鑽石山站

此条目的主題是香港鐵路車站。关于車站命名所依據之香港已消失山峰，請見「鑽石山」。

鑽石山 Diamond Hill
鑽石山站屯馬綫月台（2025年6月）
位置	香港九龍黃大仙區   觀塘綫 大磡龍翔道至大磡道之間   屯馬綫 龍翔道鑽石山活水公園文化園景大道地底
地理坐标	22°20′24.09″N 114°12′6.03″E
營運者	香港鐵路有限公司
途经线路	觀塘綫   屯馬綫
换乘交通	巴士、小巴
车站构造
站体类型	地底車站
站厅类型	兩座地底大堂 （觀塘綫、屯馬綫各一座）
换乘方式	大堂通道轉乘
建筑设计	凱達環球（擴建部分）
车站色系	觀塘綫大堂、月台 黑色搭配閃仿鑽石反光粒   青瓷綠色（大堂側牆） 屯馬綫大堂、月台 黑色搭配閃仿鑽石反光菱形圖案   嫩綠色   亮灰色 轉乘通道   青瓷綠色
站台	兩座島式月台 （觀塘綫、屯馬綫各一座）
股道	4條
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	DIH
历史
启用日期	觀塘綫：1979年10月1日   屯馬綫：2020年2月14日
营运信息
車站服務時間	05:49-01:26
首班车	觀塘綫 往黃埔：05:59 往調景嶺：06:26   屯馬綫 往屯門：06:05 往烏溪沙：06:14
末班车	觀塘綫 往黃埔：00:37 往調景嶺：00:56 往觀塘：01:16   屯馬綫 往屯門：00:21 往烏溪沙：00:58 往紅磡：00:41
相邻车站
上一站 港鐵 下一站 黃大仙 往黃埔 觀塘綫 彩虹 往調景嶺 啟德 往屯門 屯馬綫 顯徑 往烏溪沙
站线配置图  黃大仙 顯徑  L3層，觀塘綫 L5層，屯馬綫  啟德  彩虹
位置

鑽石山站（英語：Diamond Hill Station），為港鐵觀塘綫及屯馬綫的鐵路車站及轉乘站，而車站位於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道地底，當中觀塘綫部分於1979年10月1日隨前地鐵修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車而啟用；而屯馬綫部分則於2020年2月14日隨屯馬綫一期通車而啟用。

車站構造

鑽石山站可分為觀塘綫及屯馬綫兩部分，其中觀塘綫部分為於前地鐵修正早期系統時期興建的部分，同時該部分亦設有預留空間予當年規劃的東九龍綫；至於屯馬綫󠄂部分則為配合沙田至中環綫工程而於後期增建。

車站樓層佈局：

G	地面	出入口、公共運輸交匯處
L1	行人隧道	A2出口、通道往返車站大堂
L2	大堂	客務中心、商店、自助服務、會員服務站、洗手間、D出口
L3	觀塘綫月台	觀塘綫往調景嶺（彩虹） 1 島式站台 · 開右邊车门 2 觀塘綫往黃埔（黃大仙）
L4	機房層	（屯馬綫部分，不對外開放）
L5	屯馬綫月台	4 屯馬綫往烏溪沙（顯徑） 島式站台 · 開左邊车门 屯馬綫往屯門（啟德） 3

大堂

鑽石山站設有兩座大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩座大堂的付費區及非付費區皆設有通道連接，同時各大堂均設有商店及自助服務設施等，此外屯馬綫大堂付費區內亦設有車站洗手間。

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  觀塘綫大堂（2025年6月）
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  屯馬綫大堂（2025年6月）
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  轉乘通道（2023年3月）
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  車站商店（2023年3月）
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  位於屯馬綫大堂付費區內的車站洗手間（2023年3月）

月台

鑽石山站設有四個月台，兩條路綫皆各使用一座島式月台，而所有月台均已裝設月台幕門。此外，觀塘綫月台亦有預留結構可供擴建更多月台，但有關結構在目前規劃下不會被使用，同樣地由於當年設計的2號月台為中央月台，並預計若規劃落實後使用該月台候車的乘客量較高，故此2號月台的候車空間則較1號月台寬闊。

另外，觀塘綫月台起初曾設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除。後來港鐵於觀塘綫月台近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連接大堂及月台，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月台。

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  觀塘綫1、2號月台（2025年6月）
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  屯馬綫3、4號月台（2025年6月）
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  屯馬綫月台牆身配有仿閃巨型鑽石圖案（2020年2月）

出入口

鑽石山站共設有八個出入口，其中兩個為分別通往龍蟠苑及龍翔道的升降機出入口，至於D出口則為直通啟鑽苑商場地庫，然而目前該出入口則會與啟鑽商場的開放時間同步。

編號	指示	建議前往的目的地	圖片
	龍蟠苑	悅庭軒 鳳鑽苑 鳳禮苑 鳳德邨 龍蟠苑 香港小童群益會 蒲崗村道體育館 路德會救恩堂 滙豪山
往大磡道
	新蒲崗	友邦九龍金融中心 Artisan Lab 彩虹道、彩虹道體育館 香港考試及評核局 龍翔道 啟翔苑 錫安樓 黃大仙地區康健中心 鑽石山活水公園
	采頤花園	龍翔道 新蒲崗廣場、景泰苑 東啟德體育館 鑽石山（彩虹道）公共運輸交匯處
往龍翔道
	荷里活廣場	上元街 龍蟠街 大磡道
		鑽石山站公共運輸交匯處 志蓮淨苑 南蓮園池 東九龍分科診所 星河明居 宏景花園 斧山道 斧山道運動場／游泳池 南蓮園池
（出入口開放時間：06:00-24:00）	啟鑽苑／商場
註： 設有盲道 |  設有无障碍通道 |  設有升降机 |  設有輪椅升降台

車站藝術

鑽石山站車站藝術概覽
圖片	藝術品	藝術家	位置	完成日期
	《重像》	冼朗兒（香港）	車站A出口行人隧道	2020年2月

利用狀況

在車站啟用初期，鑽石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時間以外的時段人流更為冷清，後來自大老山隧道啟用後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田、大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加，其後當位於車站上方的住宅物業星河明居、大型商場荷里活廣場落成以及多條往返西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的巴士路線以鑽石山站為終點站後，使用車站的乘客量亦逐漸增加。

而在屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站亦成為了繼九龍塘站後另一個往返沙田區鐵路綫的觀塘綫轉乘站，同時亦吸納了部分九龍塘站的轉乘客流改用鑽石山站，車站乘客量亦因而增加。

接駁交通與港鐵優惠

位於鑽石山站C2出口旁設有鑽石山站公共運輸交匯處；另外鳳德商場亦設有適用於鑽石山站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車資優惠。

接駁交通列表

巴士 九龍新界巴士 2P 長沙灣 → 慈雲山（北） 只限平日下午繁忙時間服務 11 慈雲山（中） ⇄ 九龍站 19 安達臣 ⇄ 鑽石山（啟翔苑） 38 葵盛（東） ⇄ 平田 40 荃灣（麗城花園） ⇄ 麗港城 40A 葵興站 → 平田 只限平日下午繁忙時間服務 40P 荃灣（如心廣場） ⇄ 觀塘碼頭 42C 青衣（長亨邨） ⇄ 藍田站 55 屯門（菁田及和田） ⇄ 觀塘碼頭 星期六、日及公眾假期班次改經觀塘市中心，不經九龍灣商貿區 61X 屯門市中心 ⇄ 九龍城碼頭 62X 兆康站（南） ⇄ 鯉魚門邨 74B 大埔中心 → ← 觀塘碼頭 九龍灣 只限平日繁忙時間服務 74X 大埔中心 ⇄ 觀塘碼頭 平日下午繁忙時間往大埔服務由74B及274X線提供 75X 富善邨 ⇄ 九龍城碼頭 80 美林 ⇄ 觀塘碼頭 80P 顯徑 → 觀塘碼頭 只限平日上午繁忙時間服務 82X 濱景花園 ↺ 黃大仙 只限平日繁忙時間服務 84M 富安花園 ↺ 樂富 平日繁忙時間不經廣源邨 85M 錦英苑 ↺ 黃大仙 89 瀝源 ⇄ 觀塘（翠屏北邨） 89B 沙田圍 ⇄ 彩虹 只限每日繁忙時間服務 91 清水灣 ⇄ 鑽石山站 91A 鑽石山站 彩虹邨紅萼樓 → ← 清水灣 只限特定日子服務 (泳季的星期六、日及公眾假期) 91M 寶林 ⇄ 鑽石山站 91P 鑽石山站 坪石／彩虹站 → ← 香港科技大學（北） 香港科技大學（南） 只限平日繁忙時間服務 92 西貢 ⇄ 鑽石山站 96R 鑽石山站 ⇄ 黃石碼頭 只限星期六、日及公眾假期服務 214 油塘 ⇄ 長沙灣（甘泉街） 234D 青龍頭 ⇄ 觀塘（翠屏北邨） 只限平日繁忙時間服務 272S 鑽石山站 ⇄ 香港科學園 只限平日繁忙時間服務 797 日出康城 → 新蒲崗 特別班次、只限平日上午繁忙時間服務 N214 油塘 → 美孚 只限每日清晨時段服務 N290 荃灣西站 ⇄ 日出康城 通宵服務 大嶼山或機場巴士 A23 慈雲山（北） ⇄ 機場 A26 油塘 ⇄ 機場 A28 日出康城 ⇄ 機場 A29 將軍澳（寶琳） ⇄ 機場 E22 藍田（平田街） ⇄ 航天城 E22A 將軍澳（康盛花園） ⇄ 航天城 E22C 調景嶺站 ⇄ 飛機維修區 只限每日繁忙時間服務 E22P 油塘 ⇄ 航天城 只限平日繁忙時間服務 E22S 東涌（滿東邨） ⇄ 將軍澳（寶琳） 只限平日繁忙時間服務 E22X 油塘 ⇄ 航天城 只限平日繁忙時間服務 E28 東涌（翔東邨） → 將軍澳工業邨 只限平日上午繁忙時間服務 N26 油塘 ⇄ 東涌站 通宵服務 N29 將軍澳（康盛花園） ⇄ 東涌站 通宵服務 NA29 將軍澳（寶琳） ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 通宵服務 過海隧道巴士 113 彩虹 ⇄ 堅尼地城（卑路乍灣） 671 鴨脷洲（利樂街） ⇄ 鑽石山站 671X 鴨脷洲（利樂街） → 鑽石山站 只限平日上午繁忙時間服務 專線小巴 九龍專線小巴 19 新蒲崗（彝倫街） ⇄ 蒲崗村道／沙田坳邨 19A 宏景花園 ↺ 鑽石山站 19M 鑽石山站 ⇄ 慈雲山（沙田坳邨） 19S 慈雲山中心 ⇄ 鑽石山站 33A 海港花園／瓊麗苑 ⇄ 鑽石山站 33M 海港花園 ⇄ 黃大仙站 54S 順利紀律部隊宿舍 ↺ 黃大仙 70 鑽石山站 ⇄ 維港灣 72 又一城 ⇄ 宏景花園 79S (沒有資料) 新界專線小巴 501S 上水站 ⇄ 觀塘（裕民坊） 通宵服務 跨境巴士 觀塘24小時跨境快線 鑽石山站→皇崗口岸 藍田站↔皇崗口岸

歷史

車站初期規劃、興建及啟用

鑽石山站觀塘綫部分的車站承建商為保華建築有限公司，而車站則於1979年10月1日隨前地鐵修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車而啟用。

車站命名

鑽石山站位於大磡，但車站命名則取自於大磡以北的鑽石山。

鑽石山本身只是一個石礦場，並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裡是個石礦場。一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英語名稱被錯譯為「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英語名稱亦因而被命名為「Diamond Hill Station」。

東九龍綫預留結構

當年前地鐵公司將2號月台設計為中央月台，預計乘客量較多，故此候車空間比較闊（2017年6月）

主条目：東九龍綫 (1970年方案)

1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。當時建議沙田綫鑽石山站與觀塘綫作交匯。車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交。

1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此規劃時預留了大堂及月台。研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。

根據「修正早期系統」的資料，東九龍綫須有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車調度之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。

東九龍綫鑽石山站至彩虹站配置圖

另外，鑽石山站中央路軌由東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月台島的闊度亦比正常為闊。此外，目前的軌道亦有預留作未來使用。

在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁預留了月台的平台基座，行車隧道旁有機房的預留空間，月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間。該預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來改用圍板封閉。直到2000年代，為了改善車站環境及加設車站商店，地鐵公司因而於預留大堂附近加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。

沙田至中環綫

主条目：沙田至中環綫

車站初期規劃及設計

前香港地鐵公司（地鐵）與九廣鐵路公司（九鐵）曾於2000年代初角逐沙田至中環綫的經營權，在地鐵公司的方案下，鑽石山站可以讓沙中綫與觀塘綫乘客跨月台轉車，而車站原有的預留結構一度有機會可以使用。

根據地鐵公司投標經營沙中綫時所製作的宣傳片所見，沙中綫將由大圍經慈雲山、鑽石山、紅磡，再跨過維港至會展及金鐘，並以中環西站為終點站；鑽石山站將會被擴建成為一個設有「三組島式月台、四條路軌」的大型轉綫站，以下為當時地鐵公司投標時的走線規劃製圖。

	3 沙中綫		往中環西（啟德）
	以預留結構新建的島式月台
	1 觀塘綫		往調景嶺（彩虹）
	現有島式月台
	2 觀塘綫		往黃埔（黃大仙）
	以預留結構新建的島式月台
	4 沙中綫		往大圍（慈雲山）

2002年，九鐵取得沙中綫經營權，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。

2004年，九鐵修改沙中綫走綫為改以九廣東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段連接至紅磡，再接駁原有的九廣西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。走綫規劃改動後，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。

2005年，運輸及房屋局要求兩鐵妥善安排不同路綫之轉乘，兩鐵遂提出將鑽石山站發展為綜合轉車站，並利用地鐵原有的鑽石山站進行擴建，使之容納觀塘綫及沙中綫，月台佈置如下：

	3 東西走廊		往屯門（啟德） 開右邊門
	以預留結構新建的島式月台
	1 觀塘綫		往調景嶺（彩虹） 兩邊同時開門
	現有島式月台
	4 東西走廊		往烏溪沙 （大圍） 兩邊同時開門
	以預留結構新建的島式月台
	2 觀塘綫		往黃埔（黃大仙） 開右邊門

後來由於兩鐵合併，香港政府最終於2009年決定自行出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵2004年修訂版本，完工後則交由港鐵公司經營。

隨後由於要利用鑽石山站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部分行車線作明挖工程達數年，再加上連接大老山隧道的行車天橋地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，故港鐵最終決定修改規劃為於前大磡村位置增設新立體，然而同時因應須建造連接既有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的行人通道，故工程期間位於行人通道上方的龍翔道須實施臨時改道安排。

此外，在九鐵方案中曾提及亦曾經建議採用旅客捷運系統將鑽石山站與慈雲山連接，但在合併方案下，慈雲山與鐵路的連接將改以其它方式達成。2008年2月，政府亦建議以升降機塔及自動步行通道連接車站與慈雲山；同樣地在規劃沙中綫項目中，政府與港鐵公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。

然而後來受到紅磡站偷工減料醜聞所影響，原定於2019年全綫通車的沙中綫被迫押後，故政府因而決定局部通車，將馬鞍山綫延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」，原因為鑽石山站及啟德站之間設有渡線可供列車調頭之用，同時亦有助疏導東鐵綫及觀塘綫在九龍塘站繁忙的客流量，而最終車站屯馬綫擴建部分則於2020年2月14日隨屯馬綫一期通車而啟用。

車站擴建及改建工程

2013年4月中，港鐵斥資約16.6億港元擴建鑽石山站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。

港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面增建一座長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站體，而既有站體與擴建站體則由兩條非付費區通道（即位於分別現時A、B出口的狹通道）及一條位於大堂中央付費區的寬闊通道連接，而東南側的非付費區通道則根據原有的B出口通道改建。乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。

此外，既有觀塘綫車站設施須配合工程改建及重置，包括：

• 增建及重置連接大堂及觀塘綫月台的扶手電梯、樓梯跟升降機。
• 增設三部連接大堂與地面的升降機，分別位於近龍蟠苑的A1出口、近采頤花園的B出口及通往彩虹道的A2出口附近，當中位於A1出口的升降機已於2016年7月1日投入服務。
• 重建A2出口
• 增設商店、自助服務設施以及車站洗手間

擴建期間，原有車站大堂以西的非付費行人通道曾被封閉，近A出口一帶的商店亦已永久遷移。

車站擴建範圍於2016年6月6日平頂，是繼顯徑站及啟德站後，沙中綫項目第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於2018年11月底完工交付。港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連接原有的鑽石山站，其中A2出口的部分空間於2019年3月開放使用。

除此以外，站內新增的指示牌均採用西港島綫款式的指示牌。

而屯馬綫部分上蓋為車站的通風樓及緊急出口，並與鑽石山活水公園結合成文化園境大道，於2025年11月21日啟用。

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  進行擴建工程時的大堂（2017年6月）
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  在屯馬綫一期啟用前的轉乘通道（2019年5月）
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  重建前的A2出口（2009年7月）
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  重建後的A2出口內部（2019年5月）
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  新增的升降機（A1出口行人隧道層）（2019年5月）
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  未改建的連接大堂及觀塘綫月台的扶手電梯預留位置（2019年5月）
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  已加設樓梯的扶手電梯預留空間（2021年6月）

工程期間相片

工程期間相片
建造中鑽石山站屯馬綫部分（2018年7月） 建造中鑽石山站屯馬綫部分（2016年4月） 屯馬綫鑽石山站建築工地（2015年6月） 屯馬綫鑽石山站建築工地（2014年4月） 2017年車站大堂地台已更換，左方為沙中線工程圍板 通往屯馬綫大堂的A2出口（2019年5月）

東九龍綫（2014年方案，已更改計劃）

主条目：東九龍智慧綠色集體運輸系統

根據《鐵路發展策略2014》，政府曾經建議興建一條連接鑽石山站至寶琳站的鐵路線，項目名稱為「東九龍綫」，而該路綫則途經觀塘北部一帶的住宅區，並能夠成為觀塘綫往返將軍澳至九龍之替代路綫。而當初東九龍綫車站則計劃在鑽石山站屯馬綫月台以南位置擴建，並原定預計於2019年動工，然而方案經過多番更改後，東九龍綫已修改為東九龍智慧綠色集體運輸系統，而走綫亦改為不途經鑽石山站。

反修例運動

• 2019年10月1日，有示威者使用火槍噴向鑽石山站內的顯示屏，並將已燃燒的物品擲向站內；同月7日，有示威者亦再度破壞車站設施。

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  鑽石山站遭到破壞的閘機

鑽石山綜合發展區

主条目：鑽石山綜合發展區

位於車站以南的前大磡村地段將會發展為鑽石山綜合發展區，其中屯馬綫部分的車站上蓋會發展為文化園景大道，並與發展區西面結合為鑽石山活水公園，此外鑽石山站亦會新增出入口（D出口）連接啟鑽苑商場地庫，而D出口已於2026年7月17日啟用。

外部連結

• 港鐵公司－鑽石山站街道圖
• 港鐵公司－鑽石山站位置圖
• 港鐵公司－鑽石山站列車服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）