屯门公路

Tuen Mun Road 屯門公路
屯门公路近扫管笏
屯门公路汀九段
道路长度	19.3千米（12.0英里）
车速限制	屯门市中心、深井至荃湾：70公里／小时 三圣墟至深井：80公里每小时
车道数	6条双程（3线双程分隔道路） 部分路程为7线双程（往荃湾方向4线，往屯门方向维持3线）
地点	香港新界西
起点	屯门区蓝地交汇处/元朗公路
终点	荃湾区柴湾角青山公路—荃湾段/荃湾路
建造
通车	1978年5月5日（第一行车道） 1981年1月30日（第二行车道深井段） 1981年2月4日（第二行车道荃湾段） 1983年5月17日（全线通车） 2015年12月（全面改善工程完成）

屯门公路近锦兴大厦

屯门公路三圣段

屯门公路大榄段

屯门公路青龙头段

屯门公路（英语：Tuen Mun Road）是香港9号干线（新界环回公路）组成路段最长部分，为香港第一条快速公路，亦是以全长19.3公里位列香港第三长的道路（以干线路标计），连接屯门蓝地及荃湾柴湾角。屯门公路重建及改善工程已于2015年12月完工，现时沿途大部份为3线双程分隔公路。

概要

屯门自1973年发展成新市镇后，由于交通严重不便（对外交通只依靠青山公路和每天只开一班的渡轮），香港政府便宣布兴建一条连接屯门及荃湾的快速公路。香港政府终于在1974年6月10日批准耗资2亿2千多万港元（后因扩建而增至5亿港元）兴建全港首条限制进入的快速公路──屯门公路，同年10月正式动工。四年后，即在1978年5月5日，屯门公路第一期（即现时往荃湾方向三线）通车，由时任港督麦理浩主持通车仪式，初建设时全长17公里，来回共三线（双线往荃湾和单线往屯门），每条行车线阔度为3.3米，不设分隔岛和路肩。速限为40英里/每小时（约为64.3公里/每小时)。在1983年，屯门公路第二期亦正式通车，提供来回各三条行车线。后来因接驳工程及减少削填斜坡等，使现时总长度（以9号干线的路标计）达19.3公里。

现时的屯门公路北端连接元朗公路，穿过屯门新市镇，然后依三圣邨附近的山坡东行到达荃湾，最后于荃湾柴湾角与荃湾路及青山公路荃湾段连接。除屯门市中心至虎地一段外（皇珠路以北），其馀路段均为快速公路区域。

修建该路对工程人员来说是个考验，因为需要沿著弯曲的海岸线而建，而岸边只有少量平地，其馀多为斜坡，沿途需挖开大量山坡及建造不少路堤、桥梁和暗渠。整条屯门公路包括三条较长的行车桥，分别是深井桥、青龙头桥及旧汀九桥。

使用状况与改善工程

屯门公路是来往新界西北及市区的主要干道之一，而且是免费道路，自通车至今都有不少驾驶人士取道使用。本分段将概括说明不同年代的道路使用情况。

启用至1990年代

香港政府发展屯门新市镇最初的概念是让区内居民自给自足，减低对外的交通网络负荷。可是随著通勤模式的变化，使区内居民需在外区上班；加上在上世纪九十年代工业北移，直接使屯门公路车流增多。同时在汀九桥及大榄隧道未建成之前，屯门公路需同时应付往来元朗、天水围及九龙和港岛区车流量，车流早于1989至1990年度逐渐饱和。当年在繁忙时间，每小时汽车流量曾最高达4,500架次，超过饱和点1,000架次。据港台节目《铿锵集》记载，以60M线巴士为例，当时早上繁忙时间由屯门市中心至荃湾地铁站的单程行车时间，一般可达50-60分钟，比编定时间40分钟为长。直至大榄隧道及汀九桥通车，这个情况才略为改善，2003年12月九广西铁通车进一步改善屯门公路挤塞问题。唯2007年7月深港西部通道通车及大榄隧道多次加价，令屯门公路车流再度回升。

第一次改善工程

由于屯门公路因起伏不断、弯多而易生意外，香港政府遂于1994年起展开第一次改善工程。其改善工程主要是在往荃湾方向的三圣墟、扫管笏、大榄及汀九之上斜坡路段，增设第四条爬坡车道。同时亦在可行地点加设“紧急避车处”，使到车辆在紧急事故时可以驶入有关“避车处”，减少对交通造成的影响。

可是于1995年夏天大榄段改善工程进行期间，往九龙方向发生了塌石意外，击毙一名正在驾驶轻型货车路经上述路段的司机。当时香港政府为安全起见，即时决定封闭屯门公路往荃湾方向全线，以进行工程保证行车安全。由于当时新界区居民除屯门公路外，只可经元朗公路、新田公路及其他辅助道路（如：青山公路、锦田公路、荃锦公路、林锦公路、粉锦公路等）进出市区，导致整个新界区交通瘫痪，将一直积存多年的屯门区以至新界西北区的对外交通问题爆发出来。

由于屯门公路在当年乃新界西出市区的主要通道，封路对新界西居民出入影响很大，有些居民上午9时在市区上班，凌晨5时便要起床和出门，苦不堪言。同时屯门公路封闭多天，屯门公路大榄段扩阔工程大幅延迟，居民出入市区因封路而苦不堪言，要求尽早建铁路，促成九广西铁（今港铁屯马线）早日兴建。此外为分隔前往边境、元朗、天水围和屯门市区之车辆，新鸿基地产附属公司提早于3月兴建大榄隧道以解决本公路、大老山隧道及青山公路挤塞情况。

重启大榄段改善工程

事后运输署在同年9月1日，重开小榄段至深井段的屯门公路往屯门方向，唯来回只改为各一线行车，而且往荃湾方向亦于全日大部份时间只限巴士使用。整条屯门公路在该年中秋节重新开放行车。而原先向山坡一边削坡，用作兴建第四行车线的大榄段改善工程，亦告无限期暂停。直至2000年左右，该路段改善工程重启，唯独是改为在东行方向加建第四行车线，同时增设路肩，以及在扩阔工程完成后该段山坡亦加设了防止岩石下堕之设施，根治天然斜坡所带来的安全问题。

2000年代

踏入二十一世纪，虽然大榄隧道和汀九桥及九广西铁先后在1998及2003年间相继通车，曾经稍为减低屯门公路交通负荷。唯大榄隧道自2005年起多次加价(平均大约每1-2年加价一次)，新市镇继续发展及2007年7月深港西部通道落成，令部份元朗及天水围不介意浪费时间的市民改用不收费的屯门公路及屯门西北的车流上升，令沿线整体交通负荷回升，导致屯门公路繁忙局面未能改善。2020年底，屯门至赤鱲角连接路全线落成，屯门往返香港国际机场时间将大为缩短，可是新型冠状病毒疫情影响由2020年1月下旬起影响香港，2020年1月30日至2020年2月4日及2020年3月19日至2020年3月25日分别关闭大部份出入境口岸及限制非本地居民入境及入境人士抵港后需要进行检疫(只开放香港国际机场，港珠澳大桥及深圳湾口岸)，令经机场出入境人流及车流大幅减少，分流作用不大，随著各项入境检疫措施于2022年9月26日起逐步取消及各出入境口岸于2023年初重新开放，出入境人数回升后，分流作用渐见起色，但要令有关局面明显改善，相信要到2025年5月底，大榄隧道专营权届满后才会实现。而在2003年发生的屯门公路双层巴士堕坡事故，使屯门公路的安全和繁忙情况再度引起社会人士关注。

2004年至2013年十年期间，根据运输署调查所得，屯门公路最繁忙的路段为新墟段及深井段（深井交汇处至青朗公路入口），平均周日行车量约为100,000架次。

全面改善及重建工程

屯门公路屯门段于2013年完成装设密闭式隔音罩

屯门公路于2012年至2015年进行重建及改善工程，包括扩阔道路及加设隔音屏（2012年）

屯门公路近新墟街市的隔音屏

置乐花园旁的屯门公路现已装设隔音屏

屯门公路屯门段上的行人天桥重建后采用密封设计，外墙展示屯门历史

在2003年的严重意外发生后，政府成立“屯门公路交通事故独立专家小组”调查屯门公路的安全性，于同年12月5日发表的报告指出屯门公路有些地方未达现行标准，但基本上该道路是安全的，出事地点设计并无不妥。专家小组的报告内指出，基于70年代设计、1983年落成的屯门公路很多地方未能达到2013年的道路安全标准，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、弯位过急、行车线宽度较标准窄、路肩只得1.5米等。

同时亦因封路维修频繁及维修费用昂贵，经过多番讨论及研究，港府决定拨款46亿港元于2008年5月起全面重建屯门公路，以改善“道路安全”标准及配合深港西部通道落成而产生的交通流量。扩阔屯门公路工程（青田交汇处附近，2线双程改为3线双程）于2008年2月15日开始招标，2008年5月动工，已经完成。除青田交汇处外，屯门市中心段亦同时扩建为来回各三线行车，并于置乐花园对出加设辅助行车天桥，方便自屯兴路驶入屯门公路的驾驶者安全地往荃湾九龙方向行驶，此工程已于2014年年初分阶段完成。至于馀下由屯门至荃湾13.4公里长的路段，改善工程已于2015年12月完成。

根据路政署的资料，屯门公路重建及改善工程主要的工程项目包括：

• 重建荃湾与三圣墟之间一段长约13.4公里的屯门公路地面路段，以及重铺构筑物上长约2.1公里的路面；
• 改善屯门公路的道路设计，使其尽可能符合现时快速公路的标准，包括扩阔行车道、设置3.65米阔的路肩、改善视线、斜度、路面曲度及弯面倾斜度等；
• 修改公路构筑物，包括高架路、行车桥、箱型暗渠、高架桥下通道、行人天桥、隧道、拆卸及重新兴建行人天桥；
• 改善路旁斜坡及提升交通管制监察系统；
• 兴建隔音屏障、半密闭式隔音罩，进行环境美化、环境保护、渠务、道路照明、水务及辅助交通设备。

由于收地问题，根据文件，屯门公路重建及改善工程最终只采纳三线加路肩方案而并非加设第四线；未能改善路段亦包括现有的深井桥，以及近小榄交汇处的一小部份路段。至于在1994-2000年期间进行过第一次改善工程的路段，除大榄段只作重铺路面外而没有改动，其馀路段则被同时安排重建。

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  重建前的荃湾段（2007年）
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  重建前的汀九段（2008年）
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  屯门公路近扫管笏（2005年）
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  重建前的屯门段（2006年）

临时车速限制

屯门公路车速限制有三段：屯门市中心及深井至荃湾为每小时70公里、三圣墟至深井每小时80公里，但受改善工程影响，一度收紧车速限制。2012年上半年开始，深井至三圣墟的车速限制收紧至每小时70公里；汀九至荃湾的路段更收紧至每小时50公里，成为限速最严格的快速公路，此限速更是一般道路的限制。汀九至深井维持每小时70公里。此项安排预计实行至2014年年底。随著改善工程竣工，汀九至荃湾段在2014年10月12日提前恢复原订每小时70公里的车速限制，比预期早2个月完成；而屯门三圣墟至深井段的车速限制亦于同年12月31日回复为每小时80公里。

改善工程完结后状况

明显改善路段：

• 汀九桥前往屯门公路屯门方向的合流车道，取消两线收窄至一线安排，改为两线。改善完成后，舒缓平日下午繁忙时段汀九桥上的塞车情况。
• 深井交汇处增设下通道及灯号控制、以及延长近深井交汇处往屯门方向减速线，现时已稍为减少车辆从深井交汇处排队离开屯门公路所造成的交通挤塞。
• 青田交汇处及市中心段行车线增加，挤塞及切线情况已获明显改善，尤其以往屯门方向近置乐花园段的合流车道。

未有完全改善的路段：

• 部份坡道较大路段因未能全面改善，中、慢线车流大多较慢。特别是近屯门阁、嘉龙村及前往汀九桥的上坡路段（荃湾方向），以及近油柑头及浪翠园的上坡路段（屯门方向）。
• 因地理环境所限未能延长加速线，使车辆从深井交汇处及小榄交汇处驶入往屯门方向，仍会较为危险。
• 市中心段近置乐花园前往荃湾方向新增辅助行车天桥，虽然使由屯兴路驶进屯门公路的车辆与及由屯门公路前往皇珠路的车辆有效分流，但同时因发生多宗交通意外，该路段限速被大幅降至时速30公里（因此该辅助行车天桥及往皇珠路支路被称为“30桥”），加上屯门至赤鱲角隧道通车，市中心段及皇珠路车流量急增，繁忙时间往往出现严重挤塞。
• 深井交汇处往屯门方向的急弯仍未有改善，因此改善工程完结后仍继续划设双白线，维持不准换线的安排，而车辆入弯前必须选定行车线。
• 往荃湾方向前往汀九桥的合流路段虽然已被重新划线，但切线情况并没有改善，甚至比改善工程进行前为差。
• 2013年装设密闭式隔音罩后光线不足，影响驾驶。当中以市中心段较为严重。

未来发展

屯门市中心至兆康站之一段隔音屏工程现已完成。

另外，现时规划中的11号干线或会在屯门公路青龙头段设置交汇处。

屯门公路巴士转乘站

主条目：屯门公路巴士转乘站

屯门公路及青山公路大榄段之间的屯门公路巴士转乘站

在进行改善工程同时，政府在屯门公路及青山公路大榄段之间兴建大型巴士转乘站，方便屯门区居民转乘巴士路线前往各区。工程包括在大榄角回旋处附近兴建往屯门方向巴士转乘站；而在小榄交汇处附近则会兴建往九龙方向巴士转乘站。整项工程于2010年7月15日动工，往九龙方向转车站率先于2012年12月26日启用；而往屯门方向转车站则于2013年7月27日启用。

意外

屯门公路由于弯多路斜，经常发生车祸，继而引起严重挤塞，特别是进行改善工程期间

屯门公路由于弯多路斜，故通车以来曾发生多宗车祸和严重事故。

• 1981年8月23日晚上，一辆救护车在深井段撞毁中央的防撞栏后，越过反方向行车线，与一辆往大兴邨的66M线九巴胜利二型双层巴士相撞，两车相撞后发生猛烈爆炸，造成4死29伤。救护车上唯一生还者，乃一名被抛出车外，被一名女外籍游客救出的救护员。该深井段其后立了“喃呒阿弥陀佛”石碑。
• 1982年11月14日，一天内发生三宗车祸，共导致4死逾100人受伤。其中晚上一辆往屯门安定邨和刚投入服务不久的九巴60M线胜利二型双层巴士，在嘉龙村附近撞向右边山坡后，全车在地上翻滚两圈，继而向左翻侧并滑行数十米后，至一道斜坡前才停下，1死109伤。
• 1995年8月18日，在屯门公路小榄段往荃湾方向，一块巨石突然从山上扩阔工程工地滚下，击中一辆小型客货车，司机死亡。政府方面随即将屯门公路往荃湾方向全面封闭，直至同年的中秋节前解封，详情可见上文。
• 2003年7月10日，约早上6时半，九巴一辆载有40名乘客的265M线双层巴士，在驶至屯门公路近往大榄隧道的支路时，沿中线行驶的货柜车突然切线并失控，将巴士逼向天桥栏杆，巴士撞断栏杆并冲出桥面，急堕数十米下的汀九村山坡，酿成21死20伤的惨剧，是香港历史上最多人死亡的陆上交通事故。可参阅屯门公路双层巴士堕坡事故。
• 2013年11月30日，早上约7时半至上午10时，屯门公路往屯门方向近油柑头，连接两段高架路面的驳口螺丝钉凸起，逾50辆驶经上址的车辆轮胎被刺爆，当中包括32辆九巴。运输署接报后封闭慢线及中线作紧急维修；受事件影响，屯门公路西行交通一度严重受阻，另有40班九巴路线班次无法开出。

非法赛车情况

屯门公路亦是非法赛车的热门场地之一。警方曾经纪录过有几名非法赛车手驾驶车辆以160公里的时速逆线行车。有线电视在2013年8月19日《新闻刺针》报道屯门公路改善工程下，路旁11部超速驾驶摄影机有10部被拆走，只馀小榄附近一带的1部，结果不断改道的屯门公路反而成为司机“飙车”（超速驾驶）之地，除了非法赛车仍时有发生之外，连一般私家车司机、的士司机也加入“飙车”节省行车时间，令屯门公路交通意外个案暴增。

巴士专线

屯门公路的巴士专线是本港最具规模的巴士专线，于1995年3月25日设立，目的是希望市民改乘巴士前往香港国际机场、葵涌、荃湾、九龙及港岛区，减轻屯门公路的塞车问题及提升巴士营运效率。此专线由扫管笏至深井一段的东行行车线设有繁忙时间巴士专线，由星期一至六早上7时半至上午9时正只准许巴士使用最左线（慢线）。因此配合专线运作，该时段内所有车辆（巴士及紧急车辆除外）不准经出口22至23进入青山公路，同时由青山公路扫管笏至大榄一段往荃湾方向的车辆（巴士及紧急车辆除外）亦不准驶入屯门公路往荃湾方向。

出口

屯门公路
A 行车方向（顺时针）	出口编号	B 行车方向（逆时针）
连接蓝地交汇处/元朗公路
屯门公路终点		屯门公路起点
蓝地、岭南大学、虎地、屯门（西） 蓝地交汇处、青山公路－蓝地段、青山公路－岭南段	17	出口设于元朗公路
大兴、屯门（西） 青田路	18	大兴、屯门（西） 青田路
屯门市中心 新德街、新和里、屯门乡事会路	19	屯门市中心 杯渡路、青山公路－青山湾段
屯门市中心 屯喜路	20	屯门市中心 屯发路、青山公路－青山湾段
屯门新墟 屯兴路、青山公路－青山湾段、屯门乡事会路	20A	不适用
蝴蝶湾、屯门（西）、内河码头、龙鼓滩、机场、东涌、珠海、澳门 皇珠路、龙富路、屯赤隧道	21	蝴蝶湾、屯门（西）、内河码头、龙鼓滩、机场、东涌、珠海、澳门 皇珠路、龙富路、屯赤隧道
小榄、扫管笏、黄金海岸、大榄涌 青山公路－大榄段、青山公路－新大榄段	22	小榄、扫管笏、黄金海岸、大榄涌 青山公路－大榄段
深井、汀九、青龙头 青山公路－深井段、青山公路－汀九段	23	深井、汀九、青龙头 青山公路－深井段、青山公路－汀九段
元朗、八乡、锦田、落马洲 青朗公路（大榄隧道）	24	青衣、九龙、大屿山、机场、迪士尼乐园 青朗公路（汀九桥）
不适用	24A	青衣、荃湾（中）、九龙 荃湾路
屯门公路起点		屯门公路终点
连接青山公路－荃湾段

途经之公共交通服务

交通路线列表

巴士 九龙新界巴士 50 屯门（菁田及和田） ⇄ 尖沙咀（九龙站） 55 屯门（菁田及和田） ⇄ 观塘码头 只限平日繁忙时间服务 52X 屯门市中心 ⇄ 旺角（柏景湾） 57M 屯门（山景邨） ⇄ 荔景（北） 58M 屯门（良景邨） ⇄ 葵芳站 58P 葵芳站 → 田景邨（田裕楼） 只限平日下午繁忙时间服务 58X 屯门（良景邨） ⇄ 旺角东站 59A 屯门码头 ⇄ 葵涌（葵翠邨） 祇于星期一至五日间至黄昏提供服务 59M 屯门码头 ⇄ 荃湾站 59X 屯门码头 ⇄ 旺角东站 60M 屯门站 ⇄ 荃湾站 60X 屯门市中心 ⇄ 佐敦（西九龙站） 61M 友爱（南） ⇄ 荔景（北） 61P 扫管笏 ⇄ 荃湾站 只限平日繁忙时间服务 61X 屯门市中心 ⇄ 九龙城码头 62P 屯门市中心 → 鲤鱼门邨 只限平日上午繁忙时间服务 62X 兆康站（南） ⇄ 鲤鱼门邨 63X 洪水桥（洪福邨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 66M 屯门（大兴邨） ⇄ 荃湾（如心广场） 66X 屯门（大兴邨） ⇄ 奥运站 67A 屯门（宝田邨） ⇄ 葵芳（葵翠邨） 67M 屯门（兆康苑） ⇄ 葵芳站 67X 屯门（兆康苑） ⇄ 旺角东站 68A 朗屏邨 ⇄ 青衣站 68M 荃湾站 ⇄ 元朗（西） 68X 洪水桥（洪福邨） ⇄ 旺角（柏景湾） 69M 天水围市中心 ⇄ 葵芳站 69P 天水围站 → 葵芳站 只限平日上午繁忙时间服务 69X 天水围（天瑞邨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 234A 荃湾西站 ⇄ 浪翠园 251M 上村 → 荃湾站 只限平日上午繁忙时间服务 252B 恒順園 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 252X 屯门（恒顺园） 置乐花园 → ← 蓝田站 只限平日繁忙时间服务 258A 洪水桥（洪福邨） → 蓝田站 只限平日上午繁忙时间服务 258D 屯门（宝田邨） ⇄ 蓝田站 258P 洪水桥（洪福邨） 洪天路（洪福邨） → ← 蓝田站 只限平日繁忙时间服务 258S 屯门（山景邨） → 蓝田站 只限平日上午繁忙时间服务 258X 屯门（宝田邨） ⇄ 观塘码头 只限平日繁忙时间服务 259B 屯门码头 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 259C 新屯门中心 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 259D 屯门（龙门居） ⇄ 鲤鱼门邨 259E 屯门（龙门居） → 荃湾站 只限平日上午繁忙时间服务 259R 香港体育馆 → 屯门码头 只限香港体育馆举行大型活动后服务 259S 屯门（龙门居） → 观塘码头 只限平日上午繁忙时间服务 259X 屯门（龙门居） ⇄ 观塘码头 只限平日繁忙时间服务 260B 屯门市中心 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 260C 屯门（三圣邨） ⇄ 葵芳站 只限平日繁忙时间服务 260R 香港体育馆 → 屯门（兆康苑） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 260X 屯门（宝田邨） ⇄ 红磡站 261B 屯门（三圣邨） → 九龙站 只限平日上午繁忙时间服务 261X 扫管笏 ⇄ 粉岭（祥华） 只限每日繁忙时间服务 263 屯门站 ⇄ 沙田站 263A 屯门站 ⇄ 香港科学园 只限平日繁忙时间服务 263B 屯门站 ⇄ 火炭（山尾街） 只限平日繁忙时间服务 263C 屯门站 ⇄ 大埔工业邨 只限平日繁忙时间服务 265B 天水围（天恒邨） ⇄ 旺角（柏景湾） 265M 天水围（天恒邨） ⇄ 葵涌（丽瑶邨） 267X 屯门（兆康苑） ⇄ 蓝田站 只限平日繁忙时间服务 268M 峻峦 ⇄ 荃湾西站 268X 洪水桥（洪福邨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 269A 湿地公园路 → 葵涌（葵芳邨） 只限平日上午繁忙时间服务 269M 天水围（天恩邨） ⇄ 祖尧邨 269P 葵涌（葵芳邨） → 湿地公园路 只限平日下午繁忙时间服务 269X 天水围（天瑞邨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 只限平日繁忙时间服务 279B 粉岭（联和墟） → 葵兴站 只限平日上午繁忙时间服务 868 屯门市中心 ⇄ 沙田马场 只限沙田马场赛马日服务 B3 屯门码头 ⇄ 深圳湾口岸 B3M 深圳湾口岸 ↺ 屯门站 B3X 屯门市中心 ⇄ 深圳湾口岸 B9 屯门站 ⇄ 香园围口岸 K54 和田邨 ↺ 屯门市中心 N50 尖沙咀（九龙站） ⇄ 屯门（菁田及和田） 通宵服务 N260 屯门码头 ⇄ 美孚 通宵服务 N269 天水围（天慈邨） ⇄ 美孚 通宵服务 过海隧道巴士 950 屯门（菁田及和田） ⇄ 会展站 只限平日繁忙时间服务 952 屯门（置乐花园） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 平日09:19或之前往港岛的班次以金钟（西）为终点站 952C 扫管笏 → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日繁忙时间服务 952P 屯门（置乐花园） → 铜锣湾（摩顿台） 只限平日上午繁忙时间服务 955 屯门（菁田及和田） ⇄ 西湾河 只限平日繁忙时间服务 960 屯门（建生邨） ⇄ 会展站 960A 中环（砵典乍街） → 洪水桥（洪福邨） 只限平日下午繁忙时间服务 960B 屯门（建生邨） ⇄ 鲗鱼涌（英皇道） 只限平日繁忙时间服务 960C 屯门（富泰邨） ⇄ 铜锣湾（维多利亚公园） 只限平日繁忙时间服务 960P 洪水桥（洪元路） 洪元路（洪福邨） → ← 铜锣湾（维多利亚公园） 只限每日上午繁忙时间服务 只限平日下午繁忙时间服务 960S 屯门（富泰邨） ⇄ 铜锣湾（维多利亚公园） 只限平日繁忙时间服务 960X 洪水桥（洪元路） 洪水桥（洪福邨） → ← 鲗鱼涌（英皇道） 只限平日繁忙时间服务 961 屯门（山景邨） ⇄ 湾仔（会议展览中心） 每日指定班次绕经铜锣湾 961P 屯门（良景邨） → 铜锣湾（维多利亚公园） 只限平日上午繁忙时间服务 961S 屯门（良景邨） → 铜锣湾（维多利亚公园） 只限平日上午繁忙时间服务 962 屯门（龙门居） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 只限平日繁忙时间服务 962A 屯门（悦湖山庄） → 金钟（力宝中心） 只限平日上午繁忙时间服务 962C 屯门（龙门居） → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日繁忙时间服务 962G 铜锣湾（摩顿台） → 屯门（悦湖山庄） 只限平日下午繁忙时间服务 962P 屯门（龙门居） → 铜锣湾（摩顿台） 只限平日上午繁忙时间服务 962X 屯门（龙门居） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） N368 元朗（西） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N952 屯门（置乐花园） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 通宵服务 N960 会展站 ⇄ 屯门（建生邨） 通宵服务 N962 屯门（龙门居） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 通宵服务 N969 天水围市中心 ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 通宵服务 P960 兆康站（北） ⇄ 会展站 X962 金钟（西） → 屯门（龙门居） 只限平日下午繁忙时间服务 大屿山或机场巴士 A36 锦上路站 ⇄ 机场（地面运输中心） A37 朗屏站 ⇄ 机场（地面运输中心） A38 荃湾（荃威花园） ⇄ 机场（地面运输中心） E36 元朗（八乡路） ⇄ 机场（地面运输中心） E36A 东涌（逸东邨） ⇄ 元朗（德业街） E37 天水围市中心 ⇄ 机场（地面运输中心） E37C 天水围市中心 ⇄ 飞机维修区 只限每日繁忙时间服务 E43 粉岭（华明） ⇄ 东涌新发展码头 只限平日繁忙时间服务 N30 元朗站 ⇄ 机场（畅达路） 通宵服务 NA36 国泰城 ⇄ 锦上路站 通宵服务 NA37 国泰城 ⇄ 天水围市中心 通宵服务 R33P 迪士尼乐园 → 兆康站（南） 只限特定日子服务 新界专线小巴 44 屯门码头 ⇄ 上水站 44B1 屯门码头 ⇄ 落马洲转车站 47S 屯门码头 ⇄ 旺角（弼街） 通宵服务 48S 良景邨 ⇄ 旺角（弼街） 通宵服务 49S 兆康苑 ⇄ 湾仔（分域街） 通宵服务、过海隧道小巴 140M 三圣 ⇄ 青衣站 308A 碧堤半岛 ⇄ 青衣站 只限早上繁忙时间服务 308M 浪翠园 ⇄ 青衣站 610S 天水围（天瑞邨） ⇄ 尖沙咀（海防道） 通宵服务 606S 元朗（凤翔路） ⇄ 尖沙咀东（么地道） 通宵服务

行车数字统计

下表为屯门公路各路段过往十多年的行车数字记录，有^者为当年的推算数字，有$者则为流量监测要点。所有行车数字以当年该路段平均每日双向车流，按实际架次为单位。

年份 / 路段	蓝地交汇处至青田交汇处	青田交汇处至杯渡路$	杯渡路至屯兴路（备注7）	屯兴路至皇珠路（备注7）	屯门入口至小榄交汇处（备注6）	小榄交汇处至深井交汇处（备注6）	深井交汇处至青朗公路$（备注6）	汀九至荃湾入口$（备注5,6）	小榄交汇处支路	屯兴路支路	皇珠路支路
2002	91,400^	98,260	70,540	99,990	95,000	94,990	104,350	77,040	17,210	17,520	25,610^
2003（备注1）	91,520^	98,780	69,620	96,830	93,720	95,120^	102,500	75,420	17,340^	18,280	21,480
2004	92,950	98,630	69,480^	96,640^	93,540^	94,930^	101,580	72,480	16,620^	18,240^	23,910
2005	79,880	96,290	67,690^	94,150^	91,130^	92,490^	100,580	70,260	15,570^	17,700^	23,290^
2006	79,050^	95,120	66,980^	93,170^	90,180^	93,960	99,260	68,530	17,420	17,590^	23,050^
2007（备注2）	79,870^	97,030	63,600	91,250	86,600	93,890	100,200	68,670	17,690	17,280	23,290^
2008（备注1）	79,560^	96,690	62,040	86,870	91,080	93,530^	99,600	68,680	17,690^	16,760	19,100
2009	94,900	99,830	62,500^	87,510^	91,750^	94,220^	100,410	67,090	17,340	16,880	21,180
2010	96,570	103,500	64,100^	89,760^	94,100^	96,630^	102,270	67,850	17,500^	17,310^	21,720^
2011	97,970^	105,180	65,030^	91,060^	95,470^	91,850	102,660	67,280	17,790	17,560^	22,030^
2012	97,030^	104,020	60,410	89,700	91,360	90,060	102,240	66,240	17,250	19,150	21,820^
2013	101,120^	107,720	66,530	98,380	96,060	93,850^	92,580	61,560	17,390^	18,170	30,910
2014	115,000	110,250	66,100^	97,750^	95,450^	93,250^	94,530	65,180	17,200^	18,050^	23,680

备注：

• 1.西北铁路（即前西铁线）于2003年12月20日通车，并于2009年8月16日延长至红磡为终点站。
• 2.西部通道于2007年7月通车。
• 3.青田交汇处扩阔工程于2008年完工，来回行车线各自由两条改为三条。
• 4.屯门公路重建及改善工程于2008年5月陆续开展；同期青山公路扩建陆续完工。
• 5.汀九段近德福桥段曾于2009年至2014年第三季改为两条行车线行车。
• 6.在2009年至2014年期间，部份路段实施多项交通改道措施，并有临时车速限制，或会影响车流量。
• 7.屯门市中心段第三行车线及置乐花园辅助行车桥于2013年11月底通车，上述数字未能反映工程完成后车流量。

路面设计容车量：

• 三线及四线路段：每日最高111,800架次
• 双线路段：每日最高78,000架次

参见

• 青山公路
• 元朗公路
• 新田公路
• 粉岭公路

外部链接

• 此主题在Fandom请参考香港巴士大典的条目：屯门公路

• 此主题在Fandom请参考香港道路大典的条目：屯门公路

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