機車重聯

在鐵路術語中，機車重聯、多機重聯、重聯或重連等，是指兩輛或以上鐵路機車連掛於列車同一端共同牽引的運轉方式。

當列車總重超過單一機車的最大牽引能力時，重聯可為列車提供更充足的動力。在坡度較大的路段，多輛機車所增加的動輪亦能提升可用黏著力，協助列車克服坡道阻力。動力與黏著力的提升，同時也改善了列車的加、減速性能，有助縮短行車時間^[1]。但一次使用多輛機車也使燃料與維修等成本提升。

重聯運轉亦可為列車提供備援，在當其中一輛機車於途中發生故障時，其餘機車仍可繼續牽引列車。現今也常見保存蒸汽機車後掛有柴電機車，於途中補足動力或提供動力制軔（英语：dynamic braking）手段。

現今的柴油及電力機車多配有多單元列車控制（英语：Multiple-unit train control）系統，機車相互連結後，可透過重聯插座傳遞指令，同步各機車出力，或對其進行操控。在未搭載該系統的情況下，協調各機車出力須仰賴各車司機（在蒸汽機車上包含司爐（英语：Fireman (steam engine)））相互配合。若出力不一可能導致車輪空轉、造成短暫牽引力喪失，甚至脫軌等後果。

少數機車設計是將兩輛機車以固定編組重聯，常見以風琴式接口（英语：gangway connection）、永久車鉤及十數條固定電纜接駁。

世界各地的运用

亞洲

台灣

台灣鐵路最常見貨物列車受此方式牽引，如行駛宜蘭線的雙溪車站至牡丹車站間，坡度達千分之16（1.6%）路段。設備方面，臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局）所用柴電、電力機車多備有重聯插座。過去部分機車歷經改造，一度僅E100型與R180、R190型具備。現今E500型及R200型新式機車則皆有配備。

中国大陆

國鐵

机车绝大多数可透过非电气重连，同型号车部分具有电气重连能力。另外，部分機車（包括韶山4型電力機車、東風11G型柴油機車及約近半數「和諧」系列交流電機車型號）通常以雙機固定重聯方式行走。在未來新研製的「复兴」系列機車中，雙機固定重聯將變得普遍，以克服中國各地不平坦的地勢。但是，原先以固定重聯方式設計的HXD1G及HXD3G（現作為CR200J動車組一部分，每端僅使用一節機車），將來不會以此模式營運。

專用運煤鐵路

由於每次要應付運送超過100节的煤炭货车，大秦铁路股份、神華集團等工礦或相关铁路企業轄下鐵路的電力機車（韶山4B型電力機車、和諧1型電力機車、和諧2型電力機車）一律設計成以雙機，甚至六機（只適用於和諧1型機車，專為神華製造，中間節無駕駛室及集電弓）固定重聯方式行走，有時更需以多輛特製HXD1重聯運行^[2]。

地鐵

广州地铁3号线曾购入40组3节车厢的南车株机-西门子列车以试验“小编组，高密度”的车辆编组模式并等待6节车厢的南车株机列车。但3号线极高的客流量和车型偏小导致车辆经常满载。最终试验失败，所有该批次的列车全数每两组重联为6节车厢，两组列车仍互不相通，以充分利用站台长度和提高单次载客量。
长春轨道交通3号线上的 2000 系电车有两车重联的情况（2014-09-26 摄于硅谷大街站）^[3]。

香港

在1990年代初，九廣鐵路英段（今港鐵東鐵線）曾經將英製通勤列車以重聯方式（由四列3卡列車，重聯成一列12卡列車；四列列車互不相通）營運，以實施通勤化，加強載客能力；但是，隨著列車中期翻新工程在1996-1999年間展開，此等重聯營運方式不再出現，而本來重聯的駕駛室車卡亦被改裝為一般車卡，僅保留調動時用訊號燈，使12卡車廂在不改變列車編組下均能貫通。
在城際直通車，凡遇上惡劣天氣、機頭故障，又或該班次列車為接載港區人大政協代表的京九直通車專列，均會以雙機重聯方式，由兩輛指定的韶山8型電力機車牽引，行走於廣州東站與紅磡站間；而在內地使用其他機車的路段亦然，一般在兩會前後或華南地區雨季多見；而在停運前的肇九直通車廣州東至佛山路段，所用的東風11G型柴油機車通常以雙機固定重聯方式行走。
兩輛在東鐵線、馬鞍山線及西鐵線使用的奧地利製路軌碾磨車RL0044及RL0045，必須以雙機固定重聯方式行走。
而在港鐵的術語當中，則將機車重聯分為兩種：「相連機車」（利用機械和電力方式連接，並啟用控制端機車的重聯控制功能）和「串聯機車」（只利用機械方式連接，前後機車司機各自操控）。