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龐巴迪CRJ100/200

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CRJ100/200
法國航空的CRJ-100ER
概况
类型雙發支線飛機
原产国 加拿大
制造商龐巴迪宇航
状态已停產，使用中
制造数量1021
历史
发展自龐巴迪挑戰者600系列（英语：Bombardier Challenger 600 series）
衍生型龐巴迪CRJ700系列

庞巴迪CRJ100 和 CRJ200（Bombardier CRJ100、CRJ200），旧称加拿大飛機公司（英语：Canadair）CRJ100 和 CRJ200（Canadair CRJ100、CRJ200）是由加拿大庞巴迪宇航研製的龐巴迪CRJ支线客机家族首款產品。CRJ全名為「加拿大區域航線噴射機」（Canadair Regional Jet ）。

CRJ系列發展始於以加拿大航空工業將公司發展的挑戰者600商务喷气机改良為常規客機，在1980年代初曾向外推銷，但市場反應平淡，1986年加拿大航空工業被庞巴迪公司收购後以商務噴射機改造為噴射客機的計劃繼續推行，並在1989年以CRJ客機名稱向外推銷，1991年5月10日，第一架CRJ100原型机完成了处女航。CRJ200与CRJ100在很大程度上是相同的，但200系列采用了更高效的涡扇发动机。

发展

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起源

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CRJ家族的原型是加拿大飛機公司研製的挑戰者600商務噴射機，在競爭激烈的商務噴射機市場挑戰者系列因為機身寬度可以在中央走道兩側擺設豪華座椅，較市面競爭機型要舒適，因此獲得商务人士的喜爱。加飛高層認為既然機身寬度已經足夠，那將飛機機身拉長增放座位成為常規客機販賣也不成問題；1980年龐巴迪以「挑戰者610E」方案對外推銷，[1]挑戰者610E是一款24座的噴射客機，但市場反應平淡，該計劃在缺乏客戶支持後1981年便中止。

一架汉莎城际航空的CRJ100在進場降落中，汉莎城际航空為CRJ100的首批採購客戶之一

尽管610E项目對外招商失败，但加飛管理層並沒放棄發展噴射支線客機的理想。在1986年加拿大飛機公司被龐巴迪公司收購後，原加飛團隊在1987年向新上級推銷將挑戰者商務噴射機改造為小型支線客機的計劃，並獲得龐巴迪經營層支持。1988年7月，加飛團隊設定了新型客機的技術方向，目標為研製一架48座，採購單價1,300萬至1,400萬美元之間的噴射客機，目標是在1999年時銷售1,000架。這架飛機是將挑戰者600的機身前後加長，前方增加128英寸（3.3米）、後方增加112英寸（2.8米），在300英里（480公里）航程時，噴射發動機給予的飛行速度將會讓飛機較渦輪軸螺旋槳發動機客機節省三分之一的時間。

1989年，CRJ噴射機向外界正式公布，隨即獲得天西航空的10架與汉莎城际航空的13架訂單。除此之外，加拿大政府據信也對此一計畫提供了經費支持，加上龐巴迪在1990年收購了破產的里爾噴射機公司，擴充了公司工程研製能量，使CRJ客機的研製進度與成本控制都相當穩定。

1991年10月，CRJ100的一架原型机在蒙特利尔-米拉贝勒国际机场执行首飛。1993年7月26日，第一架原型机（注册号C-FCRJ）在试飞中心附近因进入尾旋而失事[2][3]。这起事故发生在这种飞机於获得适航证並交付给客户以后的一年。

进一步的发展

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诺斯特姆航空的CRJ200ER

CRJ100 ER是CRJ100的第一个改装机型。它的货门得到了改进，使其比早期的CRJ100寿命更长。[4]

CRJ200是另一种亚型号，采用更有效率的发动机。它还有一个版本，名为CRJ200 PF（货运型）。[5][6]

2025年，美國聯合航空與天西航空宣布啟動CRJ450客機計劃，CRJ450為目前服役的CRJ200改艙升級後的新編號。CRJ450將使用雙艙等41座佈局，頭等艙7座、經濟艙34座。客艙設置頭頂行李櫃取代原先的行李架，飛機將安裝星鏈終端機提供飛行聯網服務，預定至2028年，联航快运與天西還將有50架CRJ450服役。[7]

设计

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CRJ的驾驶舱
两家庞巴迪CRJ200在丹佛市国际机场。

庞巴迪CRJ100/200大致采用了与挑战者CL-600差不多的设计。机身比CL-600长5.92米，有一个加强的燃油系统、增强型起落架，以及一个额外的紧急出口。CRJ100一般可容纳50名乘客，在最大客运布局下可承载52名乘客。它采用一对通用电气CF34-3A1涡轮风扇发动机，它们能够产生高达41.0 kN（4,180 kgp/9,220 磅）的推力。CRJ100采用了柯林斯的航电设备，包括一个气象雷达。

业务历史

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一架 威斯康辛航空（合众国航空旗下）的CRJ200在降落。

在客机的头100天的运营服务中，CRJ100共执行了1,237架次航班，调度可靠性据说达到了99%,而其燃油经济性达到了8%。

美国控股公司顶峰航空公司运营配备44座的CRJ飞机，随后被转化为50座飞机。

在2006年期间，CRJ100/200项目被终止并停产。一些航空公司引进了的更大型的版本，例如CRJ700。

Comair的CRJ100ER降落在辛辛那提的北肯塔基国际机场

据报导，在2010年后，各种航空公司已经加速退休CRJ机队，因为CRJ100/200经济性低下。 在最近几年，一些航空公司用巴西航空工业E系列飞机和较大的庞巴迪CRJ-700/900来替换CRJ100/200机队。

不同型号

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CRJ100SE飞机
CRJ200LR

几种CRJ100/200型的不同型号。

CRJ100
最初的版本，50座設計。配备通用电气CF34-3A1引擎。目前的经营者，包括格鲁吉亚航空和盧安達航空。
CRJ100SF
CRJ100的客改货型。
CRJ200
CRJ200与CRJ100除了引擎之外相同，200升级到CF34-3B1发动机，以提高效率。
CRJ200PF
货运版本的CRJ200。
CRJ200SF
CRJ200的客改货型。
CRJ440
44座版本，此版本飛機硬體規格沿襲CRJ200，但減少客座椅，以符合規模條款制約的美系航空公司。
挑战者800/850
一种商务机型。
CRJ500
50座版本，在2001年被叫停。

运营者

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加拿大航空的CRJ200在LaGuardia Airport加油

CRJ100/200 已被订购和交付1,021架  [8]，其中達到或超過10架的客戶有：

  • 196 : 西澳航空
  • 63 : 威斯康星航空
  • 55 : 奋进航空
  • 35 : PSA航空公司
  • 20 : 俄线航空
  • 16 : 格鲁吉亚航空
  • 15 : 爵士航空
  • 10 : 南非快运航空
  • 10 : 亚马尔航空公司

相關條目

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相关开发

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事故与空难

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致命事故

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全機損毀意外

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类似型号

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参考文献

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  1. ^ "Canadair Challenger." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight International, 21 June 1980. p. 1437.
  2. ^ The History of Canadair Regional Jet MSN 7001. Winglets. [20 November 2014]. （原始内容存档于2017-07-07）. 
  3. ^ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS. Aviation-safety.net. 26 July 1993 [20 November 2014]. （原始内容存档于2012-01-06）. 
  4. ^ Bombardier. The Rise and Rise of Regional Aircraft. FlightGlobal. 20 June 2017 [2018-02-07]. （原始内容存档于2017-10-20）. 
  5. ^ Shannon, Darren and David Kaminski-Morrow. West Air launches cargo CRJ as Cascade aims for kit deal. Flightglobal. 8 August 2006 [2018-02-07]. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  6. ^ Bombardier – CRJ – 200. AirTeamImages.com. [20 November 2014]. （原始内容存档于2022-04-13）. 
  7. ^ Klint, Matthew. United’s New CRJ450 Promises A “Private Jet” Feel On A Regional Jet. Live and Let's Fly. 2026-03-24 [2026-03-24] （美国英语）. 
  8. ^ World Airliner Census (PDF). Flight International. July 2016 [2018-02-07]. （原始内容 (PDF)存档于2017-11-18）. 
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