用户:Aotfs2013/草稿列表/桃园捷运红线
| 桃园捷运红线 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运地点 |  中华民国（台湾）桃园县平镇市、中坜市、桃园市、龟山乡 |
| 服务类型 | 大众捷运系统 |
| 所属系统 | 桃园捷运 |
| 目前状况 | 由于路廊与桃园铁路高架化高度重叠而终止规画 |
| 起点站 | 平镇市－龟山次维修机厂 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 17.62公里 |
| 车站数目 | 15站 |
| 平均站距 | 1.17公里 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨）（标准轨） |
| 建设者 | 台湾省政府住宅及都市发展局（1990－1998年） 交通部高速铁路工程局（2000－取消） |
桃园捷运红线，是一条最早于1990年出现雏型、1993年由台湾省政府住宅与都市发展局正式提出的桃园捷运路线，最终因与桃园铁路高架化路廊高度重叠而于2007年5月25日终止规画。
历史[编辑]
中华民国交通部自1989年展开桃园都会区大众捷运系统的规画，并于1990年6月首度完成由交通部运输研究所所办理的“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”[1]，其所提出的起自桃园县桃园市、迄于中坜车站的S2线及其替代线成为桃园捷运红线的雏形；为进一步加速台湾省各地的捷运建设，1990年12月29日，行政院正式下达台79交39519号函令[2]，指示办理包括桃园都会区在内的四个省辖都会区大众捷运系统的规画作业[a]，桃园都会区大众捷运系统的各项规画与建设工作全面启动[3]。
1993年3月，受行政院命令主责台湾省各省辖都会区大众捷运系统规画与建设工作的台湾省政府住宅及都市发展局，历时两年馀正式完成“桃园都会区捷运系统规划”，台湾省政府住宅及都市发展局当时规画的桃园都会区大众捷运系统由蓝线、红线及绿线三线所组成，其中的红线以原S2线及其替代线的雏型改进而提出；根据台湾省政府住宅及都市发展局的规画，全长17.62公里的桃园捷运红线一改先前规画，将路线线形改自中坜市环南路口一路衔接至内坜车站，并将迄点北延至位于龟山乡机厂，采用钢轮钢轨小断面捷运系统设计，设站数15站，并与其馀两线组成共47.16公里长的桃园都会区大众捷运系统[3][4][5]:3-3~3-6。
1998年，中华民国实施台湾省政府功能业务与组织调整政策，原先台湾省政府的各省辖都会区大众捷运系统规画与建设责任，改由交通部辖下的交通部高速铁路工程局负责；交通部高速铁路工程局接办原各省辖都会区大众捷运系统的规画与建设任务后，于2000年提出《桃园都会区大众捷运系统规划报告》。交通部高速铁路工程局所提出的桃园都会区大众捷运系统规画由微调后的蓝线、红线及绿线组成，其中微调后的红线将起点南延至平镇市，并且续以位于龟山乡的次维修机厂为迄点，全长17.62公里、设15站[4][3][6]，以地下、高架混合的形式兴建[7]:6-85；同样采钢轮钢轨小断面捷运系统的桃园捷运红线，系统平均营运速率达到45公里，每小时单向运能则达约9300人次，交通部高速铁路工程局规画该系统将于2008年动工、2014年完工；然而，自2000年7月14日由行政院环境保护署通过环境影响评估后，交通部高速铁路工程局的桃园都会区大众捷运系统规画便因桃园县的道路条件及经费问题之迟未能推动[5]:1-1，且之后推动的桃园铁路高架化又与红线路廊重叠，具备高度竞合关系[7]:附22-6，最终在主导桃园铁路高架化的交通部铁路改建工程局分别在2007年1月24日、4月18日以铁工桥字第0960001918号函、铁工桥字第0960301305号函洽询交通部、交通部高速铁路工程局意见后[7]:附26-3，桃园县政府于2007年5月9日正式以府交运字第0960009302号函函复交通部路政司路台铁字第0960400570号函同意放弃开发桃园捷运红线，交通部随即于5月25日以交路字第0960005170号函示交通部铁路改建工程局称“尊重地方政府所表达意见”，正式终止桃园捷运红线的规画，此举也大大促使桃园铁路高架化的环境影响评估获行政院环境保护署于2007年8月8日有条件通过[7]:附27-3:附28-2[8]:2-7；也因桃园捷运红线与桃园铁路高架化、立体化的紧密关系，外界常以“桃园捷运红线”、“台铁捷运红线”的称呼昵称桃园铁路高架化及之后由桃园市政府推动的桃园铁路地下化等计画[9][10][11][12]。
注释与参考资料[编辑]
注释[编辑]
- ^ 分别为桃园、新竹、台南、嘉义都会区。
参考资料[编辑]
- ^ 交通部运输研究所运输计画组. 桃園都會區大眾捷運系統可行性研究. 中华民国台湾省: 交通部运输研究所. 1990. （原始内容存档于2016-08-14）.
- ^ 行政院. 桃園、新竹、台中及台南都會區大眾捷運系統建設計畫(91年選項列管). [2016-11-03].
- ^ 3.0 3.1 3.2 陈世圯、冯正民、涂维穗. 都會區捷運系統建設之現況概述. 台湾: 财团法人国家政策基金会. 2002-12-12 [2016-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 4.0 4.1 台北市政府捷运工程局. 桃園都會區捷運路網計畫說明會簡報. 台湾省桃园县: 桃园县政府交通处. 2000: 6. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 5.0 5.1 台北市政府捷运工程局. 桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫. 台湾: 桃园县政府. 2008.
- ^ 交通部高速铁路工程局. 延伸段計劃源起. 交通部高速铁路工程局. [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-08-27）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 行政院环境保护署. 台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫環境影響說明書 (PDF). 台湾: 行政院环境保护署. 2007年9月 [2017-01-12].
- ^ 林同棪工程顾问股份有限公司. 桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃成果報告. 桃园县: 桃园县政府. 2008-04.
- ^ 郑婷方. 跟著交通建設走 航空城續推 捷運沿線給力. 苹果日报. 苹果日报. 2014年12月20日 [2017-01-12].
- ^ 龙益云. 目型捷運網浮現 桃園房市金三角可期. 中国时报. 中国时报. 2014年12月05日 [2017-01-12].
- ^ 必POTV. 桃園捷運12年後完工！ 網友打臉：小孩都國中了. 必POTV. 中天电视. 2016-03-22 [2017-01-12].
- ^ 桃园市政府交通局. 交通運輸-請問捷運紅線何時通車？台鐵高架化什麼時候完成？. http://163.29.253.195/. [2017-01-12]. 外部链接存在于
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