新福井站
福井铁道[编辑]
新福井站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 车站出入口全貌（2018年9月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 新福井 – しんふくい – Shin-Fukui | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 福井县福井市中央一丁目 | ||||
| 地理坐标 | 36°3′53.90″N 136°13′36.56″E / 36.0649722°N 136.2268222°E | ||||
| 管辖机构 | 越前铁道 | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||
| 站台 | 2面2线 | ||||
| 车站代码 |
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| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1914年2月11日 | ||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日19人次 2021 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 全日无人站 | |||||
新福井站（日语：新福井駅／しんふくいえき Shin-Fukui eki */?）是位于福井县福井市，为越前铁道胜山永平寺线车站。车站编号为E2。另外，三国芦原线列车亦会与胜山永平寺线共用此路段。
车站构造[编辑]
现时使用中的可以当为第四代车站，为高架车站，建于新干线线路旁的专用高架桥上[1]。本站与高架路段上的其他车站（即福井及福井口）皆由交建设计负责处理。
车站的公共设施部份，外层皆由金属板所覆盖；而对比上一代的月台，是次的月台不但加装了密封式的背板，全月台均设有上盖，且宽度也比地面上的岛式月台及借用新干线路基时代为大。
月台[编辑]
设有2个侧式月台，长约50公尺，有效长度为2辆。与第三代车站月台一样，各月台均设有独立的楼梯及升降机前往。
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■胜山永平寺线 ■三国芦原线 |
下行 | ■ 永平寺口、胜山方向 ■ 三国港方向 |
| 2 | 上行 | ■■ 福井方向 |
过往车站构造[编辑]
第一代车站建于路面[2]，前后均为双线路段。开线初期采用2个侧式月台，以石砖及水泥建成；至于站房则设于往福井方月台旁的马路上，站房与月台之间并不相连；而往胜山方向设有木制有盖候车亭。
1997年随着福井站周边进行高架化工程及再开发计划，原来的线道往东迁移，因而成为了第二代的车站。当中月台由侧式改为以岛式月台设计[3]，月台以钢架及铁板所组成，阔度比起第一代时收窄了不少。在月台编号上，第二代月台以往福井方向为1号月台、往胜山及三国港方向为2号月台。出入口仍设于向福井站方向的月台末端，并以平交道连接至路轨旁边的开放式闸口。闸口后设有原站务室，而出入口对面设有以组合屋建成的候车室，而到了最后期，也因应方便伤残人士使用车站，把部份楼梯改成为无障碍斜度。
因应为日后北陆新干线伸延至福井（虽然当时仍未落实兴建金泽～敦贺），亦打算将越前铁道福井～福井口一段一并高架化，为确保新干线工程期间的用地保证，2006年4月，本站至福井口间的双轨线路改为单线化[4]。2009年，相关的新干线的架空段竣工，越前铁路高架化亦可随时开始，固此县政府也决定在越前铁路高架化工程期间，把北陆新干线的路基开放予越前铁路使用以维持基本服务[5]。2015年9月27日，建于新干线路基上的第三代临时式车站正式开始使用。月台配置由本来的岛式月台改为侧式月台[6][7][8]。第三代车站的进出方式与前两代相同，都是在往福井方向的月台末端设置出入口。透过楼梯或另设于后方的升降机，乘客可到达往福井方向的月台，又可以利用站内的平交道连接至对面的月台，是当时日本国内极少出现的高架车站内设有平交道[4]。至于月台编号上，第三代与第二代为相反，即往福井的月台由“1号”变成“2号”；往胜山及三国港方向则由“2号”变成“1号”。候车亭则设于桥趸下、楼梯出入口旁。
整体而然，除了侧式月台化的第一代车站，其馀的严格来说不过是属于过渡性质的临时车站，直至专属的高架桥建成后，才真正返回永久化的车站。
历史[编辑]
- 1942年3月2日：随著京福电气铁道（京福）成立[15]。此站成为越前线（后来为越前本线）的车站[10]。
- 1970年7月1日：成为业务委托车站[16]。
- 1993年1月11日：成为无人车站[11]。
- 1997年3月23日：福井站附近进行连续立体交差工程，使用临时路轨。
- 2001年6月25日：越前本线发生事故，由于一年内在同一线道上发生了两次严重事故，国土交通省运用权力暂停了列车服务，也暂停了京福电气铁道的营业许可资格[17][18]。
- 2003年：
图库[编辑]
-
迁移至新干线高架桥前的车站入口（2006年4月2日） -
迁移至新干线高架桥前的月台（2011年6月26日） -
迁移至新干线高架桥后的临时车站（2016年4月24日）
使用状况[编辑]
以下为一日平均上下车人次[20]。
| 上下车人次变化 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人次 |
| 2011年 | 50 |
| 2012年 | 41 |
| 2013年 | 43 |
| 2014年 | 43 |
| 2015年 | 43 |
| 2016年 | 41 |
| 2017年 | 49 |
| 2018年 | 41 |
| 2019年 | 38 |
| 2020年 | 39 |
| 2021年 | 19 |
相邻车站[编辑]
注释[编辑]
- ^ えち鉄高架化、来年度仮設線路着工 知事、新幹線への影響考慮. 福井新闻ONLINE. 2012-06-28 [2021-08-25]. （原始内容存档于2015-09-27） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 川岛 2010，第77页.
- ^ 川岛 2010，第22页.
- ^ えち鉄高架化、来年度仮設線路着工 知事、新幹線への影響考慮. 福井新闻ONLINE. 2012-06-28 [2021-08-25]. （原始内容存档于2015-09-27）.
- ^ 6.0 6.1 駅移転および新駅設置に伴うダイヤ改正について (PDF). 越前铁道. 2015-08-25 [2021-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-06） （日语）.
- ^ 7.0 7.1 えちぜん鉄道、高架化や新駅開業などでダイヤ改正…9月27日. Response.. 2015-08-26 [2021-08-25]. （原始内容存档于2021-08-25） （日语）.
- ^ 阪急電車が新幹線に? 55年前レール間借り（もっと関西）. 日本経済新闻. 2018-08-23 [2021-08-25]. （原始内容存档于2021-10-08）.
- ^ 京福 2003，第23页.
- ^ 10.0 10.1 朝日 2011，第8页.
- ^ 11.0 11.1 寺田 2000，第266页.
- ^ 京福 2003，第24页.
- ^ 川岛 2010，第76页.
- ^ 14.0 14.1 京福 2003，第141页.
- ^ 京福 2003，第29页.
- ^ 16.0 16.1 京福 2003，第143页.
- ^ 17.0 17.1 17.2 朝日 2011，第9页.
- ^ 京福 2003，第34页.
- ^ 平成30年6月24日に新しい高架へ切り替えます（えちぜん鉄道）. 福井県福井駅周辺整备事务所. 2018-02-20 [2021-08-25]. （原始内容存档于2018-03-16） （日语）.
- ^ 国土数値情报 駅别乘降客数データ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - - 统计情报リサーチ，2023年12月18日阅览
