第二双溪桥
| 第二双溪桥 | |
|---|---|
 宜兰线第二双溪桥 | |
| 坐标 | 25°01′29″N 121°53′10″E / 25.024752°N 121.886228°E |
| 承载 |  台铁宜兰线 |
| 跨越 | 双溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）新北市双溪区 |
| 官方名称 | 第二双溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 第一双溪桥 |
| 下游桥梁 | 八股桥（台2丙线） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式预力混凝土梁桥 |
| 宽度 | 单线桥梁（2座） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 台湾铁路管理局 |
| 完工日 | 第一代桥： 1924年5月第二代桥： 1983年（改建与新建） |
| 开通日 | 第一代桥：1924年12月1日 第二代桥： 1984年7月1日 |
| 地图 | |
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台铁第二双溪桥是位于台湾新北市双溪上的一座铁路桥梁，连接新北市双溪区双溪车站与贡寮区贡寮车站，1983年于旧桥原址及下游侧重建新桥。
沿革与设计[编辑]
第一代桥[编辑]
宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1920年12月10日南段已通车至大里车站，而北段则于1923年10月21日延伸到双溪车站，中间只剩双溪＝大里段未完工，该段铁路双溪＝贡寮间跨越双溪之处由台湾总督府铁道部分别架设单线的“第一双溪桥”、“第二双溪桥”，住吉组承包，1924年5月竣工[1]，并在同年12月1日随宜兰线全线通车营运[2]而启用。
第一代第二双溪桥为3孔钢钣梁桥，每孔跨度19公尺[3]，桥台与桥墩推测以水泥砖（混凝土砖）构筑[来源请求]。
1980年7月1日起至1986年1月9日止，台铁局进行宜兰线铁路扩建工程时，将第一代第二双溪桥改建为3孔上承式预力混凝土梁桥[4]，于1983年竣工[5]，隔（1984）年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化完工营运[6]。
第二代桥[编辑]
宜兰线铁路通车营运50馀年后，原有单线铁路承载量达到饱和边缘，且为了配合1979年北回线即将全线通车营运需求，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划[7]，实施全线双轨化工程（已完成双线路段者除外），其中双溪＝贡寮间的第二代新桥建于第一代桥下游侧（南侧），于1983年完工[5]，次（1984）年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化通车[6]。
第二代第二双溪桥与重建后的第一代桥相同，也是3孔上承式预力混凝土梁桥[4]，原则做为上行线使用。
电气化[编辑]
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含第二双溪桥在内的八堵～罗东间率先完工，5月3日正式通车[8]，该工程包括更换每公尺50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
改建计画[编辑]
由于本桥梁底高度不足，考量双溪流域排洪，台铁局已进行“第二双溪桥”及其上行方向（西侧）邻近的“第一双溪桥”合并延建与加高工程[9]，新桥预定建造于第二代桥（上行线桥）下游侧（南侧），待完工通车后，现役桥梁将停用。
桥梁周边[编辑]
- 内厝
- 保民殿（仙公庙）
参考资料[编辑]
- ^ 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報 大正十三年度》. 台北市: 台湾总督府交通局铁道部. 1925年12月18日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页63 [2020年8月22日]. （原始内容存档于2021年2月6日） （日语）.
- ^ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月。（繁体中文）
- ^ 4.0 4.1 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. ，出版年不详: 5-08-1、5-09-1〈第一、二双溪桥新建部分〉 （中文（台湾））. （繁体中文）
- ^ 5.0 5.1 中华民国交通部. 中華民國72年《交通年鑑》. 台北市. 1984年12月: 页446 （中文（台湾））.
- ^ 6.0 6.1 〈宜蘭線（蘇澳—八堵）〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004～2018年 [2020-08-22]. （原始内容存档于2018-11-05） （中文（台湾））.
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版（繁体中文）。
- ^ 林韦帆，〈宜兰线电气化回顾〉，《铁道情报》195期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2010年5～6月号（繁体中文）
- ^ 〈(1)铁路桥梁改建〉[失效链接]（繁体中文）[失效链接]