Su-33戰鬥機

蘇-33 Су-33 北約代號: 側衛-D（Flanker-D）
一架在庫茲涅佐夫號航空母艦上的第279舰载机团的Su-33战斗机，攝於1996年2月23日。俄羅斯艦員正向來自美國海軍提康德羅加級飛彈巡洋艦 聖哈辛托號（USS San Jacinto，CG 56）的官兵介紹 Su-33。
概觀
類型	艦載戰鬥機、多功能戰鬥機
首飛	1987年8月17日
服役	1998年8月31日
設計	蘇霍伊設計局
生產	阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠
產量	35架（約11架原型機和24架量產機）
主要用戶	苏联 俄羅斯
衍生自	蘇-27戰鬥機 - 側衛
衍生機型	殲-15戰鬥機 - 側衛X2 / 飛鯊
技术数据
長度	21.19米（69呎6吋）
翼展	14.70米（48英尺3吋）
高度	5.93米（19英尺5吋）
翼面積	67.84米2（平方米）
空重	18,400公斤（40,565磅）
正常起飛重量	29,940公斤（66,006磅）
最大起飞重量	33,000公斤（72,750磅）
發動機	2具土星科研生產聯合體 AL-31F3輪扇發動機
推力	單台最大推力 125.57千牛（28,200磅）
最大燃油量	9,500公斤（20,900磅）
性能數據
最大速度	2.17馬赫（1,430英里/時；2,300公里/時）高度33,000英尺時（10000公尺）
巡航速度	0.95馬赫
爬升率	海平面爬升率：246米/秒（48,400英尺/分鐘）
實用升限	17,000米（56,000英尺）
最大航程	3000公里（1,860英里）
翼負荷	483公斤/平方米（99磅/平方英尺）
推重比	0.83
武器装备
機炮	一門GSh-30-1機炮
火箭	S-5航空火箭彈 S-8航空火箭彈 S-13航空火箭彈 S-21航空火箭彈 S-24航空火箭彈 S-25航空火箭彈
导弹	12個武器掛點，最大武器荷載6,500公斤（14,300磅） R-60短程空對空導彈 R-27中程空對空導彈 R-73短程空對空導彈 R-77中程空對空導彈 等等 P-270日炙超音速反艦飛彈 所有蘇聯反艦及空對地飛彈
炸彈	FAB-250，FAB-500等航空炸彈
其他	ECM莢艙 空中伙伴加油莢艙

Su-33（​俄語：Сухой Су-33，羅馬化：Sukhoi Su-33，直译：「蘇愷-33戰鬥機」；北約命名稱為「側衛D」，英語：Flanker D）是一架由俄羅斯蘇霍伊公司所開發生產的單座多用途艦載機，在战机世代上为第四代战机，主要部署於庫茲涅佐夫號航空母艦上。

Su-33（工廠編號 T-10K；早期稱為 Su-27K；北約代號：Flanker-D — 「側衛-D」）— 是一款蘇聯/俄羅斯艦載戰鬥機，屬於第四代戰鬥機，由蘇愷設計局在米哈伊爾·西蒙諾夫的領導下為俄羅斯海軍研發。

Su-27K 於1987年8月17日進行首飛，1989年11月1日，Su-27K 在蘇聯首次以「飛機常規起降方式」於航空母艦「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫號」上完成起降。於1998年8月31日正式服役。

儘管俄羅斯海軍目前的計劃是建造新型艦載機 MiG-29K，因為其體積更緊湊，可增加航空母艦「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫號」的航空聯隊規模，但現役的 Su-33 機隊，因其較大的載重量和航程，計劃予以保留並進行現代化升級：為此，已於2016年恢復生產 Su-33 專用的「AL-31F 系列3」發動機，同時也開始進行戰鬥機的現代化改裝，加裝 SVP-24 瞄準系統。

Su-33 的一大特點是能夠透過掛載 UPAZ 空中加油吊艙，擔任加油機角色。同時，該機本身也配備了標準的空中加油設備。也就是說，掛載 UPAZ 的 Su-33 可以為 MiG-29K 或其他 Su-33 進行空中加油。

研製歷史

新型艦載戰鬥機需求制定

根據1984年4月18日的決議，Su-33 戰鬥機應以已通過測試並投入量產的第四代重型戰鬥機 Su-27 為基礎進行研發。Su-33 應保留基本型 Su-27 戰鬥機的所有優點和結構佈局方案。此外，由海軍航空兵司令庫茲涅佐夫上將領導的客戶委員會提出了確保在執行摧毀水面目標任務時具有高效率的要求。最終，在對初步設計進行修改後，Su-27K 項目於1985年2月獲得蘇聯空軍和海軍總司令的批准。

原型機

1986年，蘇愷設計局的試驗生產車間開始組裝第一架原型機，該機未配備可折疊機翼和水平尾翼。飛機組裝於1987年完成，獲得了 T-10K-1 的編號，並於同年8月17日由試飛員 維克托·普加喬夫 駕駛首飛成功。在建造這架試驗機時，所有新零件均在蘇愷設計局的試驗生產車間製造，同時也使用了部分來自 KnAAPO 生產的「常規」Su-27 的組件。半年後，第二架 Su-27K（編號 T-10K-2）加入試飛，該機已採用可折疊機翼和水平尾翼。第二架原型機於1987年12月22日完成首飛。 1988年夏天，第一架飛行原型機也加裝了可折疊機翼和水平尾翼，然而，在開始試飛一個月後，1988年9月27日，該機因液壓系統故障發生事故。

首次艦上起降

飛彈掛架

駕駛艙

2007航空展的Su-33後部

Su-33 準備從庫茲涅佐夫號航空母艦起飛，攝於2008年於巴倫支海。

俄羅斯海軍航空兵的蘇-33，攝於2016年。

Su-33 正在進場降落至 TAKR「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫號」的甲板

1989年10月20日，TAKR「第比利斯」號（現「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫號」）首次離開黑海造船廠，駛入大海。該艦雖然尚未配備全部雷達設備和飛彈武器，但已擁有所有航空技術設施，能夠執行飛機的起降和技術維護—包括攔阻索、起飛擋板、導流板、飛機升降機，以及「Resistor-K42」無線電導航著陸系統、「Luna-3」光學著陸系統、監視系統和艦載雷達。

在 TAKR「第比利斯」號下水整整一週後，試飛員維克托·普加喬夫在1500公尺高度對航空母艦進行了繞飛，隨後在甲板上方30公尺高度繞艦數圈，並返回薩基機場。接下來的一週，Su-33 和 MiG-29K 戰鬥機以及飛行實驗室繼續在航空母艦上空進行測試飛行，這些飛行實驗室負責測試為艦載航空兵服務的艦載雷達系統。這幾天，飛機在甲板上方2-3公尺高度飛行，有時甚至接觸甲板並滑行通過整個甲板，實際上這可以稱為降落，但沒有鉤住攔阻索。此類飛行持續到1989年10月31日，之後決定飛機、試飛員維克托·普加喬夫和航空母艦本身均已準備好進行首次「真正的」甲板降落。次日，蘇聯航空史上首次實現了常規佈局飛機在航空母艦甲板上的降落。同一天，另外兩款新型艦載機—MiG-29K 和 Su-25UTG—也首次降落在「第比利斯」號的甲板上。

次日，進行了從航空母艦甲板起飛的測試。首先起飛的是 Su-25UTG 攻擊機，隨後進行了降落並再次起飛。Su-33 被安置在第一起飛位置，滑跑距離為105公尺，但立即發現了一個問題—導流板設置角度為60°，導致高溫燃氣反射向附近停放飛機的方向，可能損壞其結構。導流板傾角立即更改為45°，但在嘗試起飛時，起飛擋板未能啟動，結果飛機在全加力狀態下在甲板上多停留了10秒鐘，燒穿了升起的導流板的結構。此後，Su-33 被移至斜角甲板，在沒有導流板和起飛擋板的情況下，從那裡完成了首次從航空母艦甲板起飛，並飛往薩基機場。此後，由 Yu. A. Syomkin 和 V. G. Pugachev 完成了多次從艦上起飛，並逐步增加起飛重量。

設計試驗於1989年11月22日成功結束，之後航空母艦被送返進行改裝和補充所有必要設備。

量產

Su-33 的量產於1989年在KnAAPO 開始，當時該企業生產了一架用於靜態測試的飛機。第一架量產型飛機（T-10K-3）於1990年初組裝完成，並於同年2月17日首飛。駕駛該機的是「蘇愷設計局」試飛員 Igor Votintsev。到1990年底，共建造了6架飛機，全部參加了於1991年3月開始的國家試飛計劃。

由於蘇聯解體及隨後的經濟危機，Su-33 艦載戰鬥機的量產大幅縮減。總共生產了26架量產型戰鬥機，其中20架在 TAKR「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫號」上服役。

升級至 Su-33M

蘇愷公司自2002年起對飛機進行維修和升級至 Su-33M 標準。總共有19架 Su-33 戰鬥機進行了升級。根據2010年10月5日的數據，蘇愷公司正在對升級後的 Su-33 戰鬥機進行地面和飛行測試

現有的升級至 Su-33M 標準的計劃，重點在於擴展其在執行偵察、目標指示和摧毀地面（海上）目標任務時的功能：

• 升級發動機或更換為新型 AL-31F-M1，使用壽命達1500次起降；
• 加裝 GPS/GLONASS 衛星導航系統；
• 加裝 SVP-24 高精度轟炸系統；
• 加裝 L-150 雷達預警接收機。
• Su-33 的升級工作在位於阿穆爾河畔共青城的「蘇愷」加加林飛機製造廠進行，以及由位於普希金市的第20航空修理廠進行。通常，飛機會以小批量（2-4架）方式調往工廠。在 Su-33 的升級工作中，會進行以下作業：
  • 延長機體壽命
  • 安裝新型、推力更大的 AL-31F-M1 發動機。該發動機在加力模式下的推力增加至13500公斤。相比之下，Su-33 原先配備的「基本型」AL-31F 第3系列發動機的推力為12800公斤（與配備 Su-27 的「常規」AL-31F 相比，Su-33 的發動機推力增加了300公斤）。AL-31F-M1 的總壽命延長至2000小時，大修間隔延長至1000小時，配備更先進的數位控制系統，且油耗比「基本型」發動機更低。
  • 將 SPO-15 雷達預警接收機更換為現代化且性能更優越的 L-150，該系統已裝備俄羅斯空軍所有新型和升級後的飛機與直升機。
  • 更換座艙儀表設備。
  • 安裝配備 SVP-24-33 轟炸子系統的新型瞄準導航系統。
  • 未經證實的消息稱，在升級過程中，Su-33 獲得了使用「空對面」類別制導飛彈武器的能力。

設計

Su-33 戰鬥機採用常規氣動佈局，配備前水平尾翼，並採用翼身融合體設計。梯形機翼，具有發達的邊條翼，與機身平滑過渡，形成一個整體升力體。雙涵道渦輪扇發動機帶有加力燃燒室，安裝在分離的發動機艙中，以減少相互影響。發動機進氣口位於機身中央翼段下方。前水平尾翼安裝在機翼邊條翼處，既提高了飛機的機動性能，也增加了升力體構型的升力，這對艦載戰鬥機至關重要。為了在艦上降落，飛機配備了著陸鉤，固定在中央機身尾椎的下方。為了減小停放尺寸，中央尾椎的末端可以向上折起。

機身

機身從工藝上分為四個主要部分：機頭段（GChF），包含雷達天線罩、前起落架艙蓋和飛行員座艙罩；機身中段（SChF），包含減速板和主起落架艙蓋；機身尾段（KhChF）；以及進氣道。

• 在機頭段，設有機頭設備艙，其中安裝了雷達瞄準系統和光電瞄準系統的組件、飛行員座艙、座艙下方和後方的設備艙、以及帶有一個艙門的前起落架收放艙。飛行員座艙是加壓的，並有一個兩段式座艙罩，具有大面積的玻璃窗，確保了全方位良好的視野。座艙下方的設備艙安裝了無線電電子設備組件。座艙後方的設備艙設有前起落架艙、無線電電子設備和機砲的彈藥箱。
• 在機身中段，設有：前部油箱艙，其下表面安裝了與進氣道對接的接頭和用於掛載武器的掛架安裝點，上表面安裝了減速板及其收放液壓缸的安裝點；中央翼段（飛機的主要承力結構）也是一個油箱艙，中央翼段下表面安裝了主起落架的固定點、發動機艙、武器掛架安裝點；位於前油箱艙上方的背脊，是一個用於佈線和安裝設備的結構件；中央翼段前部，位於前油箱艙外側，由中央翼段前緣和主起落架機輪艙組成。在 SChF 的上表面安裝了一個由液壓驅動的大面積可偏轉減速板。
• 在機身尾段，設有：兩個發動機動力艙；作為安裝飛機尾翼平台的尾撐；中央機身尾椎，包括中央設備艙、後部油箱艙、帶有減速傘艙的尾椎末端和側面腹鰭。

機翼和尾翼

Su-33 在展覽會上展示折疊後的機翼和水平尾翼

Su-33 戰鬥機的機翼採用梯形設計，前緣後掠角為42.4°，機翼外翼段採用 P44M 翼型。機翼面積為67.84平方公尺，翼展為14.7公尺（當翼尖掛載飛彈或設備時為14.948公尺）。廣泛應用了機翼增升裝置，包括面積為2.4平方公尺的襟副翼，兼具襟翼和副翼功能；面積為6.6平方公尺的兩段式襟翼；以及面積為5.4平方公尺的三段式可動前緣。水平尾翼由兩個可差動偏轉的全動式水平尾翼面組成。水平尾翼翼展為9.9公尺，面積為12.3平方公尺，採用 C9C 翼型。前水平尾翼也設計為全動式。前翼後掠角為53.5°，翼展為6.43公尺，面積為2.99平方公尺。加裝前水平尾翼是為了使比 Su-27 更重的飛機能夠保持縱向穩定性，特別是在低速時。安裝前翼的一個意想不到的副產品是升力的增加。 飛機的垂直尾翼由兩個梯形垂直尾翼組成，前緣後掠角為40°，面積為15.1平方公尺。垂直尾翼採用 U3 翼型，安裝時無外傾角，每個垂直尾翼配備面積為3.49平方公尺的方向舵。

戰鬥機的機翼設計為可折疊，以便在航空母艦的甲板和機庫內容納更多數量的飛機。水平尾翼最初設計為不可折疊，此時飛機寬度為9公尺，比競爭對手 MiG-29K 寬1.2公尺。採用可折疊水平尾翼後，飛機寬度減小至7.4公尺，甚至比 MiG-29K 還窄0.4公尺。

進氣道和發動機

AL-31F 發動機

戰鬥機配備了可調式進氣道。進氣道位於機翼邊條翼下方，並配有保護網格，用於防止異物在起降階段進入發動機。保護裝置為帶有大量直徑2.5公厘孔洞的鈦合金穿孔面板。它們以自動模式工作—在起落架收起時放下，在起落架放出時升起。進氣道增升裝置—可動調節斜板面板和下表面的輔助進氣口。進氣道減速表面—由前後相連的可動面板組成的可調三級斜板。輔助進氣口位於進氣道下表面外側，靠近保護網格區域。輔助進氣口在壓差作用下開啟和關閉。進氣道側表面安裝了雷達預警接收機天線。

Su-33 戰鬥機配備兩台由 NPO Saturn 生產的 AL-31F 系列3 帶加力燃燒室的雙涵道渦扇發動機。與基本型 AL-31F 發動機不同，其推力提升至12800公斤力，並具有特殊推力模式，這對於飛機以滿載武器從滑躍甲板起飛是必要的。。負責開發和升級航空發動機的 Salut 聯邦國營企業在其官方網站上關於升級型發動機 AL-31F-M1 的部分使用了 Su-33 機尾的照片，這可能表明該型發動機已應用於此戰鬥機。AL-31F-M1 發動機是 AL-31F 的進一步發展型，推力為13500公斤力，比基本型 AL-31F 高出1000公斤力，比 AL-31F 系列3 高出700公斤力。此外，新發動機的大修間隔更長，油耗更低。發動機由燃氣渦輪起動機啟動。飛機的燃油儲存在兩個油箱中：前油箱位於機身中段，後油箱位於中央尾椎設備艙後方。總容量為12100公升煤油。該機具備空中加油能力，且可由另一架 Su-33 擔任加油機。在加油模式下，飛機可接收多達六噸燃油。

武器裝備

飛機的武器分為航炮和飛彈。航炮武器—一門30公厘自動機炮，備彈150發。用於打擊空中和無裝甲地面目標時使用高爆燃燒彈。為對付裝甲目標，可使用穿甲彈。射速可達每分鐘1500發。

為對付空中目標，飛機最多可掛載八枚中程飛彈，射程可達110公里，追蹤目標的最大速度為3500公里/小時。另一種戰鬥掛載方案為六枚短程飛彈，射程可達40公里。典型武器配置為8枚中程飛彈和4枚短程飛彈。

為打擊地面目標和為部隊提供火力支援，Su-33 最多可掛載80枚80公厘非制導火箭，或20枚122公厘火箭，或4枚266公厘口徑火箭。

飛機的最大戰鬥載荷為6500公斤。

Su-33 的特色

在保留基本型 Su-27 戰鬥機所有優點的同時，艦載戰鬥機 Su-33 具備一系列特色，其中包括：

• 通過增加機翼面積、採用增升裝置和 PGO，改善起降階段的機翼升力特性
• 提高飛機的推重比，以確保從甲板安全短距起飛，並在降落時未能鉤住攔阻索時能夠復飛
• 加強起落架支柱並安裝著陸鉤，以適應高負載和垂直速度的降落
• 安裝可收放的空中加油桿，具備掛載 UPAZ-1K 為其他飛機進行空中加油的能力，以增加作戰半徑和巡邏時間
• 配備用於在航空母艦甲板進場降落的飛航導航設備
• 確保與艦載無線電電子系統的協同工作
• 增加可同時掛載的空對空飛彈數量，以提高單次作戰任務中的戰鬥潛力
• 折疊機翼外翼段和水平尾翼，以減小飛機尺寸，增加在航空母艦機庫和甲板上的總數量
• 對飛機結構和系統進行防腐蝕保護，以確保在海洋氣候條件下的長期使用壽命
• 具備有效打擊水面目標的能力

在詳細設計過程中，Su-27 的結構經歷了一系列重大變化，其中最顯著的是採用了前水平尾翼，這是由於隨著雷達重量增加近200公斤 導致重心後移，為確保飛機的縱向靜不安定性而必須採取的措施。在對配備前水平尾翼的 T-10-24 進行測試後發現，採用前翼可顯著增加升力體構型的升力，此後決定將 PGO 作為 Su-27 戰鬥機所有未來改型的不可或缺的設計元素。

服役歷史

艦載戰鬥機陸續交付給位於薩基機場的第33海軍航空兵戰鬥運用和飛行員培訓中心所屬的第100艦載戰鬥機航空團（教練-研究）進行試驗性操作。團長為 T. A. Apakidze 上校。第1航空中隊於1986年至1990年間從阿穆爾河畔共青城的工廠接收了一批12架飛機。該團歷史檔案中並未記載確切的 Su-27 艦載型號數量。1990-1991年間，該團飛行員參與了1143.5項目 TAKR「第比利斯」號的國家驗收試驗。1996年，該團解散。

2015年，第100艦載戰鬥機航空團在位於葉伊斯克的第859海軍航空兵戰鬥運用和飛行員培訓中心基地第二次組建。該團配備了 MiG-29K/KUB 艦載戰鬥機。

1993年4月，首批4架量產型 Su-27K 飛機飛往北莫爾斯克-3，加入北方艦隊第279獨立海軍攻擊航空團（該團此前裝備 Yak-38 艦載攻擊機，隨後換裝 Su-25）。同年，約一百名來自第100艦載航空團的飛行和技術人員加入該團，該團因歸屬烏克蘭管轄而轉移。1994年，現役飛行員首次在 TAKR「庫茲涅佐夫元帥」號甲板上完成降落。1995年，該團在第1和第2中隊擁有24架 Su-33，第3中隊擁有7架 Su-25UTG 和1架 Su-27UB。

1995年12月23日，作為艦載多用途群的一部分，該航空母艦首次前往地中海執行戰鬥勤務，搭載的航空聯隊包括13架 Su-33、2架 Su-25UTG 和11架直升機。從甲板共執行了524架次飛行。1997年，該團飛行員開始掌握空中加油程序。自1998年5月1日起，該團更名為：第279獨立艦載戰鬥機斯摩棱斯克紅旗航空團。

Su-27K (Su-33) 飛機於1998年8月31日由俄羅斯聯邦總統令正式列裝。

1999年，該團開始掌握夜間甲板降落。

2004年9月22日至10月22日，該團搭乘 TAKR「庫茲涅佐夫元帥」號參與了在東北大西洋的遠洋航行。航行期間還進行了 Su-27KUB 飛機的設計試驗。

2005年8月23日至9月14日，該團機組人員搭乘 TAKR「庫茲涅佐夫元帥」號參與了在北大西洋的戰鬥勤務。

根據俄羅斯聯邦總統2005年5月9日第535號令，為表彰其在掌握艦載航空技術方面的重大成就、飛行訓練方面的優異表現，以及為了保存和發揚北方艦隊飛行員的戰鬥傳統，第279獨立艦載戰鬥機斯摩棱斯克紅旗航空團被授予「蘇聯英雄兩次獲得者 B. F. 薩福諾夫之名」榮譽稱號。同時，該團在海軍航空兵中的事故和災難數量也位居前列。

2013年底至2014年初，有4架 Su-33 進行了維修和升級：2013年底，兩架紅色機號分別為67和84的 Su-33；以及2014年2月21日，另外兩架紅色機號分別為85（序列號08302）和88（序列號09301）的 Su-33 從阿穆爾河畔共青城飛往北莫爾斯克。

自2002年以來，共有19架 Su-33 戰鬥機（其中兩架進行了兩次）在阿穆爾河畔共青城完成了維修和升級。

根據現有資料，截至2014年2月底，第279團共有14架 Su-33 戰鬥機，其中8架（機號62、66、68、76、77、78、79和80）部署在 TAVKR「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫號」上執行任務，6架（機號67、84、85、86、87和88）駐紮在該團位於北莫爾斯克的岸基機場。另有7架 Su-33 在北莫爾斯克封存。

新近維修的紅色機號67、84、85和88於2014年3月10日首次抵達位於葉伊斯克的俄羅斯海軍航空兵第859戰鬥運用和飛行員培訓中心。

2014年夏末至9月初，北方艦隊艦載航空兵獨立艦載戰鬥機航空團的飛行員在 NITKA 訓練場進行了為期數週的訓練飛行，共計6架 Su-33 和2架 Su-25UTG。從克里米亞 薩基機場返回常駐基地後，飛行員們繼續在巴倫支海上空進行訓練。

2016年11月至2017年1月6日，「庫茲涅佐夫元帥」號作為俄羅斯海軍遠海區域作戰編隊的一部分，在敘利亞沿岸執行作戰任務。在此次航行中，該艦首次參與了實戰。航空母艦上搭載了超過40架飛機和直升機。俄羅斯歷史上首次實現了 Su-33 艦載機的實戰運用，其中一架飛機損失。

作戰使用

• 2016年11月，來自 TAKR「庫茲涅佐夫元帥」號航空聯隊的 Su-33 在俄羅斯在敘利亞的軍事行動中投入使用。飛機對伊德利卜和霍姆斯省進行了打擊。

計劃和改型

型號名稱	簡要特性、差異。
Su-27K	基於 Su-27 為1143.5項目航空母艦設計的艦載戰鬥機項目。
Su-27K	基於 Su-27 為1160項目「鷹」航空母艦設計的艦載戰鬥機項目。與原始型號僅在結構上有所不同（加強起落架、著陸鉤、可折疊機翼外翼段）。
Su-27KI	基於 Su-27 為1153項目「鷹」航空母艦，以及後來為1143.5項目 TAKR 初步方案設計的艦載戰鬥機項目。
Su-27KPP	艦載雙座電子干擾機項目。
Su-27KRTs	艦載雙座偵察和目標指示機項目。
Su-27KT/Su-27KTZ	艦載雙座空中加油機項目。
Su-27KU	艦載雙座教練機項目。
Su-27KSh	基於 Su-27 為1153項目「鷹」航空母艦，以及後來為1143.5項目 TAKR 初步方案設計的艦載攻擊機項目。
Su-28K	為1160項目「鷹」航空母艦設計的艦載雙座攻擊機項目。是 Su-27K 的改型，配備專用武器控制系統（Suv），可掛載「空—艦」、「空—地」和「空—雷達」類別各種武器。為一系列改型的基礎—偵察-目標指示機（Su-28KRTS）、預警機等。
Su-28KRTS	為1160項目「鷹」航空母艦設計的艦載偵察和目標指示機項目。是 Su-28K 的改型。
Su-29K	為1160項目「鷹」航空母艦設計的艦載攔截戰鬥機項目。是 Su-27K 的改型，配備改進的武器控制系統，可掛載 K-33 遠程空對空飛彈。
Su-33	Su-27K 艦載戰鬥機列裝後的編號。Su-33 是 TAKR「庫茲涅佐夫元帥」號航空聯隊的組成部分。
Su-27KUB/Su-33UB	基於 Su-27KU 和 Su-27KT 研究成果的艦載雙座戰鬥教練機項目。建造了一架飛行原型機（由 T-10K-4 改裝）。項目已終止。

事故

自 Su-33 首飛以來，共發生8起事故，其中5起由飛機技術故障引起。

• 1988年9月28日，第一架試驗機 T10K-1（機號37）在試飛員 Nikolai Sadovnikov 駕駛下，於2000公尺高度、時速1270公里時因液壓系統故障失去控制。飛行員彈射逃生。
• 1991年7月11日，由於電傳操縱系統故障，一架預量產型飛機（T10K-8）墜毀。飛行員 Timur Apakidze 上校彈射逃生。
• 1994年12月26日，Su-33 編號（08-05）在 KnAAPO 發生事故。在 KnAAPO 計劃性試飛中因駕駛失誤墜毀。
• 1996年6月17日，一架隸屬於第279艦載戰鬥機航空團第1中隊的 Su-33（機號65）在惡劣氣象條件下進行訓練飛行時失事墜毀。駕駛該機的 Vitaly Kuzmenko 犧牲。
• 2000年5月11日，北方艦隊獨立艦載航空團在執行計劃飛行任務時，一架由一級軍事飛行員 Pavel Kretov 上校駕駛的 Su-33（機號73）發生事故。飛行員從墜落的飛機中彈射逃生，安全降落在距北莫爾斯克-3基地機場約54公里處。飛機因機載控制系統故障失事。
• 2001年7月17日，在普斯科夫附近「奧斯特羅夫」駐地舉行的海軍航空兵節航空表演期間，一架由俄羅斯英雄 Timur Apakidze 少將駕駛的 Su-33（機號70）墜毀。在完成包含最高難度動作的特技飛行表演後，飛機墜毀並起火燃燒，飛行員被救援人員救出，但因傷勢過重，在送往醫院途中犧牲。
• 2005年9月5日，一架由 Yuri Korneev 中校駕駛的 Su-33（機號82）墜毀。飛行員成功彈射。事故發生在 TAVKR「庫茲涅佐夫元帥」號 甲板降落時。由於攔阻索斷裂，飛機繼續沿甲板滑行，墜入海中沉沒。
• 2016年12月3日，第279獨立艦載戰鬥機航空團一架 Su-33（紅色機號67） 在 TAVKR「庫茲涅佐夫元帥」號 甲板降落時因攔阻索斷裂，衝出甲板，飛行員彈射。位於艦上指揮管制中心的飛行指揮官批准飛行員降落，飛行員隨即開始執行進場。戰鬥機的著陸鉤鉤住攔阻索並開始降低發動機轉速。飛機滑行約50公尺後，攔阻索斷裂，Su-33 未能停在甲板上，而是繼續滑行。飛行員已來不及啟動加力進行復飛嘗試。幾秒鐘後，飛行指揮官命令飛行員彈射，他立即執行。飛機隨後從甲板墜入海中。國防部調查委員會將人為因素視為事故主要原因：專家確定，戰鬥機降落時的軸向偏離超過了最大允許值近半公尺（4.7公尺而非4.2公尺）。攔阻索斷裂可能源於生產缺陷，但這一說法遭到生產「Svetlana-2」起降系統攔阻索的普羅列塔爾斯基工廠（隸屬聯合造船集團）的反對：其代表聲稱，「庫茲涅佐夫元帥」號上安裝的攔阻索已通過所有必要的測試，包括拉力測試。「理解先後順序很重要：要麼是因為降落時的失誤導致攔阻索無法承受負載，要麼是攔阻索斷裂導致了事故，但從降落瞬間飛機的參數來看，即使是完全正常的攔阻索也無法承受這樣的負載—明顯存在駕駛失誤。」俄羅斯國防部官方代表拒絕評論，但承諾在調查委員會工作結束後立即提供。

使用國

• 俄羅斯
  • 俄羅斯海軍航空兵

性能

基本資訊

• 機組：一位

性能

• 推重比：0.83

武器

• 1具GSh-30-130毫米機砲
• 12個武器掛點，最大武器荷載6,500公斤（14,300磅）
  • R-27/R-73/R-77各類空對空飛彈
  • 所有蘇聯炸彈空對地飛彈超音速反艦飛彈
  • 各式炸彈、火箭彈
  • ECM莢艙

各國現役艦載戰鬥機比較

	Su-33	MiG-29К	歼-15	疾風M型	AV-8	F/A-18E/F	F-35B	F-35C
图片
服役	1998	2013	2012	2004	1985	1999	2015	2019
生产	1989 — 1999	2005 —	2012 —	1997 —	1981-2003	1997 —	2008 —	2006 —
产量	11+24	47	56+	40	337	>500		340
空重	18 400	11 000	17 500	10 600	6745	14 552	14 715	15 686
有效载重	6500	4500	6500	9500	2208	8050	6800	8160
机砲	1 × 30mm GSh-30-1機炮	1 × 30mm GSh-30-1機炮	1 × 30mm GSh-30-1機炮	1×30mm DEFA 791B機砲	—	1 × 20mm M61A1火神式機砲	—	—
最大起飞重量	33,000	24,500	32,500	24,500	14,000	29,937	27,200	31,800
发动机	2 × AL-31 F3	2 × RD-33K	2 × AL-31 F3	2 × M88-2-Е4	1× F402-RR-408	2× F414-GE-400	1× F135-PW-600	1× F135-PW-400
发动机推力	2 × 74.5 kN 2 × 125.5 kN	2 × 53 kN 2 × 88.3 kN	2 × 74.5 kN 2 × 125.5 kN	2 × 50.04 kN 2 × 75 kN	1 × 105 kN	2 × 57.8 kN 2 × 97.9 kN	1 × 124 kN 1 x 177.9 kN	1 × 124 kN 1 x 191 kN
最高速度	2300	2200	2551	1912	1090	1915	1960	1960
升限	18 000	17 000	20 000	15 235	16 000	15 000	15 200	18 300
作战半徑	660	850	1500	1850	556	722	935	1240

流行文化

新世纪福音战士

參見

相关开发

• Su-27
• Su-30
• 殲-15
  

类似型号

• MiG-29K
• F-14
• F/A-18E/F
• Rafale M