日本國鐵ED56型電力機車
| ED56（ED23） | |
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 ED23型電力機車總體佈置 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  英國 瑞士 |
| 生產商 | 都城維克斯公司 瑞士機車和機器製造廠 |
| 生產年份 | 1927年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 |  日本鐵道省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 13,250毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 2,800毫米 |
| 機車高度 | 3,870毫米 |
| 整備重量 | 61.44噸 |
| 受流電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT23 |
| 最高速度 | 95公里/小時 |
| 持續速度 | 50公里/小時 |
| 牽引功率 | 920千瓦（小時） |
| 牽引力 | 6,600公斤（小時） |
ED56型電力機車（日語：ED56形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，是由日本國有鐵道的前身鐵道省於1927年（昭和2年）從英國引進，由都城維克斯公司和瑞士機車和機器製造廠設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
歷史[編輯]
ED56型電力機車是三菱電機與海外機車製造商展開技術合作、由日本鐵道省出資採購的試驗性幹線客運電力機車車型，於1927年（昭和2年）完成試製，1928年（昭和3年）進入鐵道省編制。機車的機械部分由瑞士機車和機器製造廠（SLM）製造，電氣設備由英國都城維克斯公司（Metropolitan Vickers）提供。ED56型電力機車投入運用初期，與ED57型電力機車一樣在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務。中央本線完成電氣化改造後，ED56型電力機車轉配屬八王子機關區，在飯田町至八王子間牽引旅客列車。1940年（昭和15年）3月，這台機車大宮工場通過更改傳動齒輪比而改造成貨運機車，並對車體和調壓系統進行改良，完成改造後被改稱為ED23型電力機車。此後，該台機車配屬到久里浜機關區，投入橫須賀線運用，至1958年（昭和33年）停運，1960年（昭和35年）5月正式報廢。
技術特點[編輯]
ED56型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路，機車總體結構與英國向南非鐵路供應的1E型電力機車基本相同。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。司機室前方中央設有一扇端門，在司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱台。電氣室安裝有各種電氣及機械裝置，並設有單側內走廊連接兩端司機室。車頂相對兩端司機室後部上方的位置各裝有一台雙臂式受電弓。
機車走行部為兩台二軸轉向架，機車軸式為Bo-Bo。車鈎直接安裝在轉向架構架的端梁上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用於傳遞牽引力。牽引電動機採用抱軸式懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為22：75（1：3.41）。改造後的ED23型電力機車的齒輪傳動比為18：79（1：4.39）。
ED53型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時，四台牽引電動機全部以串聯連接，並逐步減少起動電阻的阻值；然後將每兩台並聯的牽引電動機為一組，兩組牽引電動機以串聯連接；最後牽引全部電動機並聯連接，直至達到最高速度。為擴大機車的調速範圍，在三種連接方式均可以對牽引電動機使用一級磁場削弱。機車採用了MT23型直流串勵牽引電動機，額定功率為230千瓦，額定轉速為每分鐘660轉，額定電壓為1350伏特。控制裝置採用凸輪軸接觸器及電磁式空氣接觸器實現有級調壓。
參看[編輯]
外部連結[編輯]
- （日語）JNRの電気機関車：その他輸入電気機関車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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