Jeep Corporation，1970年被AMC收购
  • Frazer（英语：Frazer (automobile)）（1946–1951年），美国入门豪华品牌；停产车型并入Kaiser

Graham-Paige

[编辑]

（1927–1947年），中价位汽车；被Henry Kaiser收购并重组为Kaiser-Frazer Motors

威利斯-奥弗兰汽车

[编辑]

（1912–1963年），美国；先后被凯撒汽车、凯撒吉普收购，1970年归入AMC

环保举措

[编辑]

1979年，克莱斯勒与美国能源部合作制造了实验性电池电动车Chrysler ETV-1。

1992年克莱斯勒开发了Dodge EPIC概念小型MPV。1993年小批量生产电动小型MPV TEVan，仅造56辆，主要卖给电力公司。第二代EPIC（与概念车无关）1997年推出，1999年停产。[144]

克莱斯勒曾拥有Global Electric Motorcars公司，生产低速社区电动车，但2011年把GEM卖给了Polaris Industries。

2007年9月，克莱斯勒成立内部组织ENVI，专注电驱动车辆及相关技术，2009年末解散。[145]2009年8月，克莱斯勒从美国能源部获得7000万美元资助，用于开发由220辆混动皮卡和小型MPV组成的测试车队。

首批混动车型Chrysler Aspen混动版和Dodge Durango混动版2008年投产仅几个月后便停产，[146]其通用设计的混动技术与通用、戴姆勒和宝马共享。[147]

克莱斯勒曾是插电混动研究中心顾问委员会成员，并用公羊卡车和小型MPV承担政府资助的示范项目。[148]

2012年，FCA首席执行官马尔基翁内表示，克莱斯勒和菲亚特的消费级产品打算主要走压缩天然气和柴油等替代燃料路线，而非混动和电驱动。[149]

2010、2011、2013和2014车型年，菲亚特克莱斯勒共从丰田、本田、特斯拉和日产等竞争对手手中购买了820万兆克温室气体排放配额。[150]2012至2023车型年，在美销售的主要厂商中，它的车队平均燃油经济性最差。[151]

克莱斯勒防务

[编辑]

另见：通用动力地面系统分部 克莱斯勒的专职坦克制造分部1940年以“克莱斯勒坦克分部”之名成立，初衷是为M2中型坦克再添一条生产线，好让美国陆军更快扩充该型坦克库存，第一座工厂是底特律兵工厂坦克厂。同年8月M2A1意外被宣布过时后，计划（在相当艰难的调整后）改为生产M3 Grant，主要供给英国，作为美国在正式参战前对英反纳粹德国的“现购自运”支持，修改后订单的其余部分以Lee之名交付美国陆军。1941年12月美国对轴心国参战后，坦克分部迅速扩张，在当时的密歇根州尤蒂卡增设坦克兵工厂试验场等新设施，研发和生产的产品范围也迅速扩大，包括M4谢尔曼坦克和Chrysler A57多排坦克发动机。

特别项目

[编辑]

二战期间，克莱斯勒几乎所有设施都投入军车制造（吉普品牌是后来克莱斯勒收购美国汽车公司之后才有的）。[152]他们还在设计输出约1864千瓦的V12和V16半球燃烧室航空发动机，但喷气发动机问世并被视为航空未来后，这些发动机没有投入量产。[來源請求]1950年代冷战时期，克莱斯勒用Hemi V8发动机制造防空警报器。

雷达天线

[编辑]

1941年麻省理工学院辐射实验室成立、开发微波雷达时，最早的成果之一便是SCR-584——战时最知名的雷达系统。该系统含一个直径6英尺的抛物面天线，以螺旋方式机械转动（一边旋转一边俯仰）。

克莱斯勒对战争最重大的贡献之一在雷达技术领域。天线最终量产设计及其极其复杂的驱动机构由陆军通信兵实验室交给克莱斯勒中央工程办公室完成。抛物面由铝改为钢，得以用标准汽车冲压设备生产；为减重，天线面上钻了6000个等距孔（对辐射方向图没有影响）。驱动机构利用克莱斯勒在汽车齿轮和差速器研究中积累的技术完全重新设计，既提升了性能、减轻了重量，也更便于维护。道奇工厂的一大片厂区用于生产1500套SCR-584天线及配套车辆。[153][154]

飞行器

[编辑]

导弹

[编辑]

1950年4月，美国陆军在红石兵工厂（毗邻阿拉巴马州亨茨维尔）成立军械制导导弹中心（OGMC）。为组建OGMC，超过1000名军民人员从得克萨斯州布莱斯堡调入，其中包括沃纳·冯·布劳恩带领的一批德国科学家和工程师——他们是在回纹针行动下被带到美国的。OGMC以二战德国V-2火箭为基础，设计了陆军第一枚短程弹道导弹PGM-11红石导弹。克莱斯勒成立导弹分部，作为红石导弹的主承包商，在亨茨维尔设立工程机构，并从美国海军取得密歇根州斯特林海茨一座大工厂用于生产。红石导弹1958至1964年在役；它还是第一枚试射实弹核弹头的导弹，1958年在南太平洋试验中首次引爆。[155]

导弹分部与冯·布劳恩团队合作，大幅提升红石导弹性能，衍生出中程弹道导弹PGM-19木星导弹。1959年5月，一枚木星导弹把两只小猴装在鼻锥里送入太空，这是美国首次成功飞行并回收活体太空载荷。木星导弹的部署职责由陆军转交空军，搭载核弹头后于1960年代初首先部署在意大利和土耳其。[156]

航天助推器

[编辑]

1959年7月，NASA选择红石导弹作为水星-红石运载火箭的基础，用于水星计划飞船的亚轨道试飞。1960年11月至1961年3月共进行三次无人MRLV发射尝试，两次成功。MRLV分别在1961年1月、5月和7月把黑猩猩Ham、宇航员艾伦·谢泼德和加斯·格里森送上三次亚轨道飞行。

美国更具雄心的载人航天计划，是由冯·布劳恩团队设计土星系列重型运载火箭。克莱斯勒亨茨维尔机构（当时称航天分部）成为马歇尔太空飞行中心土星I和土星IB一级的主承包商。设计以红石和木星燃料箱簇集为基础，克莱斯勒在新奥尔良东部的米丘德装配厂（世界最大制造工厂之一）为阿波罗计划建造。1961年10月至1975年7月，NASA共使用10枚土星I和9枚土星IB进行亚轨道和轨道飞行，全部成功；[157]克莱斯勒的导弹和助推器从未发生发射失败。[來源請求]该分部还作为分包商，利用土星五号的设施改造了一座移动发射平台，供土星IB火箭使用。

另见

[编辑]

各国业务

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ 2014 Annual Report. Securities and Exchange Commission. 2015-03-04. 
  2. ^ Williams, Corey. Automaker FCA US admits paying off union leaders; fined $30M. The Associated Press. 2021-08-17 [2022-01-25]. 
  3. ^ 3.0 3.1 FCA US Reports Fourth-quarter and Full-year 2021 Sales Results (新闻稿). 2022-01-04. FCA US LLC is a North American automaker based in Auburn Hills, Michigan. ... FCA US LLC is a subsidiary of Stellantis N.V. 
  4. ^ Genat, Robert. Mopar Muscle. Motorbooks. 2004: 18 [2016-03-18]. ISBN 9780760320167. 
  5. ^ Jefferys, Steve. Management and Managed: Fifty Years of Crisis at Chrysler. Cambridge University Press. 1986: 107. ISBN 0521304415. OCLC 13004251. 1955 Prudential Chrysler 
  6. ^ New York Times 1954
  7. ^ 7.0 7.1 Fiat completes Chrysler acquisition in $4.35 billion deal. autonews.com. 2014-01-21 [2014-04-01]. 
  8. ^ Chrysler Group LLC is now FCA US LLC. fcausllc.com. [2015-01-13]. （原始内容存档于2016-09-03）. 
  9. ^ Fiat Chrysler to Be Renamed Stellantis After Merger With PSA. Wall Street Journal. 2020-07-15. 
  10. ^ Stellantis weighs closing production line at Italy's Melfi plant - union, Reuters, 25 March 2021
  11. ^ 11.0 11.1 Fiat Chrysler and PSA Group rename merged automaker 'Stellantis'. Fox Business. 2020-07-16 [2022-09-20]. Stellantis is rooted in the Latin verb “stello” meaning “to brighten with stars.” 
  12. ^ Davis, Mike; Tell, David. Section II Automobiles: Picking Up Steam. The Technology Century: 100 years of The Engineering Society 1895–1995. Engineering Society of Detroit. 1995: 53. ISBN 978-1-56378-022-6. 
  13. ^ 13.0 13.1 Lockwood, Cliff. Early Chrysler Corporate History: 1903–1928. Chrysler Club pages. 1968-10-18 [2012-04-30]. （原始内容存档于2022-08-18）. 
  14. ^ Malis, Carol. Michigan: celebrating a century of success. Cherbo Publishing Group. 1999: 76. ISBN 978-1-882933-23-5. 
  15. ^ Brown, Warren. Chrysler Moving Headquarters To Suburb of Detroit by 1995. The Washington Post. 1992-09-09: F1. 
  16. ^ Chrysler to Move Its Headquarters. The New York Times. 1992-09-09: D3. 
  17. ^ Chrysler to Say Goodby to Detroit. Los Angeles Times. The Associated Press. 1992-09-09: OCD3. 
  18. ^ Chrysler Moves to Its New HQ. The New York Times. 1996-08-06: B2. 
  19. ^ 19.0 19.1 Clark, Henry Austin Jr. Chalmers-Detroit/Chalmers. Standard Catalog of American Cars 1805-1942 2. Krause Publications. 1989: 257 [2017-06-05]. ISBN 0-87341-111-0. 
  20. ^ 20.0 20.1 Kimes, Beverly Rae; Clark, Henry Austin. Standard Catalog of American Cars 1805-1942 Third. Krause Publications. 1996 [2017-06-05]. ISBN 0-87341-428-4. 
  21. ^ Yost, Mark. A Nation of Drivers. The Wall Street Journal. 2012-01-31 [2019-02-21]. ISSN 0099-9660 （美国英语）. 
  22. ^ "The Forward Look" 1955 Chrysler Television Advertisements. 2010-11-24. （原始内容存档于2021-11-24） –通过youtube.com. 
  23. ^ The Chrysler Corporation. 2014-08-19. （原始内容存档于2021-11-24） –通过youtube.com. 
  24. ^ Chrysler Promises Car Radio With Transistors Instead of Tubes in '56. The Wall Street Journal. 1955-04-28: 1. 
  25. ^ Mopar 914-HR Ch= C-5690HR Car Radio Philco, Philadelphia. Radiomuseum.org. [2014-01-02]. （原始内容存档于2013-10-16） （德语）. 
  26. ^ Chrysler Heritage 1950–1959. Chrysler Group. [2016-03-18]. （原始内容存档于2014-01-02）. 
  27. ^ Walton, Harry. How Good is Fuel Injection?. Popular Science. Vol. 170 no. 3. 1957年3月: 88–93 [2016-03-18]. 
  28. ^ 28.0 28.1 Rambler Measures Up. Consumer Guide Automotive. 2007-09-22 [2016-03-18]. （原始内容存档于2011-06-12） –通过HowStuffWorks. 
  29. ^ Aird, Forbes. Bosch fuel injection systems. HP Trade. 2001: 29. ISBN 978-1-55788-365-0. 
  30. ^ New Chrysler Fuel System Is Introduced. Chicago Daily Tribune. 1957-09-29: A9. 
  31. ^ Chrysler - Historic Vehicles. Historic Vehicles （澳大利亚英语）. 
  32. ^ 1958 Facel-Vega Excellence Prices and Values. NADA guides. [2021-08-15]. （原始内容存档于2022-06-01）. 
  33. ^ Chrysler moves to Unibody (unit-body construction): 1960. www.allpar.com. [2025-05-31]. （原始内容存档于2020-11-12） （英语）. 
  34. ^ Online Imperial Club (OIC) for Imperial, Chrysler Imperial, and Chrysler New Yorker Brougham Enthusiasts. www.web.imperialclub.info. [2025-05-31]. 
  35. ^ Sales Lag Kills Chrysler Imperial. Associated Press. 1975-06-07. 
  36. ^ Government gives Chrysler $1.5 billion loan, A+E Networks, 1980-05-10 [2016-07-23] 
  37. ^ 37.0 37.1 Hyde, Charles K. Riding the Roller Coaster: History of the Chrysler Corporation. Detroit: Wayne State University Press. 2003: 207–232. ISBN 0-8143-3091-6. 
  38. ^ Chrysler. Encyclopædia Britannica. [2018-12-05] （英语）. 
  39. ^ Statham, Steve. Jeep Color History. MBI Publishing. 2002: 117 [2016-03-18]. ISBN 978-0-7603-0636-9. Chrysler purchase of AMC billion. 
  40. ^ DaimlerChrysler: The 'What Ifs?'. Ward's AutoWorld. 1998-06-01 [2016-03-18]. （原始内容存档于2011-07-28）. 
  41. ^ Chrysler History. USjunkyardsnearme. 2019-08-15 [2019-08-22]. （原始内容存档于2019-08-15）. 
  42. ^ Company News; Daimler-Benz and Chrysler Revise Ratio for Stock Swap. The New York Times. 1998-06-09 [2014-03-06]. 
  43. ^ Fitzgerald, Jacqueline. Chrysler Discontinues Eagle Brand. The Chicago Tribune. 1997-09-30 [2014-04-01]. 
  44. ^ Brown, Harold. Franchise Dilemmas for Automobile Dealers. Oklahoma City University Law Review. 1995, 20. 
  45. ^ Cerberus Takes Majority Interest in Chrysler Group and Related Financial Services Business for EUR 5.5 Billion ($7.4 billion). DaimlerChrysler. （原始内容存档于2009-01-24）. 
  46. ^ 46.0 46.1 46.2 Roubini, Nouriel. The Impact Of Chrysler's Bankruptcy. Forbes. 2009-05-06 [2018-11-28] （英语）. 
  47. ^ Chrysler, Form 8-K, Current Report, Filing Date May 24, 2011 (PDF). secdatabase.com. [2013-03-25]. （原始内容 (PDF)存档于2013-05-16）. 
  48. ^ Glucker, Jeff. Chrysler repays the rest of its federal loans... are SUVs to thank?. Autoblog. 2011-05-24 [2018-12-05]. 
  49. ^ Amadeo, Kimberly. Was the Big 3 Auto Bailout Worth It?. The Balance. [2018-12-05]. （原始内容存档于2016-11-28）. 
  50. ^ Censky, Annalyn. U.S. loses $1.3 billion in exiting Chrysler. CNN. 2011-07-21 [2014-11-23]. （原始内容存档于2012-05-09）. 
  51. ^ Groll, Elias. Treasury: Chrysler bailout cost $1.3B. Politico. 2011-07-21 [2014-11-23]. （原始内容存档于2012-03-12）. 
  52. ^ Auto Industry:Program Overview - Five Year Update. U.S. Department of the Treasury. [2014-11-23]. （原始内容存档于2014-10-06）. 
  53. ^ Chrysler, Form 8-K, Current Report, Filing Date Jul 21, 2011. secdatabase.com. [2013-03-25]. 
  54. ^ Fiat to take total control of Chrysler in $3.65bn deal. The Telegraph (London). 2014-01-01 [2014-01-01]. （原始内容需要付费订阅存档于2022-01-11）. 
  55. ^ New Fiat-Chrysler Merged Logo. The Auto Channel. 2014-01-30 [2014-04-01]. 
  56. ^ "motor week"
  57. ^ Wayland, Michael. Chrysler renamed 'FCA US LLC'. The Detroit News. 2014-12-16 [2014-12-16]. （原始内容存档于2014-12-16）. 
  58. ^ Fiat's Chrysler Group now FCA. Briefs. The Montreal Gazette. 2014-12-17: C8 [2022-11-12] –通过Newspapers.com. 
  59. ^ FCA shares were halted after EPA accused it of using emissions cheating software. Business Insider. [2017-01-12]. 
  60. ^ Lovelace, Berkeley Jr. Fiat Chrysler shares plunge 13% after EPA accuses automaker of using deceptive software. CNBC. 2017-01-12 [2017-01-12]. 
  61. ^ Tabuchi, Hiroko. E.P.A. Accuses Fiat Chrysler of Secretly Exceeding Emissions Standards. The New York Times. 2017-01-12 [2017-01-12]. 
  62. ^ EPA accuses Fiat Chrysler of excess diesel emissions. Reuters. 2017-01-12 [2017-01-12]. 
  63. ^ FCA US says its emission control systems meet applicable requirements. Reuters. 2017-01-12 [2017-01-12]. 
  64. ^ Diesel cheating inquiries widen to Renault and Fiat. Reuters. 2017-01-13 [2017-01-13]. 
  65. ^ Fiat Chrysler shares up as investors play down EPA impact. Reuters. 2017-01-13 [2017-01-13]. 
  66. ^ U.S. senator seeks probe of Fiat Chrysler diesel marketing. Reuters. 2017-01-13 [2017-01-14]. 
  67. ^ Fiat Chrysler Faces U.S. Criminal Emissions Investigation. Bloomberg.com. 2017-01-13 [2017-01-14]. 
  68. ^ Goldstein, Matthew. Stellantis to Pay $300 Million to End an Emissions Case. The New York Times. 2022-06-03 [2022-06-13]. 
  69. ^ FCA US LLC Enters Guilty Plea to Fraud Conspiracy (新闻稿). 2022-06-03 [2022-06-13]. 
  70. ^ Marchionne gravely ill in Swiss hospital, Italian media reports. USA Today. 2018-07-22 [2018-07-22]. 
  71. ^ Shepardson, David. Fiat Chrysler paid $77 million in U.S. fuel economy penalties in 2018. Reuters. 2019-02-08 [2019-03-24] （英语）. 
  72. ^ Senate Hearing 109-1119. U.S. Government Printing Office. 2006-05-09. 
  73. ^ Shepardson, David. Fiat Chrysler faces $79 million U.S. penalty for fuel economy shortfall. Reuters. 2019-10-17 [2019-10-21] （英语）. 
  74. ^ Shepardson, David. Fiat Chrysler agrees to $800 million U.S. diesel-emissions settlement. Reuters. 2019-01-10 [2019-01-11] （英语）. 
  75. ^ Mergers: Commission approves the merger of Fiat Chrysler Automobiles N.V. and Peugeot S.A., subject to conditions. European Commission (新闻稿). 2020-12-21. 
  76. ^ Fiat Chrysler and Peugeot shareholders vote to merge, creating world's fourth-largest car maker. NBC News. 2021-01-04 [2021-01-04]. 
  77. ^ Noble, Breana. Stellantis merger to close on Jan. 16 after PSA, FCA shareholders approve. The Detroit News. [2021-01-05]. 
  78. ^ The merger of FCA and Groupe PSA has been completed (PDF). FCA. [2021-01-16]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-16）. 
  79. ^ Stellantis N.V. (formerly Fiat Chrysler Automobiles N.V.) Annual Report and Form 20-F for the year ended December 31, 2020 (PDF). Stellantis: 6. 2021-03-04. 
  80. ^ Strong, Michael. Fiat Chrysler and PSA Not Exactly a 'Merger of Equals'. The Detroit Bureau. 2020-11-24 [2025-10-26]. （原始内容存档于2023-09-26）. 
  81. ^ Busvine, Douglas. Exclusive: 'Radical' targets toppled Tavares at Stellantis, sources say. Reuters. 2024-12-02. 
  82. ^ Stellantis U.S. dealers call out CEO Tavares for 'damaging' brands. Automotive News. 2024-08-16. 
  83. ^ Stellantis CEO Carlos Tavares resigns as automaker struggles with declining sales. PBS NewsHour. 2024-12-10. 
  84. ^ Stellantis, un trasatlántico sin rumbo que busca capitán en la tormenta del automóvil [Stellantis, an ocean liner without a rudder looking for a captain in the automobile storm]. El País. 2025-04-26 （西班牙语）. 
  85. ^ Jeep Maker Stellantis Brings Back American Classics After CEO Exit. The Wall Street Journal. 2024-12-12. 
  86. ^ Piovaccari, Giulio. Jeep-maker Stellantis names insider to lead revival. Reuters. 2025-05-28 [2025-07-08] （英语）. 
  87. ^ Ramseth, Luke. Stellantis turnaround plan will prioritize fixing U.S. market, Filosa says. The Detroit News. [2025-07-08] （美国英语）. 
  88. ^ Stellantis to Invest $13 Billion to Grow in the United States. Stellantis (新闻稿). 2025-10-14 [2025-10-26]. （原始内容存档于2025-10-28） （英语）. 
  89. ^ Ochoa, James. Stellantis Is Making a Huge $13 Billion U.S. Production Commitment. Autoblog. 2025-10-15 [2025-10-26] （英语）. 
  90. ^ Stellantis and JLR to Explore Collaboration Synergies for Product Development in the U.S.. Stellantis (新闻稿). 2026-05-20 [2026-05-23]. （原始内容存档于2026-05-20） （英语）. 
  91. ^ Chilton, Chris. Stellantis And JLR Want To Co-Develop And Build Cars In America. Carscoops. 2026-05-20 [2026-05-23] （英语）. 
  92. ^ Executive biographies. Stellantis North America. [2021-03-15]. 
  93. ^ 93.0 93.1 FCA US Reports Fourth Quarter and Full-year 2020 Sales Results. FCA US Media (新闻稿). 2021-01-05 [2021-01-07]. 
  94. ^ World Motor Vehicle Production – World Ranking of Manufactures 2012 (PDF). OICA. [2014-05-07]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24）. 
  95. ^ Abuelsamid, Sam. Breaking: Chrysler announces lifetime powertrain warranty!. Autoblog. 2007-07-26 [2010-07-11]. 
  96. ^ New Chrysler Lifetime Powertrain Warranty Customers – Q&A. Chrysler. [2022-09-05]. （原始内容存档于2010-01-25）. 
  97. ^ Korzeniewski, Jeremy. Report: Chrysler dropping lifetime powertrain warranty to five-year/100,000 miles. Autoblog. 2009-08-20 [2010-07-11]. 
  98. ^ Chrysler LLC Delivers Economic Stimulus; Protects Consumers from Rising Gas Prices for Three Years. chrysler.com (新闻稿). 2008-05-04 [2012-03-07]. 
  99. ^ Lancia, Chrysler to share products. leftlanenews.com. [2009-11-29]. （原始内容存档于2015-06-26）. 
  100. ^ Officially Official: Dodge splits off Ram brand with new exec appointments. Autoblog. 2009-10-05 [2010-03-12]. 
  101. ^ Chrysler Group Announces Year-End and December Sales. theautochannel.com. [2009-04-30]. 
  102. ^ Chrysler Group Reports U.S. December Sales. theautochannel.com. [2009-04-30]. 
  103. ^ Chrysler Group Reports December 2003 Sales Increase of 2 Percent. theautochannel.com. 2004-11-17 [2009-04-30]. 
  104. ^ 104.0 104.1 Chrysler Group 2005 U.S. Sales Rise 5 Percent, Highest Since 2000; December Sales Decline In Line with Overall Industry. PR Newswire (新闻稿). [2009-04-30]. （原始内容存档于2009-02-04）. 
  105. ^ 105.0 105.1 Total Chrysler LLC December 2007 Sales Up 1 Percent on the Strength of Retail; Demand.... Reuters. 2008-01-03 [2009-04-30]. （原始内容存档于2009-02-03）. 
  106. ^ Chrysler LLC Reports December 2008 U.S. Sales. PR Newswire (新闻稿). [2012-04-30]. （原始内容存档于2009-02-04）. 
  107. ^ Award-winning Month Drives Chrysler Group LLC's December U.S. Sales. theautochannel.com. [2010-03-06]. 
  108. ^ Special Report: 2014 Chrysler Group LLC U.S. Sales Archive. FCA US Media (新闻稿). 2015-01-05 [2016-03-18]. 
  109. ^ FCA US LLC Reports December 2015 U.S. Sales Increased 13 Percent. FCA US Media (新闻稿). 2016-01-05 [2016-03-18]. 
  110. ^ FCA US Media - Special Report: 2016 FCA US LLC U.S. Sales Archive:FCA US Reports 2016 December and Full-year U.S. Sales. FCA US Media (新闻稿). [2018-07-30]. 
  111. ^ FCA US Reports 2017 December and Full-year Sales. FCA US Media (新闻稿). [2018-07-30]. 
  112. ^ FCA US Reports 2018 December and Full-Year Sales. FCA US Media (新闻稿). 2019-01-03 [2019-03-02]. 
  113. ^ FCA US Reports Fourth-quarter and Full-year 2019 Sales. FCA US Media (新闻稿). 2020-01-03 [2020-01-03]. 
  114. ^ FCA US Reports Fourth-quarter and Full-year 2022 Sales Results (新闻稿). 2023-01-04 [2023-01-04]. 
  115. ^ FCA Reports Fourth-quarter and Full-year 2023 Sales Results (新闻稿). 2024-01-03 [2024-01-03]. 
  116. ^ FCA US Reports Fourth-quarter and Full-year 2024 Sales Results (新闻稿). 2025-01-03 [2025-01-03]. 
  117. ^ Gutierrez, Dianna. Chrysler Brand Launches New Marketing and Advertising Campaign. Autoblog.com. 2011-02-06 [2011-04-11]. 
  118. ^ Chris Shunk. Detroit City Council honors Chrysler's Super Bowl commercial. Autoblog.com. 2011-03-08 [2012-05-20]. 
  119. ^ Richardson, Aaron. Report: Chrysler updates 'Imported From Detroit' logo. Autoblog.com. 2011-03-14 [2016-03-18]. 
  120. ^ Halcom, Chad. Chrysler sues Pure Detroit, says 'Imported From Detroit' merchandise infringes on trademark. Crain's Detroit Business. 2011-03-16 [2016-03-18]. 
  121. ^ Chrysler loses 'Imported from Detroit' lawsuit. Autoweek.com. 2011-06-29 [2012-05-20]. （原始内容存档于2012-06-14）. 
  122. ^ Bowman, Zach. Chrysler legal bid to halt 'Imported From Detroit' merchandise sales falls short. Autoblog.com. 2011-06-29 [2012-05-20]. 
  123. ^ Chrysler, Pure Detroit agree to mediation to settle 'Imported from Detroit' suit. The Detroit News. 2012-03-19 [2012-05-20]. 
  124. ^ Chrysler, Pure Detroit reach lawsuit settlement over 'Imported from Detroit' slogan. MLive.com. 2012-04-25 [2016-03-10]. 
  125. ^ Vlasic, Bill. Last Car Plant Brings Detroit Hope and Cash. The New York Times. 2013-07-15 [2014-04-01]. （原始内容有限度免费查阅，超限则需付费订阅存档于2022-01-01）. 
  126. ^ Spahr, Wolfgang. Audi Settles Copyright Lawsuit With Eminem Over 'Lose Yourself' Ad. Billboard. 2011-08-05 [2012-04-29]. （原始内容存档于2011-08-29）. 
  127. ^ Monroe, Bryan. Were politics buried inside Eastwood's 'Halftime' commercial?. CNN. 2012-02-06 [2012-04-29]. （原始内容存档于2012-06-24）. 
  128. ^ Kroft, Steve. Sergio Marchionne: Resurrecting Chrysler. 60 Minutes (访谈) (CBS News). 2012-03-25: 3 [2012-07-30]. （原始内容存档于2012-07-30）. 
  129. ^ 129.0 129.1 New Chrysler 200 ad campaign debuts during Lions game. [2017-01-12]. 
  130. ^ New ads aim to elevate Chrysler brand. 2007-05-17 [2017-01-12]. 
  131. ^ Chrysler keeps 'Imported from Detroit' tagline. USA Today. [2017-01-12]. 
  132. ^ Buss, Dale. Chrysler Super Bowl Ad: Shift On 'Imported From Detroit'?. Forbes. [2017-01-12]. 
  133. ^ 133.0 133.1 133.2 133.3 133.4 Greenberg, Andy. Hackers Remotely Kill a Jeep on the Highway – With Me in It. Wired. 2015-07-21 [2018-11-28] （美国英语）. 
  134. ^ Davies, Chris. Chrysler uconnect Web turns car into WiFi hotspot. SlashGear. 2008-06-26 [2014-04-01]. 
  135. ^ History of Jeep/AMC/Eagle Corporations on Marine Chrysler
  136. ^ 136.0 136.1 Motoring Memories: Plymouth Trucks, 1937-1941 and 1974-1983. autos.ca. 2010-07-09. （原始内容存档于2011-11-03）. 
  137. ^ Novichenko, Arthur. This Company Just Offered To Buy Lamborghini For $9.2 Billion. hotcars.com. 2021-05-25. 
  138. ^ Car ?s - S. roaring-twenties.com. [2022-01-11]. （原始内容存档于2002-07-31）. 
  139. ^ A Brief History of Gray Marine Engines. 1993年2月. 
  140. ^ American Motors Corporation (AMC). Automobile Brands. [2024-08-04] （美国英语）. 
  141. ^ A V8 That Never Was: the Kaiser-Frazer 288. 2015-02-24. 
  142. ^ Pund, Daniel. It's a Black-Widow Thing: Why Does Every Company that Owns Jeep Die?. Car and Driver. 2017-12-05. 
  143. ^ » Henry J. Kaiser. [2019-04-06]. （原始内容存档于2019-04-06）. 
  144. ^ Midttun, Atle; Witoszek, Nina. Energy and Transport in Green Transition: Perspectives on Ecomodernity. Routledge. 2015-06-26. ISBN 978-1-317-64426-2 （英语）. 
  145. ^ Krolicki, Kevin. Chrysler dismantles electric car plans under Fiat. Reuters. 2009-11-06 [2014-04-01]. （原始内容存档于2014-04-07）. 
  146. ^ Edmunds Insideline: Chrysler Kills Durango and Aspen Hybrids. Edmunds.com. 2008-10-23 [2010-09-03]. （原始内容存档于2009-10-27）. 
  147. ^ Dodge Durango Hybrid / Chrysler Aspen Hybrid. Car and Driver. 2008年7月 [2014-02-13]. 
  148. ^ Plugged In: Chrysler PHEV Minivan Project Enters Real-World Testing Phase. Motor Trend. 2012-04-27 [2014-02-13]. 
  149. ^ Wards Auto: Chrysler Eyes Different Path to Meeting New CAFE Standards. wardsauto.com. 2012-08-29 [2012-11-01]. （原始内容存档于2013-03-07）. 
  150. ^ Shepardson, David. Fiat Chrysler buys Tesla, Toyota, Honda emissions credits. Reuters. 2015-12-16 [2017-08-04]. 
  151. ^ The 2024 Automotive Trends Report (报告). United States Environmental Protection Agency: 15. 2024-11-25 [2025-11-09]. 
  152. ^ Breer, Carl; Yanik, Anthony J. The Birth of Chrysler Corporation and Its Engineering Legacy. SAE International. 1992: 192 [2012-04-28]. ISBN 978-1-56091-524-9. 
  153. ^ Stout, Wesley W. The Great Detective. Chrysler Corporation. 1946. 
  154. ^ Colton, Roger B., Radar in the United States Army (PDF) 33, Proceedings of the I.R.E.: 740–753, 1947 [2012-04-28], （原始内容 (PDF)存档于2012-06-25） 
  155. ^ Bullard, John W.; "History Of The Redstone Missile System," Historical Monograph Project Number: AMC 23 M. Historical Division, Army Missile Command
  156. ^ Fact Sheet: Chrysler SM-78/PGM-19 Jupiter. National Museum of the U.S. Air Force. 2009-05-14 [2014-04-01]. （原始内容存档于2014-04-07）. 
  157. ^ Bilstein, Roger E. Stages to Saturn: A Technological History of the Apollo/Saturn Launch Vehicles NASA SP-4206. DIANE Publishing. 1980 [2016-03-18]. ISBN 0-16-048909-1. 
  158. ^ Freund, Klaus (编). Auto Katalog 1981 24. Stuttgart: Motor Presse. 1980年8月: 52 （德语）. 

延伸阅读

[编辑]

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：斯泰兰蒂斯北美


取自“https://zh.100ke.info/w/index.php?title=斯泰兰蒂斯北美&oldid=94873247”