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F-15鷹式戰鬥機

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关于1984年電子遊戲，请见「F-15鷹式戰鬥機 (遊戲)」。
F-15「鷹」
F-15 Eagle
美國空軍F-15C鹰式戰鬥機
概觀
類型第四代制空戰鬥機
乘員1人（A型/C型）
2人（B型/D型）
首飛1972年7月27日，​54年前​（1972-07-27）
服役1976年1月9日，​50年前​（1976-01-09）
生產麥克唐納-道格拉斯公司
波音防衛系統
產量1,198架[1]
單位造價2,990萬美元（1998年）
主要用戶見下表
衍生機型F-15 S/MTD試驗機
F-15J戰鬥機
F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機
F-15SE沉默鷹式戰鬥機
F-15EX鷹II式戰鬥機
技术数据
長度19.44米（63.75英尺）
翼展13.03米（42.75英尺）
高度5.68米（18.625英尺）
翼面積56.5米2（平方米）;608英尺2（平方英尺）
空重12,701公斤（28,000磅）
正常起飛重量C型：20,185公斤（44,500磅）
（100%內載燃料，6枚AIM-120，2枚AIM-9M）
最大起飞重量C/D型：30,844公斤（68,000磅）
發動機兩具普惠F100-PW-100或F100-PW-220渦輪扇發動機
推力F100-PW-100：

軍用推力： 2x 65.26千牛（14,670磅力）
後燃器推力： 2x 100.53千牛（22,600磅力）

F100-PW-220：軍用推力: 2x 64.9千牛（14,590磅力）
後燃器推力： 2x 105.7千牛（23,770磅力）
最大燃油量6,103公斤（13,455磅）
性能數據
最大速度2.5馬赫 (1,650哩/時；2,655公里/時)（高空）
1.2馬赫 (921哩/時；1,482公里/時)（海平面）
巡航速度0.95馬赫
爬升率20,440米/分鐘 ; 67,050英尺/分鐘
實用升限A/B/C/D 型： 19,800米（65,000英尺）
最大升限20,000米（65,000呎)
最大航程C型：轉場航程5,600公里（满载机內燃油及攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）
超過4,630公里（满载机內燃油及三個外掛副油箱）
作战半径1,965公里，無空中加油（防空攔截任務）
翼負荷357公斤/平方公尺
推重比C型：1.07
最大過載9.0 G
武器装备
機炮1門M61A2火神式20毫米機炮，彈藥940發
导弹空对空导弹：AIM-7「麻雀」中程空对空导弹
AIM-120“AMRAAM”先进中程空对空导弹
AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈
配置：
四枚AIM-7麻雀飛彈或八枚AIM-120先進中程空對空飛彈，通常掛載於機身外側掛點或適型油箱下掛點

四枚AIM-9響尾蛇飛彈，通常掛載於翼下大型多功能掛架

空对地导弹：

AGM-158 JASSM(日本F-15專屬)
「藍麻雀」飛彈
其他雷達：
AN/APG63（英语：AN/APG-63 radar family）
（F-15A/B/C/D、F-15J/DJ）
AN/APG-70(F15C/D)
AN/APG-63(V)1/2/3 (F15C/D)(升級後)
反制系統：AN/ALE-47反制灑布器
造價：
F-15A/B：US$2,790萬（1998）
F-15C/D：US$2,990萬（1998）
美国空军第48战斗机联队（英语：48th Fighter Wing）部署在英國皇家空軍萊肯希思基地（英语：RAF Lakenheath）的F-15C鷹式战斗机

F-15鷹式战斗机[a]（英語：McDonnell Douglas F-15 Eagle），是一款美国麥克唐納-道格拉斯公司（现波音公司）开发生产的全天候制空战斗机。針對獲得与維持空优而设计，是美國空軍現役的主力战机之一。F-15是自1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，在战机世代上被画分为第四代战机。

为了替代除役的F-111执行穿透打击任务，1988年F-15发展出後續的衍生型F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機，这是一款成功的全天候打击战斗机。F-15或F-15E已出口到日本、以色列、韩国，新加坡、沙特阿拉伯等国家。除日本外其余用戶均已獲得了基於F-15E开发的出口型號战斗机。

美国空军曾计划在2010年代用洛克希德·马丁公司的F-22取代其所有的F-15制空战斗机，但F-22的采购量严重减少，迫使美国空军将F-15C/D战斗机使用到2020年代。F-15E「打擊鷹」预计将继续在美国空军中使用到2030年代。F-15仍然在许多国家服役，改进型号的生产仍在进行。

發展

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早期研究

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F-15的起源可追溯至越南戰爭初期，當時美國空軍與美國海軍就未來的戰術飛機展開爭論。國防部長羅伯特·麥納馬拉極力推動兩軍種盡可能使用共通飛機，即使涉及性能上的妥協。作為此政策的一部分，美國空軍和海軍開始了TFX（F-111）計畫，旨在為空軍提供一款中程阻絕機，同時也為海軍提供一款長程攔截機。[3]

1965年1月，麥納馬拉部長要求空軍考慮一種新的低成本戰術戰鬥機設計，用於短程任務和近距離空中支援，以取代F-100超級軍刀和當時服役的各種輕型轟炸機等機型。幾種現有設計可以勝任此角色；海軍偏好A-4天鷹和A-7海盜二式，它們是純粹的攻擊機，而空軍則更感興趣於具有次要攻擊能力的F-5战斗机。A-4和A-7在攻擊角色上更為出色，而F-5則較遜色，但能自衛。如果空軍選擇純攻擊設計，維持制空權將成為新機體的優先事項。次月，一份關於輕型戰術飛機的報告建議空軍採購F-5或A-7，並考慮一種新的高性能飛機以確保其制空權。在1965年4月4日兩架F-105雷公在攻擊清化橋時被老舊的米格-17擊落後，這一觀點得到了強化。[3]

1965年4月，時任國防部研究與工程局局長的哈羅德·布朗表示，偏好的立場是考慮F-5並開始研究「F-X」。[N 1]這些早期研究設想生產800至1,000架飛機，並強調機動性優於速度；同時指出，若無一定程度的對地攻擊能力，該機將不予考慮。[4]8月1日，加布里埃爾·迪索斯威將軍接任戰術空軍司令部（TAC）司令，並再次呼籲進行F-X，但將所需性能從3.0馬赫降至2.5馬赫以降低成本。[5]

1970年代中期，在田納西州阿諾德空軍基地的4英尺跨音速風洞中，一架F-15鷹式戰鬥機模型在進行空氣動力學測試前被調整

一份制空戰鬥機的官方需求文件於1965年10月定稿，並於12月8日作為需求建議書發送給13家公司。同時，空軍於1965年11月5日選擇A-7而非F-5用於支援角色，[6]這進一步推動了制空設計，因為A-7缺乏任何可信的空對空能力。

八家公司回應了提案。經過初步篩選，四家公司被要求提供進一步的發展。總共，他們開發了約500種設計概念。典型設計具有可變後掠翼、重量超過60,000磅（27,000公斤）、最高速度Mach 2.7以及推重比0.75。[7]當這些提案於1966年7月被研究時，這些飛機大約具有TFX F-111的大小和重量，且與該機一樣，是無法被視為制空戰鬥機的設計。[8]

小型化與輕量化

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帶有獨特橙色標記的噴射機在沙漠上空向左傾斜，起落架已放下
麥克唐納-道格拉斯F-15A（序號71-0280）在該型號首次飛行期間

在此期間，對越南空戰的研究產生了令人擔憂的結果。理論強調使用飛彈進行長程作戰，並為此角色優化了飛機。結果是高度載荷的飛機，具有大型雷達和出色的速度，但機動性有限，且往往缺乏機炮。典型的例子是F-4幽靈II，由美國空軍、海軍和美國海軍陸戰隊使用，在越南提供制空權，這是唯一擁有足夠動力、航程和機動性，能在視距交戰規則下飛行並應對蘇聯戰鬥機威脅的戰鬥機。[9]

在實踐中，由於政策和實際原因，[9]飛機接近至視距內並進行機動，使較大的美國飛機處於不利地位，面對便宜得多的日間戰鬥機，如米格-21。飛彈被證明比預期更不可靠，尤其是在近距離。儘管改進的訓練和在F-4上引入M61火神式機炮在很大程度上解決了這一差距，但這些早期結果導致了對1963年「預測計畫」學說的重新評估。[10][11]這導致了約翰·博伊德的能量機動理論，該理論強調額外動力和機動性是成功戰鬥機設計的關鍵要素，且比純粹的速度更為重要。透過對這些概念的不懈倡導以及在初始F-X計畫「失敗」的適當時機，「戰鬥機黑手黨」推動了一種輕型日間戰鬥機，可以大量建造和操作以確保制空權。[12]1967年初，他們提出理想設計的推重比接近1:1，最高速度進一步降低至Mach 2.3，重量為40,000磅（18,000公斤），翼載荷為80磅每平方英尺（390公斤每平方米）。[13]

此時，海軍已決定F-111無法滿足其需求，並開始開發一種新的專用戰鬥機設計，即VFAX計畫。1966年5月，麥納馬拉再次要求各軍種研究這些設計，看看VFAX是否能滿足空軍的F-X需求。最終研究耗時18個月，結論是所需特徵差異太大；海軍強調滯空時間和任務靈活性，而空軍則主要尋求機動性。[14]

制空權

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1967年，蘇聯在莫斯科附近的多莫傑多沃機場展示了米格-25。[9][15]米格-25被設計為高速、高空攔截機，並為在此角色中表現出色而做出了許多性能取捨。[16]其中包括要求極高速度，超過Mach 2.8，這要求許多部件使用不鏽鋼而非鋁。增加的重量要求更大的機翼，以使飛機能在所需的高高度運行。然而，對觀察者而言，它在外觀上與非常大的F-X研究相似，一種具有高速和大機翼、提供高機動性的飛機，導致整個國防部和各軍種嚴重擔憂美國正被超越。米格-23同樣令人擔憂，且普遍認為它比F-4更好。F-X將超越米格-23，但現在米格-25似乎在速度、升限和續航力上優於所有現有美國戰鬥機，甚至F-X。[17]因此，隨後進行了改進F-X的努力。[18]

美國空軍總部和戰術空軍司令部繼續呼籲多用途飛機，而迪索斯威和空軍參謀長布魯斯·K·霍洛威則推動純制空設計，以能夠滿足米格-25的預期性能。在同一時期，海軍結束了VFAX計畫，轉而接受了格魯曼提出的更小、更機動的設計，稱為VFX，後來成為F-14雄貓。VFX與不斷演變的F-X需求相當接近。空軍內部的爭鬥最終因擔心海軍的VFAX會被強加於他們而結束；1968年5月，有聲明指出：「我們最終決定——我希望沒有人仍然不同意——這架飛機將是一架制空戰鬥機。」[14]

帶有圓形儀表和錶盤的噴射戰鬥機駕駛艙：一個操縱桿從飛行員雙腿之間的位置突出。
F-15A駕駛艙

1968年9月，向主要航太公司發布了需求建議書。這些要求要求單座戰鬥機在空對空角色中最大起飛重量為40,000磅（18,000公斤），最高速度為Mach 2.5，任務重量下推重比接近1:1。[19]它還要求雙引擎配置，因為相信這對油門變化反應更迅速，並可能與海軍的VFX計畫具有共通性。然而，航空電子的細節在很大程度上未定義，因為是否建造具有強大雷達、能在更遠距離探測敵人的較大飛機，或者建造使敵人更難探測的較小飛機，尚不清楚。[20]

四家公司提交了提案，空軍排除了通用動力，並於1968年12月授予費爾柴爾德共和、北美洛克威爾和麥克唐納-道格拉斯定義階段合約。各公司於1969年6月提交了技術提案。空軍於1969年12月23日宣布選擇麥克唐納-道格拉斯；如同海軍的VFX，F-X跳過了大部分原型階段，直接進入全面開發，以節省時間並避免潛在的計畫取消。[21]獲勝設計類似於雙尾翼的F-14，但採用固定機翼；兩種設計均基於NASA風洞測試中研究的構型。[22]

早期美國空軍F-15A

在投入使用時正式命名為「鷹式」，該機的初始版本為F-15單座型和TF-15雙座型；在F-15C首次飛行後，編號更改為「F-15A」和「F-15B」。這些版本將由新的普惠F100發動機提供動力，以實現超過1:1的作戰推重比。一項擬議的25毫米福特-菲爾科GAU-7機炮使用無殼彈，但遇到開發問題，被標準M61火神式機炮取代。F-15採用與幽靈II類似的四枚麻雀飛彈適形攜帶方式。固定機翼被安裝在一個平坦、寬闊的機體上，該機體同時提供了有效的升力體表面。機體設計使用壽命為4,000小時，儘管後來透過測試和延壽修改增加至8,000小時，有些甚至飛行超過此數。[23]第一架F-15A於1972年7月27日飛行，雙座F-15B的首飛隨後於1973年7月進行。[24]

F-15具有「俯視/俯射」雷達，可以區分低空飛行的移動目標與地面雜波。它將使用電腦技術與新的控制和顯示器，以降低飛行員工作量，並只需要一名飛行員以節省重量。與F-14或F-4不同，F-15只有單一座艙罩框架，前方視野清晰。美國空軍將F-15介紹為「自F-86軍刀以來美國空軍第一款專用制空戰鬥機」。[25]

F-15受到以色列和日本等客戶的青睞。來自戰鬥機黑手黨的批評，認為F-15太大，無法作為專用纏鬥機，且太昂貴，無法大量採購，導致了輕型戰鬥機（LWF）計畫，該計畫催生了美國空軍F-16戰隼和中量級海軍F/A-18大黃蜂。[26]

升級與發展

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主条目：F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機和F-15EX鷹II式戰鬥機
美國空軍F-15C在高貴之鷹行動巡邏期間，2007年

單座F-15C和雙座F-15D型號於1978年進入生產，並於同年2月和6月進行首飛。[27]這些型號配備了生產鷹式套件（PEP 2000），其中包括2,000磅（910公斤）的額外內部燃料、外部適形油箱（CFT）的配置，以及增加至68,000磅（31,000公斤）的最大起飛重量。[28]增加的起飛重量允許攜帶內部燃料、完整武器載荷、適形油箱和三個外部油箱。APG-63雷達後來升級為可程式化信號處理器（PSP），使雷達能夠重新編程以用於其他目的，例如增加新武器和設備。PSP是世界上第一種此類產品，升級後的AN/APG-63雷達是第一種使用它的雷達。其他改進包括增強的起落架、新的數位中央電腦，[29]以及音響過載警告系統（OWS），允許飛行員在所有重量下飛行至9g。[27]

F-15A 75–057在佛羅里達空中國民兵服役，搭載AIM-9X和AIM-120飛彈飛越佛羅里達上空

F-15多階段改進計畫（MSIP）於1983年2月啟動，第一架生產型MSIP F-15C於1985年生產。最初計畫對F-15A和F-15C都進行，F-15A為MSIP I計畫，F-15C為MSIP II。然而，MSIP I被放棄，最初僅推進F-15C的MSIP II部分。改進包括升級的中央電腦；AN/APG-63 PSP雷達、可程式化武器控制組，允許使用AIM-7、AIM-9和AIM-120A飛彈的先進版本；以及擴展的戰術電子作戰系統，提供ALR-56C雷達預警接收器和ALQ-135反制組的改進。最後43架生產型F-15C包括為F-15E開發的休斯APG-70雷達（見下文）；這些有時被稱為增強型鷹式。較早的F-15C被改裝了這些改進。同樣從1985年開始，F-15C和D型號配備了改進的普惠F100-PW-220發動機和數位發動機控制，提供更快的油門反應、減少磨損和更低的燃料消耗。

儘管F-15A最初在MSIP中被跳過，美國空中國民兵（ANG）在1990年代接收了這些飛機，並在FY94開始了自己的F-15A MSIP計畫。這些飛機將獲得升級的AN/APG-63 PSP、更大的中央電腦、反制措施、AIM-120和其他先進飛彈能力，如同F-15C MSIP II一樣。[30]在此形式下，它們繼續服役，直到2011年最終退役。[31]從1997年開始，原始F100-PW-100發動機被升級為類似配置，並開始使用F100-PW-220E的型號。[32]2000年，APG-63(V)2主動電子掃描陣列（AESA）雷達被改裝到18架美國空軍F-15C上。[33]由於成本原因，這不會成為全機隊升級，其餘配備AN/APG-63 PSP的MSIP F-15C於次年2001年開始升級為APG-63(V)1，以提高可維護性並使性能接近AN/APG-70，維吉尼亞州蘭利空軍基地的第27戰鬥機中隊於3月成為首個接收單位。[34]大部分機隊將接收此升級。

F-15E展開減速板並安裝適形油箱

區域捕獲計畫（ZAP）飛彈發射包絡線已整合到所有美國F-15飛機的作戰飛行計畫系統中，透過顯示器提示即時向飛行員提供飛彈的動態發射區和發射可接受區資訊。[35]

儘管空軍的F-X需求聚焦於制空權，麥克唐納-道格拉斯從一開始就悄然在F-15設計中包含了基本的次要對地攻擊能力，並進行了增強該能力的早期內部研究。[36]1979年，麥克唐納-道格拉斯和F-15雷達製造商休斯合作，私下開發了F-15的打擊戰鬥機版本。該版本從1982年開始參加空軍的雙重角色戰鬥機競爭。F-15E打擊型號於1984年被選中生產，擊敗了通用動力的競爭對手F-16XL；它是一種雙座、雙重角色、完全整合的戰鬥機，用於全天候、空對空和深度空中阻絕任務。[37]後座艙升級包括四個多用途陰極射線管顯示器，用於飛機系統和武器管理。數位、三重冗餘的李爾西格勒飛行控制系統允許耦合自動地形跟隨，並由環形雷射陀螺慣性導航系統增強。[38]對於低空、高速穿透和夜間或惡劣天氣下對戰術目標的精確攻擊，F-15E攜帶高解析度APG-70雷達和LANTIRN吊艙以提供熱成像。[39]F-15E將發展為F-15先進鷹式系列，具有線傳飛控；先進鷹式目前是所有現有F-15生產的基礎。[40]

AN/APG-63(V)3雷達

從2006年開始，隨著F-22採購量可能削減的威脅，美國空軍計畫現代化179架狀態最佳的F-15C，以維持戰鬥機隊規模，透過改裝AN/APG-63(V)3 AESA雷達和更新的駕駛艙顯示器；首架升級飛機於2010年10月交付。[41][42]大量F-15配備了聯合頭盔顯示系統。[43]洛克希德·馬丁為F-15C等戰術戰鬥機開發了紅外線搜索追蹤系統（IRST）感測器系統，最終導致AN/ASG-34(V)1 IRST21感測器安裝在Legion Pod中；AN/AAQ-33狙擊手XR吊艙也被整合為臨時IRST解決方案。[44]一項名為鷹式被動/主動預警生存系統（EPAWSS）的後續升級已計畫。[45]波音於2015年10月被選為EPAWSS的主承包商，BAE系統被選為分包商。EPAWSS是一種全數位系統，具有先進電子反制、雷達預警，以及在比1980年代戰術電子作戰系統更小的佔用空間內增加干擾絲和熱焰彈能力。超過400架F-15C和F-15E計畫安裝該系統。[46]然而，在FY20，美國空軍決定不繼續F-15C的EPAWSS計畫，因為已決定採購F-15EX；這些將取代F-15C服役，主要作為制空戰鬥機。[47]

2015年9月，波音推出了其2040C鷹式升級（也稱為「金鷹」），旨在使F-15保持相關性至2040年。由於F-22採購數量少而被視為必要，該升級建立在該公司的F-15SE沉默鷹式戰鬥機概念之上，具有低可偵測性特徵。大部分改進集中在殺傷力上，包括四聯裝彈藥掛架將飛彈載荷加倍至16枚、適形油箱以延長航程、「Talon HATE」通訊吊艙以與第五代戰鬥機通訊、APG-63(V)3 AESA雷達、長程Legion IRST吊艙和EPAWSS電子作戰套件。[48][49][50][51]F-15C/D的2040C升級未被推進，因為機體年齡使其在經濟上不可持續，但許多組件如EPAWSS和AESA雷達繼續用於F-15E升級以及美國空軍於2020年訂購的新造F-15EX鷹II式戰鬥機；F-15EX利用了現有的先進鷹式生產線為出口客戶生產，以最大限度地減少前置時間和啟動成本，以替換剩餘的F-15C/D，而重啟F-22生產被認為成本過高。[52]

設計

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可變幾何形狀引擎進氣斜坡，內建皮託管和自動控制系統，可確保引擎獲得恆定的最佳氣流。上圖：進氣口打開，斜坡對齊。下圖：進氣口關閉，斜坡傾斜。


概述

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F-15為全金屬半硬殼式機體，具大型懸臂、肩扛式機翼。機翼平面形狀為修改後切角三角翼，前緣後掠角45°；副翼與簡單高升力襟翼位於後緣，不採前緣機動襟翼，改以低翼載荷與固定前緣圓錐形彎度（隨翼展方向變化）組合避免複雜性。翼型厚度比由翼根5.9%至翼尖3%不等。[53][N 2]

尾翼由金屬與複合材料構成，具雙鋁合金/複合材料蜂窩結構垂直尾翼，帶硼複合材料蒙皮，使尾翼與方向舵異常薄。垂直尾翼外側的複合材料水平全動式尾翼獨立移動，在某些飛行動作中提供滾轉控制；水平尾翼具狗齒缺口以減輕顫振。F-15具背脊式減速板與可收放前三點起落架。動力為兩具普惠F100軸流式渦輪扇發動機，帶後燃器，並排安裝於機體，由具可變進氣口斜板的矩形進氣口供氣。駕駛艙位於前機體高處，具單件式擋風玻璃與大型座艙罩，增加視野與飛行員360°視場。機體由37.3%鋁、29.2%蜂窩材料、25.8%鈦、5.5%鋼、2%複合材料及玻璃纖維組成；1980年代開始採用先進超塑性成形鈦組件。[54]

一架開啟後燃器以大角度爬升姿勢起飛的F-15

F-15機動性源自低翼載荷與高推重比，可在不損失空速下以高達9g緊密轉彎。[N 3]可約60秒爬升至30,000英尺（9,100米）。某些速度下，雙引擎動態推力輸出大於作戰重量與阻力，故具垂直加速能力。武器與飛行控制系統設計使一人可安全有效進行空對空作戰。[55]A、C型為單座，主要制空版本；B、D型在飛行員後方增設座位用於訓練，仍具完全作戰能力；E型第二座位給武器系統官。F-15可簡單分為單座型與雙座型；雙座型駕駛艙玻璃後部略凸，單座型駕駛艙仍保留可容納多一座位的空間，可簡單改為雙座型。F-15相對於其他現代戰鬥機的獨特特徵，是未覆蓋發動機噴嘴的「火雞羽毛」氣動排氣花瓣。排氣花瓣設計開發期間出現問題，包括飛行中脫落，決定移除，導致3%空氣阻力增加。[56]

影片展示F-15在模擬纏鬥中的機動性

F-15曾僅以單翼控制飛行：一架以色列F-15D在1983年內蓋夫空中撞機事件中與A-4天鷹空中碰撞，大部分右翼被移除。A-4立即解體，飛行員自動彈射；F-15進入無法控制滾轉。飛行員Zivi Nedivi應用全後燃器並以正常速度兩倍著陸，成功在拉蒙空軍基地著陸。後續單翼模型風洞測試證實，可控飛行僅在±20節非常有限速度範圍與±20度攻角變化內可能。該事件促成損傷自適應技術研究及「智慧型飛行控制系統」。[57]

航空電子

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AN/APG-63雷達

多任務航空電子系統包括抬頭顯示器（Head-Up Display，HUD）、先進雷達、AN/ASN-109慣性導航系統（Inertial Navigation System，INS）、飛行儀器、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰術空中導航系統與儀器降落系統（Instrument Landing System，ILS）接收器；並內建戰術電子作戰系統、敵我識別器（Identification Friend or Foe，IFF）、電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）套件與中央數位電腦。[58]

HUD投射整合航空電子系統收集的所有必要飛行資訊，在任何光線條件下可見，使飛行員無需低頭查看駕駛艙儀器，即可取得追蹤與摧毀敵機所需資訊。[59]

F-15多功能APG-63與70脈衝都卜勒雷達可向上查看高空目標，並俯視/俯射低空目標，利用都卜勒效應避免目標訊號被地面雜波掩蓋。雷達可探測與追蹤飛機及小型高速目標，距離從視距外到近距離，高度低至樹梢。APG-63基本範圍為100英里（87海里；160公里）。雷達將目標資訊饋送中央電腦，以有效投放武器；近距離纏鬥時，雷達自動捕獲敵機，資訊投射於HUD。F-15電子作戰系統提供威脅警告（雷達預警接收器）與對選定威脅的自動反制。[60]這些先進電子裝置使飛行員為它取綽號「星艦」。

改進的APG-63(V)2與(V)3主動電子掃描陣列（AESA）雷達升級包括大部分來自APG-63(V)1的硬體，但增加AESA天線以增強飛行員情境意識。AESA雷達波束異常敏捷，提供幾乎即時追蹤更新與增強多目標追蹤能力。APG-63(V)2與(V)3與現有F-15C武器載荷相容，使飛行員充分利用AIM-120 AMRAAM能力，同時引導多枚飛彈攻擊多個在方位角、仰角或距離上廣泛分散的目標。[42]

F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機為雙座、雙重用途戰機，可全天候執行空優作戰與深入阻絕任務。後座具四具多功能陰極射線管（CRT）螢幕，可檢視飛機系統與武器管理。三重數位線傳飛控系統與雷射陀螺儀使戰機可自動地貌追沿（terrain following）飛行；高解析度AN/APG-70雷達與夜間低空導航暨標定紅外線（Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN）莢艙，使F-15E可低空高速穿透。

武器與外部掛載

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F-15掛載4枚AIM-7麻雀飛彈和4枚響尾蛇飛彈
M61火神式機炮安裝在右側發動機進氣口側面

F-15可攜帶多種空對空武器。自動化武器系統與手置節流閥與操縱桿（Hands On Throttle And Stick，HOTAS（英语：HOTAS））設計，使飛行員只需使用節流閥桿與操縱桿上的按鈕，即可有效空戰；所有設定與視覺導引均顯示於HUD。飛行員切換武器系統時，所選武器的視覺引導會自動出現在HUD。[61]

F-15可武裝四種不同空對空武器組合：AIM-7F/M麻雀或AIM-120 AMRAAM在下機體角落，AIM-9L/M響尾蛇或AIM-120 AMRAAM在機翼下兩個掛架，以及一門內部20 mm（0.79英寸）M61火神加特林機槍在右翼根。[62]進氣道下方外側可掛載AIM-7與AIM-120，機翼下多功能掛架可掛載AIM-9與AIM-120；右側進氣道外側另有一座M61A1火神式機砲。

F-15C下方視圖，帶有外部掛載

低阻力適形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT），最初稱燃料與感測器戰術（FAST）包，為F-15C/D研發，裝設於兩邊進氣道外側、主翼下方，可裝載約114立方呎（約3,200公升）油料；每個CFT可容納750美制加侖（2,840公升）燃料。[63]可連接每個機翼下方的發動機進氣口側面，設計與基本飛機相同載荷係數與空速限制。[62]只需增加少許呆重，增加阻力遠小於外掛式副油箱，也不佔用外掛載點；原先進氣道下方外側掛載點改至適形油箱下方，數量相同。CFT可減少空中加油所需時間，增加戰場任務時間，有助全球部署；但無法飛行中拋棄，仍會降低戰機性能，A/B/C/D型通常不使用，F-15E則會使用。所有外部彈藥站點在油箱使用時仍可用，麻雀或AMRAAM飛彈可連接到CFT角落。[28]位於凱夫拉維克海軍航空站、冰島的美國空軍第57戰鬥機攔截中隊是唯一定期使用CFT的C型中隊，因其在北大西洋上空的延伸作戰。隨著第57戰鬥機攔截中隊關閉，F-15E是唯一定期攜帶它們的型號。CFT也已出售給以色列與沙烏地阿拉伯。

型號

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此條目介紹的是F-15A、B、C、D及相關型號。关于F-15E、F-15I、F-15S、F-15K、F-15SG、F-15SA、F-15QA及其他基於F-15E的型號，请见「F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機」。

基本型號

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灰色噴射機在發射武器後在飛彈上方飛行。
美國空軍F-15C於2005年發射一枚AIM-7麻雀飛彈
從空中加油機上看到的F-15E駕駛艙視圖。
美國空軍的F-15C、F-15E和F-15EX，代表F-15三個世代的型號。
F-15A
單座全天候制空戰鬥機，1972年至1979年生產384架。[64]
F-15B
雙座訓練型，原名TF-15A，1972年至1979年生產61架。[64]
F-15C
改進型單座全天候制空戰鬥機，1979年至1985年生產483架。[64]最後43架升級AN/APG-70雷達，後來又升級AN/APG-63(V)1雷達。
F-15D
雙座訓練型，1979年至1985年生產92架。[64]以色列空軍將此型用作打擊戰鬥機。
F-15J
日本航空自衛隊使用的單座全天候制空戰鬥機。1981年至1997年由三菱重工業在日本授權生產139架，另有2架於聖路易斯製造。[64]
F-15DJ
日本航空自衛隊使用的雙座訓練型，12架於聖路易斯製造，25架於1981年至1997年間由三菱在日本授權生產。[64]
F-15N海鷹
F-15N是1970年代初向美國海軍提出的航空母艦艦載型，作為較重且當時被認為技術「風險較高」的F-14雄貓替代方案，未配備F-14使用的長程雷達與長程飛彈。F-15N-PHX是另一種海軍型方案，可攜帶AIM-54鳳凰飛彈，並在F-15A上採用增強版AN/APG-63雷達AN/APG-64。兩種方案均具有折疊翼尖、強化起落架及較堅固的尾鉤，以適應艦上操作。[65][66]
F-15 2040C
針對F-15C提出的升級方案，用於在制空任務中補充F-22。2040C是向韓國與以色列提出的沉默鷹演進方案，具備部分低可偵測性改進，重點則是提升空戰能力與殺傷力。方案包括紅外線搜索追蹤系統、將武器掛點數量加倍、使用四聯裝掛架以攜帶最多16枚空對空飛彈、鷹式被動/主動預警生存系統（EPAWSS）、適形油箱、升級的APG-63(V)3 AESA雷達及「Talon HATE」通信吊艙，可與F-22進行資料傳輸。該計畫因現有機體老化未推進，但部分升級應用於新造的F-15EX。[67][68]

打擊鷹式衍生型

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美國空軍F-15E抵達2014年英國皇家國際航空展
F-15E打擊鷹式戰鬥機
雙座全天候多用途打擊型，配備適形油箱，發展出F-15I、F-15S、F-15K、F-15SG，並成為F-15先進鷹式系列的基礎。1985年起生產F-15E及其衍生型超過400架。
F-15F打擊鷹式
最初為沙烏地阿拉伯提出的單座F-15E；[69]後改為新加坡F-15E方案，最終以F-15SG交付。[70]
F-15SE沉默鷹式
2009年3月提出的F-15E型號，透過將適形油箱替換為適形武器艙、使雙垂直尾翼向外傾斜15度等改進降低雷達截面，並以輕微升力提升抵消適形油箱取消造成的影響。[71][72]
F-15先進鷹式
F-15E的進一步發展，採用修改後的機翼結構與數位線傳飛控，是F-15SA、F-15QA、F-15EX及其他型號的基礎，亦為現行生產基線。

原型機

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F-15A 71–0280，首架原型機

十二架原型機由愛德華空軍基地的F-15聯合測試部隊使用麥克唐納-道格拉斯與美國空軍人員進行試驗，多數後來由NASA用於試驗與實驗。

F-15A-1，空軍序號71-0280
首架F-15，1972年7月11日自愛德華空軍基地首飛，用於探索飛行包絡線、一般操控及測試外部掛載。
F-15A-1，空軍序號71-0281
第二架原型機，1972年9月26日首飛，用於測試F100發動機。
F-15A-2，空軍序號71-0282
1972年11月4日首飛，用於測試APG-63雷達與航空電子設備。
F-15A-2，空軍序號71-0283
1973年1月13日首飛，用作結構測試機，為首架採用較小翼尖以解決早期飛機嚴重抖振問題的飛機。
F-15A-2，空軍序號71-0284
1973年3月7日首飛，用於武器開發，為首架配備內部機炮的飛機。
F-15A-3，空軍序號71-0285
1973年5月23日首飛，用於測試飛彈火控系統與其他航空電子設備。
F-15A-3，空軍序號71-0286
1973年6月14日首飛，用於武器試驗與外部燃料箱測試。
F-15A-4，空軍序號71-0287
1973年8月25日首飛，用於尾旋改出、攻角及燃料系統測試，配備防尾旋回收傘；1976年借予NASA進行發動機開發試驗。
F-15A-4，空軍序號71-0288
1973年10月20日首飛，用於測試整合後的飛機與發動機性能，1990年代後由麥克唐納-道格拉斯作為測試機。
F-15A-4，空軍序號71-0289
1974年1月30日首飛，用於雷達、航空電子及電子作戰系統試驗。
F-15B-1，空軍序號71-0290
首架雙座原型機，原名TF-15A，1973年7月7日首飛。
F-15B-2，空軍序號71-0291
1973年10月18日以TF-15A首飛，用作測試與展示機。1976年進行海外銷售巡迴，塗有慶祝美國建國兩百週年的標記；亦用作F-15E開發機及首架使用適形油箱的F-15。

研究與測試

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NASA F-15B研究測試平台，飛機編號836（空軍序號74-0141）。注意用於減少和控制音爆的安靜長矛改裝
F-15疾速鷹（空軍序號72-0119）
未塗裝的F-15A，移除大部分航空電子設備以展示戰鬥機加速能力。該機於1975年1月16日至2月1日在大福克斯空軍基地、北達科他州打破8項爬升時間世界紀錄，1980年12月交付美國空軍國家博物館，現陳列於博物館研究與發展機庫。[73]
F-15 STOL/MTD（空軍序號71-0290）
首架F-15B改裝而成的短場起降、機動技術展示機。[74]1980年代末除原有水平尾翼外增加鴨翼飛行面及方形推力向量噴嘴，用作短場起降／機動技術展示機（S/MTD）。[75]
F-15 ACTIVE（空軍序號71-0290）
F-15 S/MTD後改裝為配備推力向量噴嘴的先進飛行控制技術研究機。[76]
F-15 IFCS（空軍序號71-0290）
F-15 ACTIVE後改裝為智能飛行控制系統研究機。F-15B 71-0290於2009年1月退役時，仍為最老的飛行中F-15。[75]
F-15 MANX
為滿足韓國F-X戰鬥機計畫需求而提出的無尾F-15 ACTIVE變體概念名稱，但NASA ACTIVE實驗機從未改裝為無尾型。[77]
F-15飛行研究設施（空軍序號71-0281和71-0287）
NASA於1976年取得兩架F-15A，由德萊頓飛行研究中心用於多項實驗，包括高度整合數位電子控制（HiDEC）、自適應發動機控制系統（ADECS）、自修復和自診斷飛行控制系統（SRFCS）及推進控制飛機系統（PCA）。[78]71-0281為第二架飛行測試F-15A，後歸還空軍，1983年成為蘭利空軍基地靜態展示機。[79]
F-15B研究測試平台（空軍序號74-0141）
1993年取得的一架F-15B，由NASA德萊頓飛行研究中心改裝並用於飛行測試。[80]

其他型號資料

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美國空軍F-15C鷹式戰鬥機，攝於1993年6月1日，於意大利阿維亞諾空軍基地。該機正按聯合國安全理事會決議781號，執行北約對波斯尼亞和黑塞哥維那上空實施的禁飛區（禁止飛航行動 Operation Deny Flight（英语：Operation Deny Flight）及後續的慎重武力行動 Operation Deliberate Force）
  • F-15A：早期型，僅採用普惠F-100發動機。以色列空軍的F-15A是最早用於實戰的F-15，美國F-15A後來僅用於二線部隊的空中國民兵。
  • F-15B：雙座F-15A，主要作為教練機。
  • F-15C：美國空軍主力F-15，曾參加波斯灣戰爭；與早期F-15A相比，主要增加可載900公斤燃料的內置油箱，發動機可選擇普惠F-100或通用動力F-110。
  • F-15D：雙座F-15C，主要作為教練機。
  • F-15E：打擊型，改用兼具對空、對地能力的APG-70雷達，取代F-111戰鬥轟炸機。
  • F-15J：由日本三菱重工授權生產的F-15C（但也有資料說是以早期F-15A為藍本）[來源請求]。
  • F-15DJ：雙座F-15J，主要作為教練機及假想敵部隊用機。
  • F-15N：航空母艦艦載型，已停止發展。

圖片

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  • 以色列空軍的F-15A戰鬥機
    以色列空軍的F-15A戰鬥機
  • 美國空軍的F-15C戰鬥機
    美國空軍的F-15C戰鬥機
  • 日本航空自衛隊的F-15J（2009年）
    日本航空自衛隊的F-15J（2009年）

未來發展

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美國加州國民警衛隊的F-15C戰鬥機（2013年11月）

F-15C/D原計畫由後繼者F-22猛禽戰鬥機取代，但因F-22採購數量不足，美軍計畫保留178架（一說208架，其中48架由國民警衛隊使用、160架由美國空軍使用）F-15C/D服役至2025年後，並換裝AN/APG-63 (V)3主動相位陣列雷達（AESA）。

2009年，波音公司在聖路易斯展示F-15SE沉默鷹式戰鬥機（Silent Eagle）。F-15SE進行重大改進，包括局部外形技術處理、機體表面吸波塗層，以及可內置武器掛架的適形油箱（CFT）。依任務需求，F-15SE可使用帶內置武器掛架的適形油箱，或裝載燃油並配置外部武器掛架的傳統適形油箱。前者可在內部掛架攜帶AIM-9「響尾蛇」近距空空導彈、AIM-120中距空空導彈，以及包括「聯合直接攻擊彈藥」（JDAM）與「小直徑炸彈」（SDB）在內的對地攻擊武器；採用傳統適形油箱時，則可攜帶目前F-15各型可使用的標準武器彈藥。

F-15 X
波音建議美國空軍採購新生產的F-15X，取代日益老化的F-15C/D/E。[81][82]

美國國防部部長辦公室提案撥款12億美元採購F-15X。據消息人士透露，美國空軍2020年將獲得8架F-15X，之後數年再增加72架，以取代機齡達35年的F-15C。F-15X分為單座F-15CX及雙座F-15EX兩種版本。[83][84][85]美國空軍最終決定僅採購雙座F-15EX。

根據波音官網資料，F-15EX在過去10年投入超過50億美元技術開發經費，武器搭載量大幅提升，具有12個空對空及15個空對地武器掛點，搭載容量達29,500磅，可依任務需求變換配置，執行各種任務。[86]

實驗機

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NASA的F-15 Active實驗機

除美國空軍外，美國NASA亦使用F-15進行各種飛行科學實驗，部分F-15經過改裝，例如：

  • F-15 ACTIVE：ACTIVE為「Advanced Control Technology for Intergrated VEhicles」的英文縮寫，中文即「對於綜合載俱的先進控制科技」。

服役記錄

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F-15A原型機一號 (SN:71-0280)
一架屬於佛羅里達州廷德爾空軍基地第325戰鬥機聯隊的F-15D正在投放熱焰彈

1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標重型主力戰機計畫，當時一開始的概念是來自於已經成為主力的F-4以及稍早服役的F-14經驗，海空軍均認為只有大型、重型戰機才有足夠的全方位能力應付空優、攔截等任務，而不像戰機黑手黨（主張近戰纏鬥至上的學派）力主的輕型戰機處處受限，但基於強烈的軍種本位主義、使用F-4的越戰難堪過去，空軍一直在政治層面施力，阻止美國國會支持F-14空軍版的發展。

迫於當時蘇聯MiG-25屢屢在各項飛行紀錄上的示威，F-15於1972年7月首次試飛，1974年首架量產機交付美國空軍使用，不過稍後即因為造價過高而產生了輔助戰機的概念，以「高-低配」為折衷方案，而導致了F-16與F/A-18的誕生，直到現在。

美國空軍是F-15最早也最大的使用者，其計劃将F-15服役至2025年。第一架單座F-15A在1972年7月首飛，第一架F-15B（或稱做TF-15A）雙座型在1973年7月首飛。第一架F-15B在1974年11月成軍，而在1976年1月，完成了第一個配屬F-15戰鬥的聯隊成軍。早期型F-15A/B有航程比輕型F-16戰鬥機還短的現象，以及發動機品質不穩定屢屢導致事故。

單座型的F-15C和雙座型的F-15D在1979年加入美國空軍的行列，新機型具備PEP2000（Production Eagle Package 2000）的昇級，包括增加了2,000磅（約900公斤）的內載油量，可以加掛外部適形油箱的能力，最大起飛重量增加到68,000磅（約30,600公斤）。

F-15也曾計劃發展海軍艦載機型並稱為F-15N海鷹，F-15N會加強起落架結構強度和在前起落架加上拖桿以及可折起的機翼，還會加上可以發射AIM-54鳳凰飛彈的功能，但此計劃最終流產，同樣海軍的F-14雄貓式戰鬥機也曾想發展空軍型也以失敗收場。

F-15自1983年2月展開了多階段提昇計劃（Multistage Improvement Program，MSIP），1985年第一架MSIP型F-15C完成出廠。MSIP改良計畫中包含了中央電腦，可程式武器控制組等的昇級，可使用較新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A等飛彈。還有擴充的戰術電戰系統，配備ALR-56C雷達警告接收器、ALQ-135反制裝置。最後43架還裝上了休斯APG-70雷達，另有161架F-15C自2001年初開始改換裝APG-63 (V)1，並已經展開逐步升級為APG-63（V）3的計畫，其餘的F-15則仍舊使用APG-63PSP雷達。

服役於以色列空軍的F-15A/B也參與了1982年的黎巴嫩戰爭，並在同年的貝卡谷地空戰與F-4、F-16聯手取得52:1的空戰絕對勝利。

F-15C/D和F-15E都參與了1991年在波斯灣發動的沙漠風暴行動，並獲得空軍39場空戰勝利中的36場。

5架F-15E战机按“人”字飞行

地面打擊專用的F-15E主要於夜間使用LANTIRN進行飛雲飛彈載具與砲陣地的獵殺任務。

接下來F-15仍持續支援南方守望行動，在伊拉克南部禁航區巡邏，以及土耳其的Provide Comfort行動，北約在波士尼亞的行動等。

駐防於阿拉斯加第3聯隊-第12中隊的18架F-15C已經全面換裝更為先進APG-63（V）2 AESA雷達，暱稱「金鷹」（Golden Eagle），不過由於（V）2雷達使用較舊的AESA技術重量較重，飛機必須執行額外的配重工作，目前只換裝上18架戰機上，其餘F-15C的雷達升級則改換裝APG-63（V）3，換裝後空機重量與換裝前約略相同。

反衛星試驗

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1985年F-15A以射控雷達進行姿態控制及飛彈發射，並使用ASM-135（英语：ASM-135 ASAT）反衛星飛彈；第三次試射自38,100英尺（11,600米）、1.22馬赫、65度仰角發射，以動能擊毀離地345 mi（555 km）的退役衛星。

ASM-135（英语：ASM-135 ASAT）反衛星飛彈是一種遠程反衛星武器（ASAT），由F-15擔任第一級。蘇聯或許能將美國火箭發射失敗與間諜衛星損失聯繫起來，但搭載 ASAT 的 F-15 可以混在數百架 F-15 的機群中，使蘇聯難以判斷。 1984年1月至1986年9月，兩架F-15A被改裝成ASAT飛彈發射平台，可在中心線掛架掛載一枚ASM-135，並在特製中心線掛架內裝載額外設備。[87][88]發射時，飛機以1.22馬赫、3.8g爬升，仰角65°，在38,100英尺（11,600米）高度釋放ASAT飛彈。[89][90][91]ASM-135 ASAT飛彈最高可達345 mi（555 km）的高度。[90]機上電腦也經更新，以控制躍升爬升與飛彈釋放。

第三次試射的目標，是一顆在345-英里（555-公里）軌道上運作正常的P78-1太陽觀測衛星；該衛星遭動能擊毀。[89][92]美國空軍少校威爾伯特·D·「道格」·皮爾森是唯一擊毀衛星的飛行員。[90]ASAT計畫共進行五次試射。美方擔心這項發展違反美蘇之間不研發、不測試反衛星武器的協議，國會也不同意繼續試驗；儘管已有20架F-15展開改裝工程，計畫仍在1988年正式終止。[87][90]

結構缺陷停飛

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2007年11月2日，一架密蘇里空中國民兵F-15C在空戰訓練中解體墜毀，飛行員安全逃生。11月4日，美國空軍因「適航性疑慮」下令F-15暫停部分「非關鍵性飛行任務」；11月5日晚間進一步擴大停飛範圍，所有非戰鬥值勤及例行性日常戰備訓練任務均暫停，連部署於阿富汗執行反恐作戰任務的F-15亦受影響，全球部署的F-15均適用。美軍共676架F-15全部停飛。日本航空自衛隊亦於11月5日宣布全面停飛F-15。[93][94][95]

較新的F-15E不久後恢復正常飛行及戰備任務，A至D型則持續停飛。2007年11月28日，美國空軍指出F-15C上部縱梁的關鍵位置可能是事故原因；該處失效會導致進氣口前方機體，包括駕駛艙與雷達罩，與機體分離。[96]

F-15A至D型須接受該處詳細檢查，並依檢查結果進行維修後才能恢復飛行。[97]大規模停飛開始對美國防空造成壓力，部分州須由鄰州戰鬥機提供防空警戒，阿拉斯加則依賴加拿大武裝部隊戰鬥機支援。[98]

2008年1月8日，美國空軍空中作戰司令部（ACC）批准部分較舊F-15恢復飛行，並建議全球各單位有限度恢復受影響型號的飛行任務。[99]1月10日發布的事故審查委員會報告指出，F-15C殘骸分析顯示縱梁不符合圖紙規格，造成疲勞裂紋，最終導致剩餘支撐結構災難性失效，使飛機在飛行中解體。另有9架F-15被確認存在相同縱梁問題；約翰·D·W·科利將軍因此表示「F-15的長期前景存在疑問」。[100][101]

2008年1月，美國空軍已完成90%的F-15A至D型結構檢查，其中60%通過檢查並恢復飛行及戰備任務；約180架發現縱梁裂縫，可能因此提前退役。每架戰機更換縱梁成本約26萬美元，美國空軍當時尚未決定是否維修。2008年2月15日，ACC批准所有停飛的F-15A/B/C/D在完成檢查、工程審查及必要維修後恢復飛行，並建議解除對其他美國F-15A/B/C/D的停飛令。[102]

2009年9月16日，美軍最後一架F-15A自俄勒岡州空軍國民警衛隊退役，F-15A/B型全面退出美國服役。[103]

2022年1月31日，日本航空自衛隊一架F-15DJ墜海，後尋獲部分殘骸，兩名飛行員確認罹難。[104]

爭議

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早期部份致力於改革越戰空戰的失敗，知名的「戰機黑手黨」（主張近戰纏鬥至上的學派）的軍事研究者們，認為F-15仍然只是F-4幽靈戰鬥機這款越戰失敗者之一的機型的升級版，但是隨著飛彈和電子科技進步纏鬥思維也逐漸淡出。

F-15的近距離空戰機動性、BVR空戰優勢、先進電戰系統等等雖有高度評價，但高單價及操作費使得美國空軍也無法配備太多，於是帶來了F-16戰隼式戰鬥機的研發，以彌補F-15的不足。

由於發展時間較早，雖然F-15遵循戰機黑手黨的能量空戰理論進行設計，然就整體氣動力外型設計而言，F-15其實並未完全具備第4代戰機的特徵（如前緣襟翼，翼胴融合），因此也有觀點指出F-15可視為3代戰機集大成者，但不能視為4代戰機，但優異的氣動力設計搭配堪稱推力充足的F100系列發動機，仍造就了F-15傑出的飛行性能，強大的載彈量（F-15EX預計將載彈量提升至29,500磅）能在未來與F-22或F-35搭配。

作戰紀錄

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F-15「鷹」式戰鬥機飛行畫面。這款戰機自服役以來在多場空戰中留下亮眼戰績，累積多項擊落紀錄，長年都是美國空軍的重要主力戰機之一。

早期服役與首次擊墜

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F-15最大操作者是美國空軍。首架鷹式戰鬥機（F-15B）於1974年11月13日交付。[105]1976年1月，首架交付作戰中隊的鷹式戰鬥機即第555戰術戰鬥機中隊。[105]這些初始飛機攜帶休斯飛機（現為雷神）APG-63雷達。F-15在早期服役中受F100-PW-100發動機可靠性和耐用性問題困擾；這些發動機的雄心勃勃規格對飛機高性能至關重要。飛行員因可用推力而進行比以往戰鬥機更多的突然油門變化，使問題更加嚴重。這些問題透過改進的F100-PW-220發動機得到解決，該發動機於1986年首次交付。[106]

以色列空軍F-15鷹式戰鬥機飛越奧斯威辛集中營，2003年

F-15首次擊落由以色列空軍（IAF）王牌飛行員摩西·梅爾尼克於1979年取得。[107]在1979年至1981年以色列空軍對黎巴嫩巴勒斯坦派系的突襲中，F-15A據報導擊落13架敘利亞米格-21和兩架敘利亞米格-25。以色列F-15A和B參與歌劇行動的護航，該行動是對伊拉克核反應爐的空襲。敘利亞聲稱1981年7月9日一架米格-25PD用兩枚R-40擊落一架F-15，殘骸落入地中海。[108][109][110]在1982年黎巴嫩戰爭（或稱第五次中東戰爭，以色列稱加利利和平行動）中，以色列F-15被記功擊毀41架敘利亞飛機（23架米格-21和17架米格-23，以及一架Aérospatiale SA.342L瞪羚直升機）；整體敘利亞俄製米格-21被擊落數量報告從80到92架不等，其中一部份是F-15戰績，另有少量米格-25被擊落。在鼴鼠板球19號行動期間，以色列F-15和F-16共同擊落82架敘利亞戰鬥機（米格-21、米格-23和米格-23M）而無損失。[111]俄羅斯人聲稱敘利亞的米格-21bis也於1982年8月6日用一枚AA-8「蚜蟲」空對空飛彈擊落一架以色列F-15A，但以色列表示飛機返回基地並得到修復。[112]同時也有俄羅斯資料指出1983年10月3架以色列空軍F-15被敘利亞空軍的米格-23ML擊落。[113][114]

以色列是唯一使用和開發制空F-15型號空對地能力的操作者，如此做是因為該戰鬥機的航程在1980年代遠超以色列庫存中的其他作戰飛機。已知首次使用F-15進行打擊任務是在1985年10月1日的木腳行動中，六架F-15D攻擊突尼斯的巴勒斯坦解放組織總部，每架攜帶一枚GBU-15導引炸彈，兩架F-15C再次打擊廢墟，各攜帶六枚Mk-82無導引炸彈。[115]這是少數制空F-15（A/B/C/D型號）被用於戰術打擊任務的情況之一。[116]此後，以色列制空F-15型號已被廣泛升級，以攜帶更廣泛的空對地武器，包括JDAM GPS導引炸彈和突眼飛彈。[117]

美國首次作戰使用F-15是在緊急之怒行動期間。第33戰術戰鬥機聯隊的F-15與美國海軍F-14雄貓一起為陸戰隊和第82空降師提供空中掩護，用於格瑞那達的應急行動。[118]

沙烏地阿拉伯皇家空軍F-15C飛行員據報導在1984年6月5日的一次小規模衝突中擊落兩架伊朗空軍F-4E幽靈II。[119][120]

波斯灣戰爭及其後

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美國空軍於1990年8月開始向波斯灣地區部署F-15C、D和E型號飛機，用於沙漠之盾和沙漠風暴行動。在波斯灣戰爭期間，F-15佔美國空軍對伊拉克部隊39次空對空勝利中的36次。伊拉克已確認在空對空作戰中損失23架飛機。[121]F-15C和D戰鬥機被用於制空角色，而F-15E打擊鷹式戰鬥機主要用於夜間空對地攻擊，使用LANTIRN系統獵殺修改後的飛毛腿飛彈發射器和砲兵陣地。[122]根據美國空軍，其F-15C在1991年波斯灣戰爭期間有34次確認擊毀伊拉克飛機，其中大部分是透過飛彈射擊：五架米格-29、兩架米格-25、八架米格-23、兩架米格-21、兩架蘇-25、四架蘇-22、一架蘇-7、六架達梭幻象F1、一架伊爾-76貨機、一架皮拉圖斯PC-9教練機和兩架米爾Mi-8直升機。根據NHHC，F-15可能還擊落了一架友軍F-14雄貓。[123]此外，F-15E於1991年2月14日取得了其首次空對空擊墜，用GBU-10雷射導引炸彈摧毀了一架伊拉克Mi-24「雌鹿」直升機。[124]制空權在衝突的前三天內就已達成；許多後來的擊墜據報導是伊拉克飛機逃往伊朗，而非與美國飛機交戰。兩架F-15E因地面火力損失，另一架在阿卜杜勒阿齊茲國王空軍基地的地面上被飛毛腿飛彈擊中受損。[125]

1990年11月11日，一名沙烏地阿拉伯皇家空軍（RSAF）飛行員在沙漠之盾行動期間駕駛一架F-15C戰鬥機叛逃至蘇丹。沙烏地阿拉伯支付了4,000萬美元（約8463萬美元於2024）以在三個月後取回該飛機。[126]RSAF F-15在沙漠風暴行動期間擊落了兩架伊拉克幻象F1。[127]一架沙烏地阿拉伯F-15C在1991年波斯灣戰爭期間因墜機損失。[128]伊拉克空軍聲稱這架戰鬥機是兩架美國空軍F-15C的一部分，交戰了兩架伊拉克米格-25PD，並在被R-40飛彈擊中後墜毀。

一架RSAF F-15在沙漠之盾行動期間接近KC-135進行加油。

此後，它們已被部署以支援南方守望行動、在伊拉克巡邏伊拉克禁飛區；在土耳其的提供安慰行動；支援北約在波士尼亞的行動，以及最近的空中遠征部隊部署。1994年，兩架美國陸軍UH-60黑鷹直升機在伊拉克北部被美國空軍F-15C誤擊，即友軍誤擊事件。[129]美國空軍F-15C在1999年北約干預科索沃的盟軍行動中，使用AIM-120B和AIM-7雷達導引飛彈擊落了四架南斯拉夫米格-29。[130]2001年2架以色列空軍F-15C擊落2架敘利亞空軍米格-29。美國稱直到2000年，F-15在空戰中總共締造了104架擊墜紀錄，然而在1995年日本的一次實彈空戰訓練中，一架F-15J因為AIM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。2003年的伊拉克戰爭中也有一架F-15E可能是被地面炮火擊落。

後期服役

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一架美國空軍F-15C飛越加州弗雷斯諾，2013年

F-15的合計空對空作戰記錄為104次擊墜且無損失through 2008；F-15的制空型號，即A/B/C/D型號，未曾因敵方行動而損失。[131][132]超過一半的F-15擊墜由以色列空軍飛行員取得。

2009年9月16日，最後一架F-15A，一架俄勒岡空中國民兵飛機，退役，標誌著F-15A和F-15B型號在美國的服役結束。[133]隨著這些早期型號的退役，F-15C和D型號繼續服役，以補充前線美國服役中的新型F-22猛禽。由於國防部在2000年代主要關注中東的非對稱反叛亂作戰，F-22採購被削減至僅187架作戰飛機，美國空軍不得不將F-15C/D的作戰延長至其計畫退役日期之後，以維持足夠數量的制空戰鬥機；2007年，美國空軍計畫在2025年後維持179架F-15C/D以及224架F-15E服役。[134]在2010年代，美國空軍F-15C/D定期與太平洋空軍一起部署在日本的嘉手納空軍基地[135]，並與美國駐歐空軍一起部署在英國的雷肯希斯皇家空軍基地。[136]其他定期美國空軍F-15由ACC作為假想敵/侵略者平台在內華達州內利斯空軍基地操作，並由空軍裝備司令部在加州愛德華空軍基地和佛羅里達州埃格林空軍基地進行測試和評估。所有剩餘的作戰編碼F-15C/D由空中國民兵操作。

一架美國空軍F-15C，隸屬於第125戰鬥機聯隊

為了保持F-15C/D的可用性，該機隊進行了一系列升級，179架飛機從2010年開始接收AN/APG-63(V)3 AESA雷達，並最終增加IRST莢艙和駕駛艙增強。[42][43]然而，老化機隊的問題意味著F-15C在美國空軍2015財年預算中面臨削減或退役，以應對自動減支。[137][138]到2010年代中期，老化的F-15C/D機隊由於結構疲勞，不再像希望的那樣在2030年代前具有經濟可持續性，[N 4]美國空軍選擇放棄波音提出的更全面的F-15 2040C升級；2017年4月，美國空軍官員宣布計畫在2020年代中期退役F-15C/D，並將F-16等其他飛機推向F-15所佔據的角色，同時探索重振其戰鬥機隊的選項。[139]

在2018年底和2019年初，在國防部成本分析與計畫評估（CAPE）辦公室進行了一系列關於可負擔地重振戰鬥機隊的研究之後，五角大廈在其FY 2020預算中要求新造的F-15EX——一種基於當時生產中的出口型F-15QA的先進型號——以替換F-15C並補充F-22以維持戰鬥機隊規模，計畫總採購144架。[140]這使美國空軍能夠利用現有的出口生產線快速且可負擔地將戰鬥機投入作戰服務，因為重啟F-22生產線被認為成本過高。[52][141]

2022年，宣布美國空軍計畫在2026年前退役其F-15C/D機隊，而F-15E將在2030年代退役。[142]到2022年4月，雷肯希斯皇家空軍基地已全部撤出其F-15C/D機隊，其飛機繼續在空中國民兵中隊服役。[143]嘉手納空軍基地在2022年12月至2025年1月間撤出其鷹式戰鬥機機隊，[144][145]最後一架美國空軍現役F-15C飛行由81-0029於2025年1月24日執行。[146]

葉門內戰與伊朗戰爭

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在葉門內戰期間，胡塞武裝使用了改裝為面對空飛彈的R-27T飛彈。2018年1月7日發布的一段影片也顯示一枚改裝的R-27T在前視紅外線攝影機中擊中一架沙烏地F-15。胡塞消息來源聲稱擊落了F-15，儘管這受到質疑，因為飛彈似乎近炸引爆，但F-15似乎未受影響地繼續沿其軌跡飛行。[147][148]叛軍後來發布了顯示飛機殘骸的影片，但殘骸上的序號表明該飛機是一架帕納維亞龍捲風，同樣由沙烏地部隊操作。1月8日，沙烏地承認損失一架飛機，但歸因於技術原因。[149]胡塞武裝組織公布一段紅外線影片，「宣稱」擊落一架沙烏地阿拉伯空軍F-15S，但影片中F-15S在疑似被擊中後並無顯示機體嚴重破損，飛行姿態也無明顯改變，且缺乏實體殘骸事證。

2018年3月21日，胡塞叛軍發布了一段影片，他們在薩達省擊中並可能擊落一架沙烏地F-15。[150]在影片中，一枚改裝為面對空用途的R-27T空對空飛彈被發射並似乎擊中了一架噴射機。如同之前1月8日記錄的類似擊中影片，目標雖然明顯被擊中，但似乎並未墜落。沙烏地部隊確認了擊中，同時表示該噴射機降落在沙烏地基地。[151][152]沙烏地官方消息來源確認了該事件，報告稱發生在當地時間下午3:48，一枚面對空防禦飛彈從薩達機場內向該戰鬥機發射。[153][154]

在2019年9月14日胡塞攻擊沙烏地石油基礎設施後，沙烏地阿拉伯指派武裝飛彈的F-15戰鬥機攔截低空飛行的無人機，這些無人機難以用MIM-104愛國者等地面高空飛彈系統攔截，[155]此後有多架無人機被擊落。[156]2020年7月2日，一架沙烏地F-15在葉門上空擊落了兩架胡塞Shahed 129無人機。[157]2021年3月7日，在一次胡塞對多個沙烏地石油設施的攻擊中，沙烏地F-15使用熱追蹤AIM-9響尾蛇飛彈擊落了多架攻擊無人機，影片證據顯示至少兩架Samad-3無人機和一架Qasef-2K被擊落。[158][159]2021年3月30日，一段由沙烏地邊防警衛拍攝的影片顯示一架沙烏地F-15以短程發射的AIM-120 AMRAAM擊落了一架胡塞Qasef-2K無人機。[160]

2026年4月，據報導F-15和F-35飛機在2026年伊朗戰爭期間被伊朗防空技術成功擊中。在2026年美以空襲伊朗期間，有3架支援「史詩怒火行動」的F-15E戰鬥機在科威特因被科威特空軍誤傷墜毀[161]，6名飛行員均已彈射逃生，並安全獲救[162]。在交戰第3天，卡達空軍F-15QA（卡達先進鷹，Qatari Advanced Eagle）擊落兩架伊朗空軍Su-24戰鬥轟炸機，這也是先進鷹的首殺[163]。在2026年4月有1架美軍F-15E於德黑蘭以南上空被擊中之後，仍然能夠保持飛行能力，飛行員在空中繼續向南飛行了420公里至伊朗的西南部地區靠近波斯灣上空，因飛行員斷定飛機已經無法繼續堅持，才執行了緊急跳傘任務[164]，機上2名飛行員均獲救[165]。

重大事故

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兩架F-15飛越俄勒岡海岸
主条目：F-15損失列表

截至2016年6月，共有175架F-15因非作戰原因損失。然而，F-15飛機非常可靠，每50,000飛行小時僅損失1架。[166][167]

  • 在1983年5月1日，以色列空軍的一次纏鬥訓練中，一架F-15D與一架A-4天鷹式攻擊機發生碰撞。F-15D的右翼幾乎整個撕裂，只剩最內側的2英呎（60厘米）還在。飛行員沒有聽從教官要求彈射的命令，並且成功地將這架重創的飛機迫降到機場。事後調查認為能夠成功迫降是因為機尾巨大的水平面積，以及引擎進氣道與機身提供的額外昇力。兩個月後，這架飛機完成修復並回到任務行列[168]，事實上，稍早時期採用類似構型的F-14亦發生過類似事件，證明了此一型態機身構型在氣動力學上的特色：以F-14而言，超過每小时740公里（400節），機身便成為舉升體。
  • 2001年3月26日，兩架美國空軍F-15C在蘇格蘭高地進行低空飛行訓練演習時，在凱恩戈姆山的本麥克杜伊山峰附近墜毀。[169]中校Kenneth John Hyvonen和上尉Kirk Jones在事故中喪生，該事故導致一名英國皇家空軍空中交通管制員被軍事審判，後來被判無罪。[170][171]
  • 2007年11月2日，一架機齡27年的F-15C（空軍序號80-0034）隸屬於第131戰鬥機聯隊、密蘇里空中國民兵，在密蘇里州聖路易斯附近進行作戰訓練時因結構失效導致飛行中解體後墜毀。飛行員，少校Stephen W. Stilwell，彈射但受重傷。2007年11月3日，所有非任務關鍵的F-15被停飛，等待墜機調查結果。[172][173]到2007年11月13日，超過1,100架F-15在全球範圍內停飛，此前以色列、日本和沙烏地阿拉伯也停飛了其飛機。[174]F-15E於2007年11月15日被批准恢復飛行，等待個別檢查。[175]2008年1月8日，美國空軍批准60%的F-15A/B/C/D機隊飛行。[99]2008年1月10日，事故審查委員會發布報告，將墜機歸因於縱梁不符合規格。[100]2008年2月15日，空軍批准所有F-15飛行，等待檢查和任何所需維修。[102]2008年3月，Stilwell對波音提起訴訟，該訴訟後來於2009年4月被駁回。[176][177]

使用國

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F-15用戶為青色，F-15E用戶為紅色，兩種版本都有為藍色

使用F-15的國家有：美國（F-15A/B與F-15C/D）、以色列（F-15A/B與F-15C/D）、日本（F-15J與F-15DJ）、沙烏地阿拉伯（F-15C/D）。

使用F-15E的國家有：美國（F-15E）、以色列（F-15I）、沙烏地阿拉伯（F-15S）、南韓（F-15K，這是第一個使用奇異引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠引擎。）、新加坡（F-15SG）。

使用F-15先進鷹的國家有：沙烏地阿拉伯（F-15SA）、卡達（F-15QA）、美國（F-15EX）、以色列（F-15IA）。

 美国

一架美國空軍F-15C飛行於佛羅里達州上空

 沙烏地阿拉伯

沙特皇家空軍的F-15C正進行空中加油
  • F-15C：46架
  • F-15D：16架
  • F-15S：72架（68架正升级为F-15SR）
  • F-15SA：84架

 日本─已授權於三菱重工自行生產製造，美國之外唯一生產F-15的國家

日本航空自衛隊的F-15J戰鬥機
  • F-15J：165架，折損8架
  • F-15DJ：48架，折損3架

 以色列

以色列空軍F-15D戰鬥機
  • F-15A：38架
  • F-15B：6架
  • F-15C：16架
  • F-15D：11架
  • F-15I/I+：25架[180]
  • F-15IA：訂購25架

 韩国

  • F-15K：60架

 新加坡

 卡塔尔

過去競投紀錄

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 澳大利亞

  • 澳洲皇家空軍：由於幻影3型戰鬥機日漸老化，澳洲皇家空軍於1975年決定採購第四代戰鬥機作取代，而F-15亦有列入第一輪競標名單。雖然F-15滿足澳方提出的技術要求，但最後當局基於此等先進戰機會破壞地區局勢穩定為由，決定不予採購[183]。

 乌克兰

性能諸元（F-15 Eagle）

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基本資料

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  • 人員： 1(F15A/C),2(F15B/D)
  • 全長： 63.75英尺（19.43米）
  • 翼展： 42.75英尺（13.03米）
  • 全高： 18.625英尺（5.677米）
  • 主翼面積： 608平方英尺（56.5平方米）
  • 補助翼面積： 26.48平方英尺（2.46平方米）
  • 襟翼面積： 35.84平方英尺（3.33平方米）
  • 垂尾翼面積： 105.28平方英尺（9.78平方米）
  • 尾翼面積： 111.36平方英尺（10.35平方米）
  • 空重： 28,575磅（12,961公斤）
  • 內載燃油重： 13,442磅（6,097公斤）
  • 標準空戰重量（C型）： 45,155磅（20,482公斤）（100%內載燃料，6枚AIM-120，2枚AIM-9M）
  • 最大起飛重量
    • C/D: 68,000磅（31,000公斤）
  • 動力

性能表現

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  • 極速 1,650英里每小時（2,660公里每小時）（2.5 Mach）
  • 航程
    • C：
      • 轉場航程3,000浬（內載燃油及攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）
      • 超過2,500浬以上（內載燃油及三個外掛副油箱）
      • 最大作戰半徑1,000浬
  • 實用昇限
    • A/B/C/D: 65,000 ft （19,800 m）
  • 爬昇率 50,000 ft/min （15,240 m/min）
  • 推重比 1.071（C型）
  • 翼負荷 357.5kg/m²

武裝

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雷達

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升級後使用:

  • AN/APG-63(V)1(1990s)
  • AN/APG-63(V)2/3 AESA雷達(2000年代起)

同样被稱为F-15的飛機

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在第二次世界大戰中，诺斯洛普（Northrop）建造了P-61黑寡婦戰鬥機的無武裝型，稱為F-15報告者式（Reporter）（在陸軍航空隊的命名系統中，F代表照像偵察機，使用到1947年美國空軍創立）。

相關條目

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相似機型

設計序號

備註

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  1. ^ 「F-X」應理解為「Fighter, Unknown designation number」（戰鬥機，未知編號），但常被翻譯為「Fighter-Experimental」（實驗戰鬥機）。它也不應與其他F-X計畫混淆。
  2. ^ 當翼型投影到中心線時為6.6%，翼根處為5.9%。
  3. ^ 在實施過載警告系統之前，F-15限制為7.33g。
  4. ^ F-15C/D機體到2021年平均機齡將達37年；75%已超過其認證使用壽命，導致因結構問題而停飛，而延壽被認為過於昂貴。
  1. ^ 另有作鷲式[2]

參考资料

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引用

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  1. ^ Weapons and Warfare [2 volumes]: From Ancient and Medieval Times to the 21st Century, ABC-CLIO, P. 530
  2. ^ 美空軍擬以F-16汰換F-15：尚未定案但已在討論. [2019-12-24]. （原始内容存档于2017-11-19）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Neufeld 2007，第42頁.
  4. ^ Neufeld 2007，第43頁.
  5. ^ Neufeld 2007，第44頁.
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    根據CNN引述消息人士，當時兩架Su-24正在飛向卡達境內有大量美軍駐守的Al-Udeid空軍基地和Ras Laffan的天然氣處理設施，而且它們被（F-15QA的標定莢艙？）拍到有攜帶炸彈和導引武器。
    在Su-24開始低空飛行迴避雷達的時候，卡達方也發出了無線電警告，不過沒任何回應。眼見距離它們的目標只有兩分鐘時間而且威脅到重要軍事和戰略經濟設施，Su-24被判斷為敵方目標，由一架F-15QA擊落在卡達水域。目前卡達正在進行飛行員的搜救行動。
    那F-15系列的交換比可以更新為106-3(較早前被科威特誤擊3架）嗎？    . 2026-03-05.     
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書籍

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外部連結

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