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北马经济特区

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北马经济特区
Wilayah Ekonomi Koridor Utara
经济特区
从左上顺时针：
乔治市、太平、檳城港口、怡保、居林高科技园（英语：Kulim Hi-Tech Park）、双溪大年、亚罗士打及加央
北马经济特区官方標誌
标志
涵盖吉打、槟城、霹雳和玻璃市的北部经济走廊特区（NCER）范围。
涵盖吉打、槟城、霹雳和玻璃市的北部经济走廊特区（NCER）范围。
国家 马来西亚
州属吉打、槟城、霹雳、玻璃市
成立2007年7月30日
政府
• 法定机构北部走廊执行委员会 (NCIA)
• 主席安华·依布拉欣
• 执行长Mohamad Haris Kader Sultan
• 首席营运官Hasri A. Hassan
面积
• 总计
32,343平方公里（12,488平方英里）
[1]
網站www.ncer.com.my

北马经济特区（英語：Northern Corridor Economic Region，缩写：NCER；馬來語：Wilayah Ekonomi Koridor Utara），又称北部经济走廊特区，是涵盖马来西亚半岛西北部四个州属，即玻璃市、槟城、吉打和霹雳的一项发展计划。该计划由联邦政府于2007年推出，旨在到2025年将该地区转型为可持续发展和社会经济平衡的区域。北部走廊执行委员会（NCIA）是负责制定NCER方向、政策和战略的法定机构。

背景与历史

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为了减少区域失衡并在全国范围内提供公平的经济增长，马来西亚政府在第九大马计划（Ninth Malaysia Plan）中建立了五个经济走廊。北部经济走廊特区（NCER）成立于2007年，旨在利用马来西亚半岛北部四个州属（吉打、玻璃市、霹雳和槟城）选定地区的各种经济和社会优势。北部走廊执行委员会（NCIA）作为负责机构，通过重点关注农业、制造业和服务业，来监督、规划和执行NCER的经济和社会发展战略。

2014年，霹雳州的曼绒县被纳入NCER；随后在2016年，霹雳州其余地区也被完全纳入。组成NCER的北部州属仍然是该国最理想的农业地点，拥有稳定的热带气候以及广阔肥沃的土地。这四个州属一直享有经济和政治繁荣。该地区地理位置优越，与泰国接壤，面向马六甲海峡。通过利用与苏门答腊和泰国的牢固关系，它有潜力成为世界级的贸易目的地。该地区的边境城镇，如高烏-勿洞（也拉府）、巴东勿刹、黑木山-昔罗和榴莲不鸟-Ban Prakop（宋卡），是马来西亚和泰国之间的门户城镇，具有经济和社会扩张的潜力。

根据NCIA执行长Redza Rafiq的说法，玻璃市、槟城、吉打和霹雳北部（包括上霹雳、吉辇、江沙和拉律峇登司南马县）合计占马来西亚土地面积的7%，但在2011年贡献了该国国内生产总值（GDP）的20%以上、60%的农业用地、30%的旅游收入和45%的出口。[2]

NCER蓝图由森那美（Sime Darby Berhad）制定。[3] 该计划要求在2007年至2025年的18年间投资总额达1170亿令吉。[3] 计划的实施分为三个阶段。第一阶段（2007-2012年）涉及确立主要投资者和建设优先基础设施。[3] 第二阶段（2012-2020年）旨在扩大和深化私营部门的参与，而最后阶段（2020-2025年）则是通过可持续的市场主导增长实现区域市场领导地位。[3]

成就

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NCER的关键举措之一是建设苏丹阿都哈林大桥（或称槟城第二大桥），该桥于2014年3月通车。[4] 截至2015年，NCIA声称自NCER成立以来已创造了超过50,000个就业机会。[5]

制造业

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该地区制造业GDP的显著增长主要由自1970年代该行业建立以来的电气和电子（E&E）生态系统所推动。[6]

旅游业

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吉打州的浮罗交怡（Langkawi）于2007年获得了联合国教科文组织世界地质公园的地位。[7]

战略项目与计划

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该计划针对该地区的五个核心经济领域：农业、制造业、旅游业、物流业以及教育和人力资本。[2] 槟城是该国主要的制造业中心，拥有戴尔、英特尔和AMD等公司运营的制造工厂。[8] 槟城和浮罗交怡岛是著名的旅游目的地；NCER计划到2020年将旅游收入翻倍并将旅游支出增加两倍。[2] 该计划还将推广槟城港口作为转运中心。[2]

参见

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参考文献

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  1. ^ About Northern Corridor Economic Region (Koridor Utara). Northern Corridor Implementation Authority. [2016-02-27]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Meeting with success: The Northern Corridor Economic Region builds on its existing strengths, The Report: Malaysia 2012, Oxford Business Group, 2012 [2016-02-27], （原始内容存档于2022-12-22） 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Penang As An Integrated Logistics and Transportation Hub Under Northern Corridor Economic Region (PDF), Penang Economic Monthly 9 (8) (Penang Institute), August 2007, 9 (8) [2016-02-27], （原始内容 (PDF)存档于2016-03-05） 
  4. ^ Zalinah Noordin. March 1 marks first anniversary of Penang's second bridge. The Rakyat Post. 2015-02-27 [2016-02-27]. （原始内容存档于2016-03-07）. 
  5. ^ Positive NCER report card. 太阳报（英语：The Sun (Malaysia)）. 马新社. 2015-05-04 [2016-02-26]. （原始内容存档于2016-03-07）. 
  6. ^ From local to global: The impact of Bayan Lepas Free Trade Zone | New Straits Times. New Straits Times. January 12, 2024 [June 26, 2024]. （原始内容存档于2024-12-15） （英语）. 
  7. ^ Langkawi UNESCO Global Geopark (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2022-08-18）. 
  8. ^ Maierbrugger, Arno. Offset Sought For Penang's Shrinking Manufacturing Exports. Investvine. 2013-08-06 [2016-02-27]. （原始内容存档于2022-12-22）. 

外部链接

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取自“https://zh.100ke.info/w/index.php?title=北马经济特区&oldid=94250324”