北越鐵道
| 北越鐵道株式會社 北越鉄道株式会社 | |
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| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1895年12月[1] |
| 結束 | 1907年8月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 渡邊嘉一[1] |
| 總部 |  日本新潟縣長岡市[1] |
| 業務範圍 | 北陸地方[1] |
| 產業 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 370萬日元 |
| 路綫概略圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北越鐵道（日語：北越鉄道／ほくえつてつどう Hokuetsu Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1895年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的信越本綫直江津 - 新潟區間。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年北越鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。
歷史[編輯]
設立及開業[編輯]
儘管信越本綫於1886年開始以官營形式從日本海側的直江津向內陸建設，1888年延伸至長野站，1893年高崎 - 直江津全通，[2]但直江津以北的建設一直沒有前景[3][4]。為此，新潟縣當地人士引進澀澤榮一等東京資本家，於1895年成立了北越鐵道[3][4][5]，以建設直江津 - 新潟的鐵路，並在同年獲得建設許可。[6]1897年北越鐵道首個路段，從鄰近直江津的春日新田站到鉢崎站開通，1899年路綫延伸至直江津站。[7]
新潟側起點選擇[編輯]
新潟一側的建設於1896年開始並取得進展，但關於起點站位置，公司內部出現爭議。東京資本派為了加速向長岡延伸，主張以信濃川東岸沼垂為起點；新潟出身的成員則認為，應該跨越信濃川，在距離市中心較近的西岸萬代橋畔修建車站[3][4][8]。
最終因為跨越信濃川橋樑要價不菲，北越鐵道決定將起點置於沼垂，但引起新潟市民不滿，進而發生了騷亂，沼垂的機車庫和貨物庫被炸毀，事件甚至導致警方介入。[3][4]沼垂車站的啟用也因此推遲了四天，在1897年11月20日開始營業，[9]同時北越鐵道承諾向新潟市區延伸，該延伸於1904年完成。[10]
新發田延伸計劃和國有化[編輯]
1904年北越鐵道再次獲得新津 - 新發田的建設許可，但是附帶「如果營運許可到期，則連同既有的營運許可也將到期，屆時需無條件出售給國家或政府指定的公司。[3][4]最終該區間國有化後於1912年開通，是現在羽越本綫的一部分。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒佈，北越鐵道被列入其中，並在1907年8月1日收歸國有。由於政府聲稱北越鐵道經營業績不佳，收購時估價較低，讓北越鐵道股東遭受巨大損失，股東向眾議院請願，但這一請求沒有成功。[3][4]1909年進行國有鐵道名稱制定，北越鐵道路綫成為信越綫的一部分，1914年改名為信越本綫。
路綫[編輯]
直江津 - 新潟區間
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『日本全國諸會社役員録. 明治40年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 横川軽井沢間鉄道運輸営業ヲ開始ス. www.digital.archives.go.jp. [2024-02-08] （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 川上 (1968) pp. 155-157「北越鉄道の開業から國有まで」
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 鉄道省「北越鉄道」『日本鉄道史』 中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、524-537頁。
- ^ 『日本全國諸會社役員録. 明治29年』（國立國會図書館デジタルコレクション）（日語）
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年5月25日. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション. [2024-02-08] （日語）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年9月12日. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション. [2024-02-08] （日語）.
- ^ 「停車場問題で三萬の新潟市民県庁に押寄す」國民新聞 明治30年4月22日『新聞集成明治編年史第十巻』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 運輸開業免許状下付. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション. [2024-02-08].
- ^ 運輸開始. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション. [2024-02-08] （日語）.
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