九龙巴士36线
| 九龙巴士36线 | |
|---|---|
| KMB Route 36 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 荔枝角车厂（L） |
| 使用车辆 | 亚历山大丹尼士Enviro 500（ATEU） 富豪B9TL（AVBWU） Enviro500 MMC（ATENU） |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 循环线 |
| 起点站 | 荃湾西站 |
| 下行途经 | 沙咀道、石围角、象山邨 |
| 上行途经 | 昌荣路、国瑞路、大窝口站、沙咀道 |
| 终点站 | 梨木树（循环点） |
| 线路长度 | 10.8公里 |
| 运行周期 | 44分钟 |
| 运营时间 | 05:30-00:25 |
| 发车间隔 | 星期一至六：10-20分 星期日及公众假期：12-20分 |
| 票价 | $4.8 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 新界区专线小巴312线 红色小巴 九龙巴士31线、九龙巴士32M线等 |
| 线路图 | |
 36线的走线图 | |
九龙巴士36线是香港一条来往荃湾西站及梨木树的日间巴士路线，以循环线形式运作，顺时针围绕城门谷公园所处的山岭而行，于荃湾西站开出后先顺序经荃湾市中心（沙咀道）、石围角及象山邨前往梨木树，其后经昌荣路回旋处、国瑞路、大窝口站及沙咀道返回荃湾西站。
历史[编辑]
- 1971年1月15日：36线投入服务，是首条服务梨木树邨地区的巴士路线。当时来往梨木树邨及荃湾码头。
- 1973年：途经油麻磡路，以服务油麻磡村的居民。
- 1980年6月30日：昌荣路回旋处通车后，不再途经油麻磡路。
- 1981年4月1日：往梨木树方向改经大河道、青山公路－荃湾段及青山公路－葵涌段往国瑞路，不经沙咀道及德士古道；往荃湾码头改经德士古道往沙咀道，不再途经众安街。
- 1983年12月22日：荃湾码头总站迁往现时荃湾运输大楼下的新总站[1]；同日起往梨木树邨方向改经沙咀道、德士古道、德士古道北及城门道。
- 1993年8月8日：往梨木树方向改经荃富街及关门口街，不再途经德士古道北及城门道。
- 2003年11月23日：增设空调巴士服务。
- 2003年10月26日：为配合荃湾西站巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。
- 2012年4月10日：本线提升为全空调服务，亦象征梨木树巴士路线及葵涌东北取道和宜合路往来城隧至荃葵、九龙市区的巴士路线中，再没有非空调巴士服务的路线[2]。由于荃湾西铁路站及梨木树同属于荃湾区，而途经的和宜合道及昌荣路，是荃湾区及葵青区的区界之一，中途停站的和宜合道运动场、昌荣路工业区以及荃富街（实地为大窝口荆冕堂）均属葵青区，因此本线在合并前创下一个纪录，曾是唯一一条两边总站均在荃湾区，需经其他地区前往的区内巴士路线，另外6条为3M、3P、31M、235M、以及新巴的3A线。
- 2013年11月30日：32B线并入本线并改为循环线运作；此线由荃湾西站开出后，顺时针途经石围角邨、象山邨及梨木树，然后依原有路线返回荃湾西站。同日起增设235线转乘36M线之单向八达通转乘优惠，方便原有由大窝口站前往梨木树邨之乘客，并加密班次，繁忙时间每10分钟一班。[3]
- 2015年12月31日：增设到站时间预报。
服务时间及班次[编辑]
| 荃湾西站开 | ||
|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五 | 05:30-07:00 | 15 |
| 07:00-08:00 | 10 | |
| 08:00-09:00 | 12 | |
| 09:00-15:30 | 15 | |
| 15:30-20:30 | 12 | |
| 20:30-22:30 | 15 | |
| 22:30-23:10 | 20 | |
| 23:10-00:25 | 25 | |
| 星期六 | 05:30-07:30 | 20 |
| 07:30-09:30 | 12 | |
| 09:30-12:30 | 15 | |
| 12:30-16:30 | 12 | |
| 16:30-19:00 | 10 | |
| 19:00-21:00 | 15 | |
| 21:00-22:00 | 12 | |
| 22:00-22:45 | 15 | |
| 22:45-00:25 | 20 | |
| 星期日及公众假期 | 05:30-07:30 | 20 |
| 07:30-08:00 | 15 | |
| 08:00-11:00 | 12 | |
| 11:00-15:00 | 15 | |
| 15:00-19:00 | 12 | |
| 19:00-22:45 | 15 | |
| 22:45-00:25 | 20 | |
- 特别班次（梨木树→荃湾西站）
- 星期一至日：05:30、05:45
收费[编辑]
全程：$4.8
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八达通转乘优惠[编辑]
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
- 36往荃湾西站 → 57M、58M/P、59M、60M、61M、61P、66M、67M、68A、68M、69M、260C、265M、268M、269M/P
- 57M、58M、59M、60M、61M/61P、66M、67M、68A、68M、69M/P、251M、259E、260C、265M、268M、269M/A→ 36往梨木树
| 龙运机场巴士及九巴转乘计划路线资料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路线 | 方向 | 第二程路线 | 方向 | 第二程折扣额 | 时限 |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往市区 | 九巴独营路线 | 不限 | 次程应付车资减首程已付车资的正差额 如为负数则免费 |
120分钟 |
| 九巴独营路线 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往香港国际机场 | ||
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注意事项：
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使用车辆[编辑]
本线开办初期最初以“亚比安”及主要以当时较新款的“塞顿”Pennine 4型单层巴士行走，到了1980年代，本线以丹拿E型双层巴士作主力。
1990年代初，丹拿E型巴士退役，本线先后以丹拿珍宝及利兰胜利二型作主力。随著利兰胜利二型年事已高需要退役，本线改为采用一些配后置引擎的两轴巴士行走。当中包括都城嘉慕都城型、前置丹尼士喝采、丹尼士统治者等。另外，九巴一辆配ECW车身的1981年利兰奥林比安巴士（BL3）亦被派到36线安享晚年。
踏入21世纪，两轴巴士大量淘汰，因此九巴改派三轴巴士行驶。2003年11月23日，本线增派2辆空调巴士行驶；2011年7月1日，本线再增派1辆空调巴士行驶，2012年4月10日，本线提升全空调服务。
现时本线使用3辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU）、2辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及2辆Enviro500 MMC 12米（ATENU），均属荔枝角车厂。
| 车队编号 | 车牌 |
|---|---|
| ATEU23 | PJ9629 |
| ATEU28 | PV7965 |
| ATEU33 | PZ8988 |
| AVBWU234 | RG3278 |
| AVBWU308 | SP6991 |
| ATENU8 | SA4181 |
| ATENU441 | TE7968 |
行车路线[编辑]
经：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、关门口街、西楼角路、蕙荃路、石围角路、二坡圳路、三栋屋路、和宜合交汇处、象山邨西路、掉头支路、象山邨西路、和宜合交汇处、和宜合道、梨木树公共运输交汇处、和宜合道、昌荣路、昌荣路回旋处、国瑞路、德士古道、沙咀道及大河道。
沿线车站[编辑]
| 荃湾西站开 | ||
|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
| 2 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 |
| 3 | 咸田街 | |
| 4 | 名逸居 | |
| 5 | 荃富街公园 | 荃富街 |
| 6 | 绿杨新邨 | 蕙荃路 |
| 7 | 石围角邨石莲楼 | 石围角路 |
| 8 | 石围角邨石菊楼 | |
| 9 | 东普陀 | 二陂圳路 |
| 10 | 三栋屋村 | 三栋屋路 |
| 11 | 象山邨秀山楼 | 象山邨西路 |
| 12 | 可风中学 | 和宜合道 |
| 13^ | 梨木树巴士总站[4] | 梨木树公共运输交汇处 |
| 14 | 和宜合道运动场 | 和宜合道 |
| 15 | 昌荣路 | |
| 16 | 昌荣路回旋处 | 国瑞路 |
| 17 | 国瑞路公园 | |
| 18 | 大窝口站 | |
| 19 | 荃富街 | 德士古道 |
| 20 | 尚翠苑 | 沙咀道 |
| 21 | 宝石大厦 | |
| 22 | 戴麟趾夫人诊所 | |
| 23 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
- ^早上特别班次由此站开出往荃湾西站。
客量[编辑]
本线一向以来是梨木树邨居民往来荃湾市中心的主要路线，但一直受到小巴的竞争，而到了1990年城门隧道通车后，多条取道城门隧道的路线相继投入服务而均途经和宜合道及梨木树，而且该批路线班次都十分频密，且往荃湾市中心都比本线直接，本线客量因而不断下降，直至2005年后梨木树邨重建工程完峻及入伙，客量才略有起色。
而且本路线特别进入国瑞路，方便往来国瑞路的乘客，加上2002年末增设与新界西北区巴士路线提供转乘优惠，以面对红色小巴的竞争，不过自从专线小巴312线加设梨木树邨往来荃湾德士古道的分段收费，该分段车费比起本线空调巴士收费低廉，本线客量受到进一步的流失。根据2013-2014年路线发展计划，此路线在与32B线合并前的每日平均乘客量为约7700人次，最繁忙的一小时最高载客率为85%，非繁忙时段的一小时最高载客率为67%[5]。
参考资料[编辑]
引用[编辑]
- ^ 〈新荃湾码头广场交通措施〉，香港政府新闻公报，1983年12月20日。
- ^ 九巴36线全空调巴士服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年4月5日，九巴
- ^ 32B线与36线合并之宣传单张 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九巴网站
- ^ 循环线折返点及还原为全程车费；特别班次起点
- ^ 九巴服务重组建议 –合并第36及32B号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2013年
网站[编辑]
书籍[编辑]
- 容伟钊. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部链接[编辑]
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