阿德莱德都会交通3000/3100形
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| 3000/3100形 | |
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 3108/3109 at 乔根尼站（2019年11月摄） | |
.jpg) 翻新后的车厢内部 | |
| 概览 | |
| 类型 | 2 x Stromberg |
| 制造 | Comeng Clyde Engineering |
| 产量 | 70 |
| 车辆编号 | 3001-3030 3101-3140 |
| 投入运营 | 1987-1996 |
| 主要用户 | 南澳州立交通局 TransAdelaide 阿德莱德都会交通 |
| 车辆基地 | 干河 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 25770mm |
| 车体宽度 | 3050mm |
| 车体高度 | 4270mm |
| 车辆重量 | 3000形：48 t 3100形：46t |
| 轨距 | 1600mm |
| 车辆定员 | 106 (3000形) 113 (3100形) |
| 营运速度 | 90km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 发动机 | 梅赛德斯-平治 OM502LA v8 |
| 传动方式 | 柴电动力 |
| 连接器 | Scharfenberg |
| 制动方式 | 克诺尔集团 |
阿德莱德都会交通3000/3100形（英语：3000/3100 class），是阿德莱德都会交通于其铁路网络下使用的柴电铁路车辆，由南澳州立交通局采购，并由Comeng及Clyde Engineering于1989至1996年间制造。
历史[编辑]
1985年3月，南澳州立交通局就招标采购20辆柴油铁路车辆（包括八辆双驾驶室设计的3000形及十二辆单面驾驶室的3100形），并由Comeng公司中标。[1][2][3] 本型号的车身设计基于墨尔本交通公司所属的Comeng电气化火车，唯车卡长度身比该列车略长2.3米，并由三门设计改为两门。为遵从合约中“尽量使用本地资源”的要求，本列车于南澳州干河的Comeng厂房组装。第一部车辆于1987年5月开始试车，并于同年11月开始服务。[4][5] 八辆3000形率先完成，而首部3100形则于1988年中完成。[6][7][8]最后完成的车辆于1988年12月投入服务。[9]
根据原先的合约，交通局能增订76辆；唯Comeng回复局方的报价明显上升，因而将该订单公开投标，并由Clyde Engineering于1989年11月中标，负责生产50辆。[10] Comeng达成协议交出3000形的设计图及生产工具，但开始生产时，原有的丹顿农厂房已经移交ABB Group，而该公司拒绝交出与3000形的生产工具，因而转由Clyde Engineering位于维多利亚省森马顿的Martin & King厂房于1992至1996年间生产。[8][11][12]
所有车辆的不锈钢车身于出厂时主调为无涂装、并配上蓝橙色拉花设计。于2002年4月,3000形及3100形陆续由蓝鸟铁路公司重新涂上阿德莱德交通的黄蓝红代表色。[13]
本型号投入服务时行驶阿德莱德铁路的所有市郊路线，但于2014年诗福线及东士利线电气化后不再行驶该等路线，并只会行驶百里线、高勒线、嘉云治线及外港线。除此之外，本型号亦曾于巴罗莎谷线及罗士禾富至彼得堡线提供不定期旅游套装服务，但自千禧年代中期起已经停止。[14][15]
机件[编辑]
本型号于2018年进行寿命延长工程后，全数70辆车辆的动力系统均更换成奔驰公司的OM502LA系列V8引擎，并本型号采用Comeng公司所生产的气袋悬挂转向架。此外，除常用的机械式及电阻制动系统外，亦设有一般用于轻铁车辆的电磁刹车作为分开运作的紧急煞车。
连结器方面采用由驾驶室操作Scharfernberg式密着连结器。连结工作有时会在阿德莱德铁路站进行，并需要一名额外职员担任旗手，同时亦负责连结车厢之间的安全铁链。此款连结器最多允许六卡车辆连结。
车头灯设于驾驶室中上方，并于两旁设有车尾灯。车门底设有梯级，但主要提供职员使用。全数车辆设有照明及冷气系统。
翻新工程[编辑]
在2008/2009年度财政预算案中，时任库务司霍利基宣布，阿德莱德铁路其中五条路线将进行电气化工程，并预计将本型号其中58辆翻新成电气化火车，馀下12辆将维持柴电动力而服务百里线，[16][17][18]唯电气化工程规模后来大幅缩小，因而取消电气化改造计划。[19]
本系列自2018年4月起开始进行延命翻新工程，其中包括更换新型奔驰驱动引擎及转向架，翻新车厢内部及跟随4000形电气化火车统一涂装；[20]其中新涂装会于头尾灯附近漆上银色，以改善夜间照明。[21]
图集[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ "Here & There" Australian Railway Historical Society Bulletin issue 573 July 1985 page 53
- ^ "New Railcars for STA" Catch Point issue 48 July 1985 page 13
- ^ "South Australia" Railway Digest July 1985 page 215
- ^ "New STA Railcars" Catch Point issue 60 July 1987 page 14
- ^ New Railcar in Service Among Ourselves issue 242 July 1987 pages 2, 3, 17
- ^ "New STASA Suburban DEMUs Rail Australia August 1987
- ^ "South Australia's STA 3000 & 3100 Class Railcars" Australian Railway Historical Society Bulletin issue 608 June 2008 pages 122-128
- ^ 8.0 8.1 Dunn, John. Comeng: A History of Commonwealth Engineering Volume 5: 1985-2012. Kenthurst: Rosenberg Publishing. 2012: 77–86. ISBN 9781922013521.
- ^ 3000 Order Complete Transit Australia February 1989 page 37
- ^ New Railcars The Recorder November 1989 page 20
- ^ "Here & There" Australian Railway Historical Society Bulletin issue 639 January 1991 page 22
- ^ "The Adelaide 3000 class railcars" Railway Digest March 2006 pages 20-23
- ^ "Here & There" Australian Railway Historical Society Bulletin issue 777 July 2002 page 278
- ^ "Shirley Bassey in the Valley" Catch Point issue 119 May 1997 page 10
- ^ "General Operations - ARG Broad Gauge Lines" Catch Point issue 161 May 2004 page 28
- ^ "Adelaide rail electrification and tram extension" Railway Digest August 2008 page 18
- ^ More standing room on trains Adelaide Advertiser 24 September 2008
- ^ Budget 2008/09 互联网档案馆的存档，存档日期4 February 2014. Government of South Australia
- ^ South Australia Budget sees Metro rail projects canned Rail Express 6 June 2012
- ^ DPTI news Catch Point issue 244 March 2018 page 4
- ^ 3000 Series Railcar Upgrade Catch Point issue 245 May 2018 pages 12/13
外部链接[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：阿德莱德都会交通3000/3100形
- Further information on the 3000 and 3100 series railcar, including several interior photographs （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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