韩国铁道公社311000系电力动车组
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| 韩国铁道公社311000系电力动车组 | |
|---|---|
 311000系第1代列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 现代Mobis、大宇重工业、现代Rotem |
| 产量 | 115组 |
| 车辆总数 | 1150 |
| 车辆编号 | 31101-31215 |
| 制造年份 | 1996年-2016年 |
| 投入运营 | 1996年至今 |
| 主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
| 营运路线 | 首都圈电铁1号线，曾运行于首都圈电铁4号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M5T |
| 车辆长度 | 先头车：20,250 mm 中间车：20,000mm |
| 车体宽度 | 3,200mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 车辆重量 | 27.5-42t |
| 编组重量 | 355t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 不锈钢、铝合金 |
| 车辆定员 | 先头车：148人（座席48人） 中间车：160人（座席54人） |
| 编组定员 | 1,576人（座席528人） |
| 营运速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 直流1,500V/交流25,000V(60Hz)接触网供电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓（31195-31215编组）/ 双臂式集电弓（31101-31194编组） |
| 传动方式 | 直-交/交-直-交 |
| 电动机功率 | 220kW |
| 牵引功率 | 4,400kW |
| 控制装置 | 东芝GTO-VVVF 东芝IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS |
韩国铁道公社311000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 311000호대 전동차／韓國鐵道公社 311000號帶 電動車）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁1号线运营。
概况[编辑]
311000系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3代，由现代Mobis、大宇重工业和现代Rotem负责生产，在1996年正式使用。主要是为了替代部分老旧的1000系。最初运行于首都圈电铁4号线的安山线、首都圈电铁1号线的京元线龙山-城北运行模式（已废止）和京釜高速线。现在运行于首都圈电铁1号线的京元线、京釜线、京仁线、长项线、饼店基地线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁1号线（为1500V直流电区间）。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10编组。列车的VVVF由日本东芝生产。列车的型号开始更改为311000系。
使用情况[编辑]
第1代(납작이)[编辑]
第1代列车在1996年至1999年期间生产，初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。列车一共分为2批，而列车车门采用气动内藏门，而车门上的车窗的面积较小。而部分列车的制御装置已由GTO-VVVF改为IGBT-VVVF。
第1批[编辑]
编号为31101-31127（原编号为501-528），由现代Mobis负责生产。其中31101及31102编组已退役。
第2批[编辑]
编号为31128-31141（原编号为529-542），由大宇重工业负责生产，是为了替代1974年投入服务的韩国铁道1000系第1代列车。较第1批相比，增加了轮椅位，其中车组编号为31139-31141中的部分车厢由1000系的第2代车厢改造插入而成，现时那些改造车厢已退役，并由原属31102编组车厢（31140）或前4号线341000系的第1代车厢（31139及31141）插入代替。
第2代(동글이)[编辑]
第2代列车在2002年-2004年期间生产，外观与第1代列车不同。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。一共分为3批，配属于饼店车辆基地和九老车辆基地。车门是采用气动方式的，不过部分第2代列车的车门驱动方式改为电动形式以及部分列车的制御装置已由GTO-VVVF改为IGBT-VVVF。
第3批[编辑]
编号为31142-31147（原编号为543-548），是在首都圈电铁1号线服务区段南延伸至饼店站后开始服役。在初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。
第4批[编辑]
第4批车组编号为31148-31163（原编号为549-564），较第3批相比，增加了列车综合信息系统（TGIS），编号为31154（原编号为555）的列车在2011年7月韩国暴雨中受损严重，后于2012年3月修复完成。
第5批[编辑]
第5批车组编号为31164、31165（原编号为565、566），较之前的列车拥有LED显示屏，而制御装置在出厂时已改为IGBT-VVVF。
第3代(뱀눈이)[编辑]
第3代列车在2005年-2013年期间生产，外涂装为红、蓝、白三色，外观与第1、2代列车不同，另外车门采用电动式(第1、2代列车是采用气动式)。一共分为4批，配属于里门车辆基地、饼店车辆基地和九老车辆基地。
第6批[编辑]
第6批车组编号为31166-31177（原编号为567-578），于2005年由现代Rotem负责生产。
第7批[编辑]
第7批车组编号为31178-31182（原编号为579-592），于2006年生产。
第8批[编辑]
第8批车组编号为31183-31189，于2012年生产。
第9-10批[编辑]
第9-10批车组编号为31190-31194，于2013年生产，是为了替代部分韩国铁道1000系第2代列车。
第4代(삼눈이)[编辑]
第4代列车于2016年投入服务
第11批[编辑]
编号为31195-31203，是为了替代部分韩国铁道1000系第2代列车。另外这一批列车采用单臂式集电弓，车厢亦装设闭路电视。
第5代(주둥이)[编辑]
第5代列车于2020年投入服务
第12批[编辑]
编号为31204-31215，是为了替代馀下韩国铁道1000系第2代列车。
第13批[编辑]
编号为31216-31220，于2022年投入服务，是为了替代本系列部分第1代列车。
第14批[编辑]
编号为31221-31236，于2023年起陆续投入服务，是为了替代本系列部分第1代列车。
第15批[编辑]
编号为31237-31256，预计于2024年起陆续投入服务，是为了替代本系列馀下第1代列车。
车辆图片[编辑]
-
第1代列车旧涂装 -
第1代列车客室 -
31145号列车在龙山站 -
第3代列车; 因为其蛇眼形的车头灯，当地的铁路迷便戏称第3代列车为“蛇眼”。 -
第3代列车客室 -
列车转向架 -
31180号列车的多功能区域 -
31180号列车 -
31130号列车 -
31184号列车
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编组[编辑]
| 311000 | ||||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 形式区分 | 3110XX (Tc) |
3111XX (M) |
3112XX (M) |
3113XX (T) |
3114XX (M) |
3115XX (T) |
3116XX (T) |
3117XX (M) |
3118XX (M) |
3119XX (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||||
| 其他设备 | ||||||||||
| 安装机器 | CP,SIV,BT | VVVF | Mtr,VVVF | Mtr,VVVF | CP,SIV,BT | VVVF | Mtr,VVVF | CP,SIV,BT | ||
| 车辆重量 | ||||||||||
| 载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 范例
列车当前配属[编辑]
- 里门车辆基地：
第1代：31101-31124
第3代：31181、31182
- 九老车辆基地：
第1代：31125-31141
第2代：31148-31153
第3代：31166-31176、31183-31194
第3代：31195-31203
- 饼店车辆基地：
第2代：31142-31147、31154-31165
第3代：31177-31180
注：列车综合大修基地位于始兴车辆基地
运行区间[编辑]
现在运营区间[编辑]
过去运营区间[编辑]
事故[编辑]
- 2007年，车组编号为519的列车在永登浦站与4404号柴油机车发生了严重碰撞，导致损毁严重，目前剩余8节列车改为319000系。
- 2010年5月1日，车组编号为575(今31174)的列车与1000系车组编号为158的列车在九老车辆基地发生了严重碰撞。31174受损的车厢已修复完成并重新投入服务，而158号列车因1158车厢严重毁损不获复修而整列直接退役。
- 2012年6月3日，车辆编号为31147号（原编号为548）列车于天安站出轨，导致集电弓受损，后于同年9月修复完成[1][2]。
参考资料[编辑]
- ^ 천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단. [2013-03-07]. （原始内容存档于2021-03-01）.
- ^ 천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐. [2013-03-07]. （原始内容存档于2021-03-01）.
参见[编辑]
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