京都鐵道
| 京都鐵道株式會社 京都鉄道株式会社 | |
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_kyoto,JAPAN.jpg) 二條站初代站房，曾是京都鐵道總部 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1893年7月[1] |
| 結束 | 1907年7月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 田中源太郎[2] |
| 總部 |  日本京都府葛野郡朱雀野村[2] |
| 業務範圍 | 近畿地方 |
| 產業 | 運輸業 |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 450萬日元[2] |
京都鐵道（日語：京都鉄道／きょうとてつどう Kyōto Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1893年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前山陰本綫的嵯峨野綫路段，即京都 - 園部區間。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年京都鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。
歷史[編輯]
京都鐵道是明治時期為了修建通往日本海軍駐地之一--日本海沿岸城市舞鶴的鐵路而成立。京都鐵道的成立者為田中源太郎、濱岡光哲等人；京都鐵道於1893年（明治26年）7月成立，[1]並在1895年獲得從京都經綾部到舞鶴的鐵路建設許可。
當時通往舞鶴的鐵路計劃除了京都鐵道外，還有阪鶴鐵道（大阪～福知山～舞鶴）、攝丹鐵道（大阪～園部～舞鶴）等競爭方案，政府對建設通往舞鶴的鐵路採取鼓勵的態度。然而京都鐵道在穿過保津峽的建設過程中遇到了很多困難，鐵路綫需要穿過陡峭的懸崖、八條隧道和50多座橋樑，導致京都至園部段進展緩慢，京都 - 大宮間於1897年開通，直到1900年才開通至園部，之後更缺乏資金向北延伸。
隨着舞鶴鎮守府的啟用，政府認為修建從京都到舞鶴的鐵路對於國家至關重要，於是1902年4月取消了該鐵路的營運許可，未完成的部分由政府自己開行修建。[3]1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒佈，京都鐵道被列入其中，並在1907年7月1日收歸國有。
國有化後1909年進行國有鐵道名稱制定，稱為「京都綫」，園部 - 綾部的鐵路於1910年（明治43年）開通。配合於1904年開通的舞鶴綫，形成京都經綾部到舞鶴的鐵路。另外作為京都鐵道公司總部的二條站大樓建於1904年，是日本最古老的木製車站建築，1996年二條站架空化時，舊站體移至梅小路蒸汽機車博物館，用作展廳。2016年京都鐵道博物館開館後，這裏成為博物館紀念品店。
路綫[編輯]
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 西藤二郎. 京都鉄道の成立経過と経営環境. 同志商學. 1999, 50 (3．4) （日語）.
実は明治26年7月に創立し
- ^ 2.0 2.1 2.2 『日本全國諸會社役員録. 明治40年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『官報』第5638號、明治35年4月24日。
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