User:Patrickov/Sandbox/屈福特直流電鐵綫

Watford DC Line
	一列英鐵378型電力動車組列車在屈福特交匯站等候開出
概覽
營運地點	大倫敦、赫特福德郡
服務類型	通勤鐵路、捷運系統
所屬系統	英國國鐵、倫敦地鐵
目前狀況	營運中
起點站	尤斯頓站、屈福特交匯站
營運路線	2
技術數據
路線長度	17.725英里（28.526公里）
正線數目	2
車站數目	19
軌距	標準軌 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	750伏特直流電第三軌
車輛基地	石橋公園 (地鐵); 衛斯頓 (地上鐵)
使用车型	英鐵378型電力動車組、倫敦地鐵1972型列車
运营信息
擁有者	英國國鐵
營運者	倫敦地上鐵; 倫敦地鐵 (貝克魯綫)

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以下內容建基於Watford DC Line（版本472535332）

屈福特直流電鐵綫（英語：Watford DC Line^{[註 1]}^{[參 2]}^:8^{[參 3]}^:10）是一條連接倫敦尤斯頓站與屈福特交匯站（英语：Watford Junction railway station）的鐵路。它基本上與西岸主綫平行，主要服務沿綫較次要的車站。

現時此綫的列車服務分別由倫敦地上鐵及倫敦地鐵負責，其中倫敦地上鐵列車停靠沿綫所有車站，而倫敦地鐵貝克魯綫列車則停靠昆士柏站（英语：Queen's Park station）至哈魯與威爾石站（英语：Harrow and Wealdstone station）。此外，貝克魯綫的石橋公園車廠亦座落於此綫之旁。

此綫原有三條分支，但現在都已經被廢置。赫特福德郡議會正計劃把其中一條分支連接大都會綫的屈福特支綫，使大都會綫的列車可以進出屈福特交匯站。

歷史[编辑]

該綫由倫敦與西北鐵路（英语：London and North Western Railway）於1912年興建^{[參 4]}，大致與其主綫（即現在的西岸主綫）平行，但在屈福特市中心轉向西面，與一條早於1862年通車、通往里克曼斯沃思（英语：Rickmansworth）的支綫匯合，經屈福特高街站（英语：Watford High Street railway station）返回屈福特交匯站（英语：Watford Junction railway station）。倫敦與西北鐵路把擴建的路軌稱為「新綫」（New Lines）。

除了上述兩條路綫外，倫敦與西北鐵路還建造了以下的支綫或聯絡綫。它們由北至南分別如下：

由里克曼斯沃思支綫增建分支，連接哥洛斯利園（英语：Croxley Green railway station）。
由昆士柏站（英语：Queen's Park station）鑽挖隧道往帕丁頓站，連接倫敦地鐵的貝克魯綫。
增建路軌自新綫連接途經櫻草山站（英语：Primrose Hill railway station）的聯絡綫，使新綫列車能夠經北倫敦綫往返倫敦市中心的寬街站（英语：Broad Street railway station）

全部路綫皆以倫敦地鐵的四軌系統電氣化，至1927年全部完工。部份路段在電氣化工程完成之前通車，因此以蒸汽機車牽引的列車提供服務數年後才改以電動列車行走。在新綫上行走的列車分別往返尤斯頓站、寬街站，或經貝克魯綫往返象堡站。

除了往返尤斯頓站的列車服務外，其他服務後來都被迫關閉或大幅削減：

由於不敵倫敦地鐵大都會綫的競爭，里克曼斯沃思支綫於1952年關閉。
哥洛斯利園支綫逃過了1960年代的比欽鐵路停運潮（英语：Beeching Axe），並在1980年代一度因鄰近的沃特福德足球俱乐部興盛而錄得乘客量回升，但最後仍於1996年關閉。
1986年寬街站關閉後，往返寬街站的列車改為往返利物浦街車站。此服務於1992年停止。
貝克魯綫在1960年代以後只在繁忙時間提供列車往返屈福特。1982年石橋公園車廠啟用後，貝克魯綫即以石橋公園站為北面總站，但兩年後恢復服務至哈魯與威爾石站，至今不變。

英國鐵路國有化後，英國國鐵仍建造四軌取電的列車行走該綫，到1980年代地鐵服務縮短前後，才改派當時新建的313型列車（英语：British Rail Class 313）行走該綫。雖然哈魯與威爾石站以北已沒有倫敦地鐵列車服務，但鋪設至屈福特交匯站的第四軌未有被拆除。1997年，銀連鐵路接手營運該綫，至2007年被倫敦地上鐵取代。倫敦地上鐵改派全新的378型列車行走該綫。

現時服務[编辑]

倫敦地上鐵提供每小時三班的列車服務（每天服務時間的初段和末段則為每小時兩班列車），往返屈福特交匯站與尤斯頓站之間。倫敦地鐵貝嘉魯綫提供列車由象堡站往返昆士柏站、石橋公園站或哈魯與威爾石站之間，其中最長途的服務（哈魯與威爾石站）每小時有六班列車。

未來發展[编辑]

現時有兩個與屈福特直流電鐵綫有關的方案：

興建聯絡綫連接哥洛斯利園支綫與倫敦地鐵大都會綫的屈福特支綫。工程完成後，大都會綫會停止服務現時的屈福特地鐵站，而改為沿哥洛斯利園支綫服務屈福特交匯站。
重新把貝嘉魯綫服務延長至屈福特交匯站，另設由昆士柏站^{[參 5]}^:7或衞斯頓交匯站經櫻草山聯絡綫往返斯特拉福特站的列車服務。

路綫標籤圖[编辑]

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屈福特直流電鐵綫路綫標籤圖
圖例

註釋[编辑]

^ 倫敦交通局的文件曾以多種不同名稱表述此綫，包括「西岸主綫直流電鐵綫」（英語：WCML DC Line）、「屈福特至尤斯頓綫」（英語：Watford to Euston Line）等。雖然現時倫敦地上鐵的官方網站使用「屈福特至尤斯頓綫」（英語：Watford to Euston Line），但西岸主綫本身亦服務此區間，使用此名容易產生混亂，故本條目使用「直流電鐵綫」之名，以資識別。有關倫敦交通局對此綫使用不同名稱的詳情，請參閱與本註釋同列的參考資料。

參考資料[编辑]

^ LNW South Route Sectional Appendix Module LNW(S)2 (PDF). 英國國鐵: 23–25,57–65. 2012-06-02 [2012-09-06] （英语）.
^ London Overground Impact Study (PDF). 倫敦交通局. 2011-11-16 [2012-09-21] （英语）.
^ Geoff Hobbs. London and South East Route Utilisation Strategy (PDF). 倫敦交通局. 2011-03-18 [2012-09-21] （英语）.
^ Clive Feather. Bakerloo Line. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-12-03 [2012-09-13] （英语）.
^ Response To Network Rail's Draft Cross-London Route Utilisation Strategy (PDF). 倫敦交通局. 2006-02-?? [2012-09-19] （英语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

外部連結[编辑]

[n_1-2] 倫敦交通局的文件曾以多種不同名稱表述此綫，包括「西岸主綫直流電鐵綫」（英語：WCML DC Line）、「屈福特至尤斯頓綫」（英語：Watford to Euston Line）等。雖然現時倫敦地上鐵的官方網站使用「屈福特至尤斯頓綫」（英語：Watford to Euston Line），但西岸主綫本身亦服務此區間，使用此名容易產生混亂，故本條目使用「直流電鐵綫」之名，以資識別。有關倫敦交通局對此綫使用不同名稱的詳情，請參閱與本註釋同列的參考資料。

[r_nr_ap-1] LNW South Route Sectional Appendix Module LNW(S)2 (PDF). 英國國鐵: 23–25,57–65. 2012-06-02 [2012-09-06] （英语）.

[r_tfl_lois-3] London Overground Impact Study (PDF). 倫敦交通局. 2011-11-16 [2012-09-21] （英语）.

[r_tfl_rus-4] Geoff Hobbs. London and South East Route Utilisation Strategy (PDF). 倫敦交通局. 2011-03-18 [2012-09-21] （英语）.

[r_culg_b-5] Clive Feather. Bakerloo Line. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-12-03 [2012-09-13] （英语）.

[r_tfl_nr_rus_resp-6] Response To Network Rail's Draft Cross-London Route Utilisation Strategy (PDF). 倫敦交通局. 2006-02-?? [2012-09-19] （英语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

[參 1]

[註 1]

[參 2]

[參 3]

[參 4]

[參 5]