西北航空255號班機空難
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2022年1月23日) |
 事發現場 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1987年8月16日 |
| 摘要 | 機師失誤，起飛前未展開襟翼 |
| 地點 |  美國密西根州底特律都會韋恩縣機場42°14′24″N 83°19′40″W / 42.2400°N 83.3277°W |
| 總死亡人數 | 156 |
| 總受傷人數 | 6 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 麥道MD-82 |
| 營運者 | 西北航空 |
| IATA編號 | NW255 |
| ICAO編號 | NWA255 |
| 呼號 | NORTHWEST 255 |
| 註冊編號 | N312RC |
| 起飛地 | 美國密西根州三城國際機場 |
| 首個中停地 | 美國密西根州底特律都會韋恩縣機場 |
| 最後中停地 | 美國亞利桑那州鳳凰城天港國際機場 |
| 目的地 | 美國加利福尼亞州橘郡約翰·韋恩機場 |
| 乘客 | 149 |
| 機組人員 | 6 |
| 死亡 | 154 |
| 受傷 | 1 |
| 生還者 | 1 |
| 地面人員傷亡 | |
| 死亡 | 2 |
| 受傷 | 5 |
西北航空255號班機，是一班由密西根州三城國際機場起飛，中停密西根州底特律都會韋恩縣機場與亞利桑那州鳳凰城天港國際機場，目的地加州橘郡約翰·韋恩機場的客運班次。1987年8月16日美國東部時間20時46分左右，一架執飛該航班的麥道MD-82在底特律都會韋恩縣機場起飛後不久即墜毀在跑道前方，飛機上除4歲女孩賽西莉婭受重傷，其他乘客和機組員全部死亡。地面上亦有2人死亡，5人受傷。
失事客機及機組人員[編輯]
失事客機是一架生產於1981年的MD-82雙引擎客機，機身編號N312RC，飛機於共和航空（Republic Airlines）服役，並於1986年隨公司被西北航空合併後加入西北航空。 飛機由兩具普惠公司的JT8D-217引擎推動[1]:6。事發時該飛機仍然披上共和航空原本的塗裝，機身上只用西北航空的公司名稱遮蓋原共和航空的名字，機尾的垂直尾翼也只是除掉原本共和航空的標誌，但沒有塗上西北航空標誌性的全紅色。[2]
The flight's first officer was 35-year-old David J. Dodds, from Galena, Illinois. Dodds had logged 8,044 flight hours during his career (including 1,604 hours on the MD-82), and had worked for the airline for more than eight years.[3] Other than one training report during his probationary period, all of the airline's captains with whom Dodds had flown graded him as average or above average. Other pilots who had recently flown with Dodds later described his performance in favorable terms. Four flight attendants were also on board.[1]:6
墜毀[編輯]
255航班於美國東部時間下午8點45左右從3C跑道起飛。飛機升空後很快就開始滾轉。它擊中附近的跑道末端燈杆，被整齊的切斷了左翼。接着左翼划過地面，出現火花，然後90度翻轉，其右翼被Avis汽車租賃公司的屋頂撕裂。這架飛機當場無法控制，到米德爾貝爾特公路摔回地面並繼續滑行，撞上機場以北的威克路交叉口附近的一棵樹，發生猛烈爆炸，並開始燃燒。
傷亡[編輯]
事故的唯一的倖存者是家住亞利桑那州坦佩的4歲小女孩賽西莉婭。死亡的乘客中包括鳳凰城太陽籃球隊的中鋒尼克·瓦諾斯。在地面，米德爾路附近的兩個司機被撞死，附近的五人受傷，一人傷勢嚴重。死者被轉移到一個作為臨時停屍間的飛機庫內。機上155名乘客中有22名兒童，均小於20歲；其中最小的是4個月大的凱特琳納·貝斯特。除賽西莉婭外，其他21名兒童死亡。154人中110人來自亞利桑那，其餘的則是來自密歇根，紐約，新澤西，佛羅里達和周圍的其他州。
事故之後[編輯]
美國國家運輸安全委員會指出可能原因如下：「美國國家運輸安全委員會確定事故的可能原因是組員未使用檢查單，以確保襟翼和前緣縫翼設定為起飛。而且飛機起飛預警系統電力缺乏，因此沒有警告飛機沒有正確配置。有關電力缺乏的原因至今仍無法確定。」座艙通話記錄器就組員未使用檢查單的遺漏提供了證據。研究者使用通話記錄器確定，起飛語音警告並沒有響。美國國家運輸安全委員會不能確定斷路器是否跳閘，故意打開，或者沒有電流流過該斷路器，而該斷路器仍然關閉。 其他的MD-80的飛行員報告說在單引擎滑行中加大油門時，就會觸發襟翼警告報警，一些飛行員就會故意拔出P-40斷路器，以防止起飛結構警告響起，很多飛行員認為警報器很吵，會弄得心神不寧，而刻意更動斷路器。最後調查結果以機師人為疏忽作為結論。
事故發生3年後，1990年12月3日，就在同一條跑道，發生了1990年韋恩機場跑道對撞事故。兩架同為西北航空的飛機於跑道上相撞，事故造成1482號班機上8人死亡，299號班機則僅有機翼受損。
紀念[編輯]
墜機後，許多人來到鳳凰城地區的受害者紀念碑，在市中心的鳳凰堂裡仍然有關於飛機墜毀的原因片段。2007年8月16日，飛機墜毀20周年，在底特律墜機現場舉行了一個追悼會。罹難人員的親人第一次回到了墜機現場。
這次事故被加拿大從Cinefix公司拍成空中浩劫第九季第2集「混亂的駕駛艙」。
參見[編輯]
- 達美航空1141號班機：1988年8月31日，一架自達拉斯的機場準備飛往鹽湖城的達美航空波音727客機，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成14人死亡。此事才讓調查人員驚覺當今普遍使用的檢查表格有所缺失要重新修訂。
- 中國通用航空2755號班機：1992年7月31日，一架通用航空公司雅克-42執飛南京－廈門航班時，尾翼水平安定面未配平到合適角度導致飛機未能拉起。飛機最後墜毀在南京大校場機場附近，102人罹難。
- 阿根廷私人航空3142號班機空難：1999年8月31日，一架阿根廷LAPA航空的737，因為機組滑行時持續與一空乘聊天，未做標準檢查作業，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，但此機警報系統正常，是由於機組不了解警報系統及其響起的原因，選擇忽視警報，最終才釀成意外。
- 西班牙航空5022號班機：2008年8月20日，一架由MD-82執行，從西班牙馬德里巴拉哈斯機場飛往加那利群島大加那利機場的定期航班在馬德里起飛時衝出跑道並爆炸起火，同樣因為在起飛前沒有展開襟翼，154人罹難。
外部連結[編輯]
- Check-Six.com - The Crash of Northwest #255 - Includes CVR recording & full passenger list （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- NTSB Full Report（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- NTSB Probable Cause （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Pre-crash photos of N312RC on Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Northwest Flight 255 Memorial Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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