切内里基线隧道
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| 切内里基线隧道 | |
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 2018年的隧道北口 | |
| 概览 | |
| 地点 | 瑞士（提契诺州） |
| 经纬度 | 46°07′09″N 8°59′27″E / 46.11917°N 8.99083°E |
| 状况 | 2020年9月4日正式启用 |
| 系统 | SBB CFF FFS |
| 铁路线 | 哥达铁路 |
| 贯穿 | 切内里山 |
| 起点 | 提契诺州的卡莫里诺，邻近贝林佐纳 |
| 终点 | 提契诺州的韦齐亚，邻近卢加诺 |
| 运营数据 | |
| 业主 | 瑞士联邦铁路 |
| 运营单位 | SBB CFF FFS |
| 通行类别 | 铁路 |
| 性质 | 客货运 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 15.4 km（9.6 mi）[1] |
| 轨道数目 | 二条单线铁路[1] |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） (标准轨) |
| 电气化方式 | 15 kV 16.7 Hz |
| 运营速度 | 250 km/h |
| 线路图 | |
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切内里基线隧道（Ceneri Base Tunnel, CBT），是瑞士提契诺州的铁路基线隧道。它在马加蒂诺平原（Magadino）的卡莫里诺和卢加诺附近的韦齐亚之间穿越切内里山，并绕过目前通过切内里山隧道（Monte Ceneri Rail Tunnel）的高海拔铁路。隧道由两条单线铁路组成，每条隧道长15.4公里（9.6英里）[2]。这是新阿尔卑斯横贯线（NRLA）计画的另一部分。
1999年至2003年之间，曾经在西吉里诺附近开挖了一条勘探隧道，以获取关于切内里基线隧道水平岩层的地质数据。根据这些数据，决定只用隧道掘进机（TBM）钻挖一小部分，其馀部分用传统的爆破方法挖掘。切内里基线隧道和圣哥达基线隧道都是根据瑞士联邦政府的合约，由瑞士圣哥达运输公司（Alptransit Gotthard AG）承揽。2006年3月开始建设两个单线钻孔机。切内里基线隧道于2006年6月2日正式开工，西线和东线各自于2016年1月21日和2016年1月26日贯通。2020年9月4日，该隧道的铁路服务正式启用，并于同年12月开始货运运营。[3][4]
隧道竣工之后，成为了圣哥达基线隧道的重要南方支线，因为原本行经切内里山上的轨道因坡度过于陡峭而不适合高速铁路或重型货运列车。另一条支线是沿著马焦雷湖的卢伊诺线，意大利政府即将对这条铁路进行升级，并有望通往圣哥达基线隧道。这两个连接在未来的马加蒂诺平原的卡莫里诺节点（义大利语：Nodo di Camorino）交会。切内里基线隧道将缓解当地的铁路交通，主要是在两个主要城市洛迦诺和卢加诺之间，也包括贝林佐纳和卢加诺之间。从洛迦诺到卢加诺的城市快铁（S-Bahn）预计将从50分钟减少至22分钟。
相关条目[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel (PDF). Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. 1 June 2016 [2016-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-11）.
- ^ Ceneri Base Tunnel. AlpTransit AG. [14 April 2016]. （原始内容存档于2020-11-28）.
- ^ Sommaruga zur Eröffnung des Ceneri-Basistunnels: "Der Tunnel bringt die Schweiz näher zusammen" | NZZ.
- ^ Ceneri Base Tunnel Officially Open Completing the NRLA. Railway-News. 2020-12-14 [2020-12-27]. （原始内容存档于2023-05-01）.
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