橫莊線

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橫莊線
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：橫手站
終點站終點：老方站
技術數據
路線長度38.2公里（23.7英里）
車站數目14座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径160米（520英尺）
電氣化方式全線非電氣化（日语：非電化）
运营信息
開通營運1918年8月18日 (1918-08-18)
廢除年份1971年7月20日 (1971-07-20)
擁有者橫莊鐵道→羽後鐵道→羽後交通

橫莊線（日语：横荘線／おうしょうせん）是一條連接秋田縣橫手市橫手站至由利郡（日语：由利郡）下鄉村（日语：下郷村_(秋田県)）（現時：由利本莊市）老方站之間，由羽後交通營運的鐵路線。在1971年（昭和46年）全線廢除。

路線資料[编辑]

歷史[编辑]

在大正時代有一個「陸羽橫斷鐵道構想」，當時計劃敷設鐵路線連接「釜石 - 橫手 - 本莊之間」。後來由於昭和恐慌（日语：昭和恐慌）、中國抗日戰爭、太平洋戰爭，以及水災等數次天災，最後沒有達成目的。

現時，連接由利本莊市羽後本莊至矢島之間的由利高原鐵道鳥海山麓線中，羽後本莊至前鄉之間原本是橫莊鐵道西線，在前鄉站計劃敷設鐵路連接橫莊線（東線）老方站。

當此線廢除後，於線上使用的內燃動力車輛均遷移至雄勝線繼續使用，使該線從原本電氣化鐵路變為非電氣化，而雄勝線最後也在2年後的1973年全線廢除。

  • 1914年（大正3年）7月 - 申請在橫手至本莊之間敷設鐵路線許可。
  • 1915年（大正4年）1月13日 - 批出鐵路敷設許可[1]
  • 1916年（大正5年）
    • 10月24日 - 橫手鐵道株式會社成立。
    • 12月5日 - 公司名稱改為橫莊鐵道株式會社。
  • 1918年（大正7年）8月18日 - 橫手至沼館之間（9.5英里 15.31公里）開通[2]。
  • 1919年（大正8年）7月15日 - 沼館至館合之間（3.6公里）開通[3]。
  • 1920年（大正9年）3月24日 - 館合至羽後大森之間（1.8公里）開通[4]。
  • 1928年（昭和3年）
    • 3月19日 鐵路線上批准使用汽油引擎（橫手至羽後本莊之間）[5]。
    • 3月25日　開始使用汽油列車行走[6]。
    • 11月1日 - 羽後大森至二井山之間（5.4公里）開通[7]。
  • 1930年（昭和5年）10月5日 - 二井山至老方之間（12.1公里）開通[8]。
  • 1931年（昭和6年）8月21日 - 羽後大森至八澤木之間開設上溝站[9]。
  • 1943年（昭和18年）10月16日 - 與雄勝鐵道合併。橫手至老方之間命名為橫莊線。
  • 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司名稱改為羽後鐵道。
  • 1947年（昭和22年）7月23日 - 在颱風吹襲後，線內有39處位置被損 。
  • 1949年（昭和24年）12月27日 - 批准暫停旅客運輸（二井山至老方之間）[10]。
  • 1951年（昭和26年）4月18日 - 批准暫停貨物運輸（二井山至老方之間）[11]
  • 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司名稱改為羽後交通。
  • 1953年（昭和28年）8月5日 - 二井山至老方之間（12.1公里）廢除獲得許可。
  • 1957年（昭和32年）5月17日 - 機車庫發生火災，4輛機車被燒毀[12]。
  • 1965年（昭和40年）
    • 7月9日 - 發生暴雨，使雄物川橋（館合至羽後大森之間）橋腳傾斜。
    • 10月21日 - 館合至二井山之間（7.2 km）暫停營業。
  • 1966年（昭和41年）
    • 2月4日 - 由於河水泛濫，雄物川橋樑第9橋腳倒塌。
    • 6月15日 - 館合至二井山之間（7.2公里）被廢除。
  • 1969年（昭和44年）1月16日 - 沼館至館合之間（3.6公里）被廢除。
  • 1971年（昭和46年）7月20日 - 橫手至沼館之間（15.3公里）被廢除[13]。橫莊線全線廢除[13]。

車站列表[编辑]

  • 所在地取自廢除當時的市町村名稱。平鹿郡即是現時的橫手市，下鄉村即是現時的由利本莊市。
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 所在地
橫手 横手 Yokote - 0.0 日本國有鐵道：奧羽本線、北上線 橫手市
榮村 栄村 Eimura 4.0 4.0 1921年4月1日廢除 平鹿郡（日语：平鹿郡） 榮村（日语：栄村 (秋田県平鹿郡)）
樋之口 樋ノ口 Hinokuchi 2.3 6.3   平鹿町（日语：平鹿町）
東淺舞 東浅舞 Higashi-Asamai 1.5 7.8 1962年6月5日啟用
淺舞 浅舞 Asamai 1.4 9.2  
豐前 豊前 Buzen 2.5 11.7  
羽後里見 羽後里見 Ugo-Satomi 1.2 12.9   雄物川町（日语：雄物川町）
沼館 沼館 Memadate 2.4 15.3  
船沼 船沼 Funanuma 1.7 17.0  
館合 舘合 Tateai 1.9 18.9  
羽後大森 羽後大森 Ugo-Ōmori 1.8 20.7   大森町（日语：大森町 (秋田県)）
八澤木 八沢木 Yasawagi 2.3 23.0  
二井山 二井山 Niiyama 3.1 26.1   雄物川町
浮蓋 浮蓋 Ukibuta 6.6 32.7   由利郡（日语：由利郡）
下鄉村（日语：下郷村_(秋田県)）
老方 老方 Oikata 5.5 38.2  

運輸業績[编辑]

年度 客運量（人） 貨運量（公噸）
1939 257,865 49,145
1941 395,159 59,141
1943 591,110 68,667
1945 677,914 51,247
1952 618,680 36,151
1958 713千 49,005
1963 992千 62,867
1966 847千 46,580
1970 243千 7,235
  • 參考自各年度版《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》、《私鐵統計年報》

替代交通[编辑]

  • 羽後交通巴士 橫手·本莊線：共有2個系統，分別為橫手至本莊之間和橫手至沼館之間，另外也有區間班次。路線比鐵路時代相異較大，行走區間較長。前者從橫手巴士總站（日语：横手バスターミナル）途經淺舞和老方，到達原本橫莊線的終點站本莊（本莊營業所）。在橫手至本莊之間還有直通班次「急行」[14]。但是，該巴士線部分區間不會與橫莊西線（即現時由利高原鐵道鳥海山麓線）重疊行走區間（巴士不途經前鄉）。

注腳[编辑]

  1. ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年1月15日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年8月23日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年7月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年3月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  5. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』（國立國會圖書館數碼化收藏）
  6. ^ 毎日新聞昭和3年4月24日秋田版
  7. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月8日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  9. ^ 『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』（國立國會圖書館數碼化收藏）
  10. ^ 「運輸省告示第348号」『官報』1949年12月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  11. ^ 「運輸省告示第76号」『官報』1951年4月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  12. ^ 《機関車など四両もろとも　横荘鉄道の火事は失火か》昭和32年5月19日讀賣新聞秋田讀賣
  13. ^ 13.0 13.1 横荘線19日で廃止. 交通新聞 (交通協力会). 1971-07-11: 1 （日语）. 
  14. ^ 羽後交通時刻表「横手・本荘線」（日語）

參考文獻[编辑]

  • 金沢二郎. 羽後交通. 鉄道ピクトリアル. 1965,. No. 173 (1965年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日语）. （再收錄：鉄道ピクトリアル編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鉄道図書刊行会. 1977 （日语）. ）
  • 若林宣. 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―. RM LIBRARY 61. Neko出版. 2004. ISBN 4777050602 （日语）. 
  • 羽後交通株式會社保存之資料

外部連結[编辑]

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