日喀則和平機場（藏語：གཞིས་ཀ་རྩེ་ཞི་བདེ་གནམ་གྲུ་ཐང།，威利轉寫：gzhis ka rtse zhi bde gnam gru thang，IATA代碼：RKZ；ICAO代碼：ZURK）是中國西藏日喀則市的一座軍民合用機場，位於桑珠孜區江當鄉境內，[2]海拔3782公尺，距離日喀則市區43公里，是一座4C級機場。是繼拉薩、昌都、林芝、阿里之後，西藏第五座民航機場。機場機坪按停放3架C類飛機設計，可供空中巴士A319和波音737等客機升降。
2011年，日喀則機場年旅客吞吐量11463人，貨郵3.7噸，起降148架次。設計目標是，至2020年旅客吞吐量23萬人次、貨物吞吐量1150噸、飛機起降2580架次。
候機廳
停在日喀則機場的西藏航空飛機
1967年初西藏軍區黨委成立日喀則機場修建委員會，郭瑞樂任主任，強鴻基、王德全任副主任。1967年12月，由貢嘎機場工程指揮部孟永福副指揮長率機關及工程兵建築工程第某團轉移到日喀則縣和平村準備施工。1968年初，西藏軍區抽調步兵某團第三營、日喀則地區組織的3000民工進入機場工地，於3月初破土動工。1969年3月21日撤銷西藏軍區工程指揮部，由建築工程第某團統一負責修建指揮。與此同時，由軍區司令部、政治部、後勤部和空軍拉薩指揮所的領導人，組成和平機場修建委員會，負責機場的組織領導和保障工作。
至1970年底完成了機場跑道、營房、公路等主體工程，後又用兩年時間，結束掃尾工程。總計投入軍工65.78萬工日；民工197.45萬工日；挖填土方98.12萬立方米；打築混凝土8.59萬立方米；填築砂石料966萬立方米；採運砂石料94.64萬立方米；修築公路18公里；修建營房6686平方米。1972年10月，機場完成了機場跑道和營建等主體工程。1972年11月初，經中央軍委、空軍、成都軍區、西藏軍區聯合驗收，認為工程質量良好，符合國家標準。由於革新了工藝技術，僅跑道工程就為國家節約開支611萬餘元。1973年5月，完成所有配套工程，試飛投入使用。
日喀則和平機場建成後，由於種種原因，實行長期關閉，未投入使用。
1990年7月，江澤民總書記到西藏視察工作，乘坐專機由日喀則和平機場返回北京。
2009年4月29日，日喀則機場軍民合用改擴建工程舉行了開工儀式。日喀則機場改擴建工程是「十一五規劃」期間國家在西藏投資700多億元建設的188個重點項目之一。工程總投資為5.32億元。[3]2010年10月30日落成。2011年7月8日第一班來自成都的A319客機抵達。[4]
2010年10月19日，日喀則和平機場改造工程試飛成功。2010年10月30日上午9時50分，中國國際航空公司一架空客A319首航飛機平穩降落在海拔3782米的西藏日喀則和平機場，西藏第五個民用機場正式通航。
參考文獻[編輯]
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| | 已投用 | |  西藏自治區 |
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| | 在建和擬建 | |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 說明 |
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| 1. 同一組機場（以「、」隔開）表示位於同一地級行政區。 2. 中華人民共和國主管民用航空事業的國家機構為 交通運輸部下屬的 中國民用航空局，香港、澳門機場不屬於中國民用航空局管理系統。 3. 機場名稱加粗者為 國務院批准設立的航空口岸，但航空口岸並不代表其為國際機場，參見： 機場分類。 4. 中華人民共和國宣稱擁有 台灣地區主權，並設 台灣省，但從未實際統治。台澎金馬地區目前仍於中華民國統治下，有關於中華民國實際管理的機場，參見： 台灣問題、 台灣機場。 5. 中華人民共和國宣稱擁有位於 西藏自治區境內的 藏南地區主權，但未實際統治。藏南地區目前仍於印度統治下，印度實際管理藏南地區中的3座民用機場，參見： 藏南地區。 |
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