深圳地铁2号线

深圳地鐵2號線 （蛇口線）
一列02A3506长型列车驶出仙湖路站
概覽
运营國家／地區	中华人民共和国
运营範圍	廣東省深圳市（南山、福田和羅湖區）
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	赤湾
終點站	蓮塘
技術數據
路線結構	地下：全线
路線長度	39.78公里（24.72英里）
最高速度	80公里每小時（50英里每小時）
正線數目	双线
車站數目	32個
軌距	1,435毫米（標準軌）
閉塞方式	CBTC移动自动闭塞
信號系統	卡斯柯 Urbalis 888
車輛基地	蛇口西車輛段、后海停车场
使用车型	北车长客制国产化列车 中车株机制列车
列車编组	6节A型编组
运营信息
開通运营	2010年12月28日​（2010-12-28）
最近延伸	2020年10月28日​（2020-10-28）
日乘客量	約60萬（工作日）
最高乘客量	90.1萬（2023年12月29日）
擁有者	深圳市地铁集团有限公司
运营者	深圳地铁运营集团有限公司客运一分公司
路線圖 联络线往5号线 赤湾 5 蛇口西车辆段 12 赤湾停车场 后海湾  左炮台东 蛇口港 蛇口郵輪中心 海上世界 12 水湾 松岗  东角头 13 湾厦 海月 后海停车场 登良 13 深圳湾口岸  后海 11 13  红岭南 11 碧头  穗深城际  皇岗口岸 – 竹料  李松蓢  科苑 13 大沙河  文锦 9 前湾  红树湾  紅樹灣南 29 兴东  世界之窗 1  罗湖 – 机场东  联络线往1号线 侨城北 深康 联络线往7号线 安托山 7  太安 – 深大丽湖  侨香 香蜜  上沙 香梅北 22 景田 9  前湾 – 文锦  黎光  莲花西 11  碧头  福保 3 坪地六联  福田 3 11 国铁福田站 广深港高铁  香港西九龙 – 广州南   福田口岸 – 牛湖  市民中心 4  福田口岸 10 雙擁街  岗厦北 10 11 14 福田河 14 沙田  华强北 7  深大丽湖 – 太安  燕南  科學館 6 松岗   文锦 9 前湾  9 11 红岭南站 大剧院 1 5 布吉河  侨社 17 上李朗  广深铁路 深圳 – 广州  1 罗湖 湖貝 5 联络线往5号线 黄贝岭 5 深圳水库排洪渠 新秀 蓮塘口岸 仙湖路 蓮塘 以下为8号线 溪涌

深圳地铁2号线，曾称蛇口线，是中华人民共和国广东省深圳市的一条地铁路线，属于城市轨道交通系统。2号线由赤湾站至莲塘站，全长39.78公里，设32座车站，并自莲塘站起与深圳地铁8号线直通运营。

概要

2號線大致呈東西走向，以赤湾站为起点，穿独立山，沿太子路、南水路南水步行街、东港路东行。在蛇口半岛东侧沿后海滨路折向北，穿越东滨路、滨海大道和后海滨路立交后折向东，沿高新南十道向东，穿过沙河高尔夫球场，经填海区西北角和世界之窗景区，至深南大道与1號線交汇。随后穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路後，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東沿深南東路至新秀站，随后线路折向北，至东部过境高速交汇处折向西，沿国威路至莲塘站后连接8号线。

由于2号线和8号线为贯通运行，因此乘客不需下车换乘便可进入8号线的区间。根据车站的导向标识，从赤湾开往溪涌的列车称为「8号线」，而从溪涌开往赤湾站的列车则称为「2号线」。

2号线赤湾至世界之窗於2010年12月28日开通，而世界之窗至新秀于2011年6月28日开通，新秀至莲塘于2020年10月28日开通。

2號線在路線圖中通常以■橙色代表。此外，该线的线路名初期为「蛇口线」，現時已改回数字名称。

历史

一期工程

一期工程由赤湾站至世界之窗站，全长15.514公里，均为地下线。共设车站12座。

一期工程于2007年7月获得国家发改委批准。原方案不设赤湾站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客运港站）为起点，至世界之窗，全长13.4公里，设站11座，全部为地下线。采用A型车、6辆编组，设蛇口西车辆段1处，远期增设停车场1个（后海停车场，深圳灣口岸港方口岸區以西，科苑大道東側）。控制中心设在一期工程中预留的竹子林控制中心内。一期工程在世界之窗与地铁1号线呈“十”字形换乘，在蛇口客运港站或蛇口西站与地铁5号线預留通道换乘條件。当时计划于2010年10月1日建成通车。

但由于在蛇口港站連接蛇口西车辆段接轨方式比较困难，因此一期工程在实际修建时中提前建设赤湾站为终点站，并从赤湾站与蛇口西车辆段接轨。车站数因此增至12座，线路长度也有所增加。一期工程于2010年12月28日开通试运营。试运营期间运行时间为7:30-19:30，运行间隔9分钟。

二期工程

二期工程（又称東延段）由世界之窗至新秀，线路总长约20.65公里，设17座车站。东延线工程是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路，建成后将会缓解深圳市中心区东西方向客流压力，促进深圳轨道交通网络的形成。同时，东延线是深圳地铁二期工程中地质最复杂、动工开工最晚、最难建设的一条线路，开通日期曾数次推迟。

在早期规划中，二期工程在市民中心以西的线路与现状基本相同。线路在过市民中心站后，向正东方向延伸，设彩田站（现岗厦北站）、田面站，最终以华强路站为终点，与1号线换乘。二期路段的規劃於2007年進行了重大調整，走線大略在1號線北面並與之平行，不再以华强路站为终点，线路长度也大幅增加。

東延段於2007年12月19日開工建設。2011年4月30日，东延段顺利通过机车热滑。2011年6月28日，东延段正式投入运营。

线路名更改

2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆。2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称繼續保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。

三期工程

2号线三期工程起于新秀站，莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站共三站，全程约3.9公里。

2号线三期及8号线一期主体工程、前期工程在2015年11月底开始施工，施工方为中国交建。

2020年1月18日，2号线三期工程完成接触网带电热滑试验。

2020年9月28日，2号线东延线通过竣工验收。

2020年10月28日，2号线东延线与8号线一期开通运营。

車站及接駁路线

2號線共有32個車站，所有車站均設在地底，目前有13座为换乘车站。莲塘站至梧桐山南站区间是2号线与8号线的“分界线”。

2號線车站以白色为主调。除福田站、市民中心站外，每个车站的站厅设有大型玻璃壁画，为二期中特有，并在此后的深圳地铁新开路线里得以推广。同时全线车站的灯饰均采用LED节能灯，为二期中唯一全线车站采用LED节能灯的线路，其中LED节能灯照明設定為有列車靠站期間調亮。

站名及配色		里程（公里）		晨曦特快	大站快车	换乘路线	所在地	啟用時間	月台形式
		站间	累计
2号线
	赤湾	0	0		●	5号线	南山区	2010年12月28日	地下岛式站台
	蛇口港	1.85	1.85		●
	海上世界	1.08	2.93		●	12号线
	水湾	0.63	3.56		●
	东角头	1.22	4.78		●	13号线
	湾厦	1.54	6.32	●	●				地下雙島式站台
	海月	0.80	7.12	↓	●				地下岛式站台
	登良	0.98	8.10	↓	●
	后海	0.96	9.06	●	●	11号线、  13号线
	科苑	1.42	10.48	↓	●	13号线
	红树湾	2.34	12.82	↓	●
	世界之窗	1.68	14.50	●	●	1号线			地下側式站台
	侨城北	2.0	16.50	↓	●			2011年6月28日	地下岛式站台
	深康	1.17	17.67	↓	↓		福田区
	安托山	0.83	19.50	↓	●	7号线
	侨香	0.86	20.36	↓	●
	香蜜	1.06	21.42	↓	○
	香梅北	0.94	22.36	↓	●	22号线
	景田	1.21	23.57	●	●	9号线			地下側式站台
	莲花西	1.58	25.15	↓	○				地下岛式站台
	福田	1.08	26.23	●	●	3号线、  11号线 福田站
	市民中心	0.84	27.07	↓	●	4号线
	岗厦北	0.77	27.84	●	●	10号线、  11号线、  14号线
	华强北	1.83	29.67	↓	●	7号线
	燕南	0.76	30.43	↓	○
	大剧院	1.72	32.15	●	●	1号线、  5号线 红岭南站[HLS]：  9号线、  11号线	罗湖区
	湖貝	1.82	33.97	↓	●	5号线出站换乘			地下叠式侧式站台
	黄贝岭	1.14	35.11	●	●	5号线			地下雙岛式站台[L5]
	新秀	1.33	36.44	↓	↓				地下岛式站台
	蓮塘口岸	1.02	37.46	↓	●			2020年10月28日
	仙湖路	2.00	39.46	↓	●
	莲塘	0.83	40.29	●	○
↓ 与8号线贯通运营至溪涌
注释
所有以斜体标识的线路和车站均未开通。 停車站图例：●、○：停靠（○：只限部分时段）；↓：通过，只限箭头方向运行 HLS↑ 大剧院站和红岭南站並非指定换乘站，其中红岭南站9号线和11号线车站之间初期不连通，需留意线路前往相应车站。 L5↑ 2号线与5号线共用，其中2号线使用外侧。

線網轉乘站

已投入使用

• 赤湾站：轉乘5号线。2號線建設時僅作出大廳短通道换乘的考慮，為大廳短通道轉乘，並設有2、5號線的聯絡線和一條前往蛇口西车辆段的交叉渡線。
• 海上世界站：轉乘12号线。建設時未作出預留，為通道轉乘。
• 后海站：轉乘11号线和13号线。建設時未作出預留，需經由長300多米的换乘通道换乘，為大廳長通道轉乘。13號線月台設於11號線東側，轉乘13號線需經過11號線大廳。因2號線車站與13號線車站相距较远，因此列车广播建议使用科苑站换乘。
• 科苑站：轉乘13号线。建設時未作出預留， 但13號線站台建設時設置了與2號線站台的連接樓梯，從而實現”L”型的站台節點换乘。
• 世界之窗站：轉乘1號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘，並設有1、2號線的聯絡線。
• 安托山站：轉乘7号线。建設時已作出預留，為十字節點轉乘，並設有2、7號線的聯絡線。
• 景田站：轉乘9号线。建設時已作出預留，為十字節點轉乘。
• 福田站：轉乘3号线和11号线。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大廳或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點换乘。
• 市民中心站：轉乘4号线。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
• 岗厦北站：轉乘10号线、11号线和14号线。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的换乘大廳進行轉乘。
• 华强北站：轉乘7号线。建設時僅作出大廳通道换乘的考慮，為大廳通道轉乘。
• 大劇院站：轉乘1号线及5號線。1、2號線建設時均没有为后续路线作出預留，因此三线均為大廳通道轉乘。
• 黄贝岭站：轉乘5号线。兩線同步建設，為同台轉乘，並設有2、5號線的聯絡線。

即將成為轉乘站的車站

• 东角头站：轉乘13号线。建設時未作出預留，預計需經站厅通道换乘。
• 香梅北站：轉乘22号线。建設時未作出預留，轉乘方式未知。

行车安排

2/8号线现时采取「赤湾—溪涌」的全程交路和「湾厦—莲塘」、「深外高中—溪涌」的小交路三种运营模式。

2024年1月28日起，2/8号线新增「晨曦特快」列车服务。列车在5:30从湾厦站始发开往大梅沙站，中途仅停靠后海、世界之窗、景田、福田、岗厦北、大剧院、黄贝岭、莲塘、海山9座车站，全程运行时间约60分钟，比普通列车节省约25分钟。同年5月1日，2/8号线再次推出「大站快车」服务。列车于6:00、6:30、7:00、7:30从赤湾站始发开往小梅沙站，6时始发的班次不停10座车站，运行时间节省约10分钟；7时始发的班次不停6座车站，运行时间节省约6分钟。以上两种快速列车服务都只在休息日提供服务。

使用车辆

北车長客製國產化A型地鐵客車

02A1606長列車駛出仙湖路站

主条目：深圳地鐵北車長客A型電動列車

2010年4月9日，2号线首列列车已在长春轨道客车股份有限公司下线，並於2010年5月16日抵達蛇口车辆段。首期工程到貨10列，2010年年底前共到达24列车。列车与1号线的4列增购车大致相同，只是列车的内部装饰有所不同（如列车灯饰采用LED节能灯）。每列为6节车厢，一共购置有35列，(编号为 02A3506長 201-235)。

2012年，为应付二号线二期工程建成开通后客流的需要，深圳地铁集团向北车长春轨道客车股份有限公司订购了17列车（编号为 02A1606長 236-251）供二号线使用。

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  车厢内部
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  车厢内车门上方显示屏

中車株機製國產化A型地鐵客車

主条目：深圳地鐵中車株機電動列車

02A2406株（同屬08A2406株）列車駛出仙湖路站

2019年，为了应付二号线東延工程建成开通后客流的增长，深圳地铁集团向中车株洲电力机车订购6列2號線地铁列车（编号为 02A0606株 252-257，每列6节，共186节），首列列車已於2019年4月1日交付。

由於该线列车信号系统与5号线列车信号系统相同，因此该线列车可以在5號線上行驶。2012年7月30日起，2號線的212车及213车临时调至|5号线运营，以缓解5号线的压力，来达到加密班次间隔的目的。2016年初5号线新一批增购车陆续到达上线后，212车213车调回至2号线。現時2号线的237车、238车、253车、256车及257车已调至5号线長期运营。

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  02A1606
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  02A0606
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  02A2406

外部链接

• 深圳交通百科上的相关条目：深圳地铁2号线