新幹線200系電動列車
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| 新幹線200系電動列車 | |||
|---|---|---|---|
 改造後的新幹線200系K編組 | |||
| 概覽 | |||
| 製造 | 川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造、日本車輛製造、日立製作所 | ||
| 製造年份 | 1980年－1991年 | ||
| 投入服務 | 1982年6月23日 | ||
| 退出服務 | 2013年3月15日 | ||
| 技術數據 | |||
| 列車編組 | E、F編組：12M H編組：16M K編組：10M/8M（改造前編組） />G編組：8M （全動車編組） | ||
| 車輛長度 | 先頭列車：25,150 毫米 其他：25,000mm | ||
| 車體闊度 | 3,385mm | ||
| 車體高度 | 4,410mm | ||
| 軌距 | 1,435mm | ||
| 營運速度 | 240km/h | ||
| 起動加速度 | 1.6 km/h/s | ||
| 常用減速度 | 2.6 km/h/s | ||
| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz） | ||
| 牽引功率 | H編組：12,880kW F編組：11,040kW K編組：9,200kW | ||
| 傳動比 | 1:2.17 | ||
| 控制裝置 | 交直流連續相位控制式整流裝置 | ||
| 制動方式 | 電氣指令式空氣制動（斷路器並用） | ||
| 安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC | ||
| 其它事項 | |||
| 備註 |
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新幹線200系電動列車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。
概要[編輯]
這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：
- 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把綫路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
- 為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
- 摩打的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。
車輛構造[編輯]
控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置[1]，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到240km/h。
除了標準的200系之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番台，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番台的外觀較為接近100系。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車卡的K編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。
在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。
列車編組[編輯]
E編組[編輯]
E編組是12輛編組，並擁有與0系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時，在1993年（平成5年）進行車輛改造並改為F編組之後廢除。
-
E1編組
- E編組 編組表（製造完成時）
|
←東京方向 盛岡・新潟方向→
| ||||||||||||
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編組 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 座席 | 普通車 | 綠色車廂 | 普通車 | 餐車 | 普通車 | |||||||
| E1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 401 | 3 | 1 | 4 | 1 | 5 | 2 | 1 |
| E2 | 2 | 6 | 3 | 7 | 402 | 8 | 2 | 9 | 2 | 10 | 4 | 2 |
| E3 | 3 | 13 | 6 | 14 | 403 | 15 | 3 | 11 | 3 | 12 | 5 | 3 |
| E4 | 4 | 16 | 7 | 17 | 404 | 18 | 4 | 19 | 4 | 20 | 8 | 4 |
| E5 | 5 | 21 | 9 | 22 | 405 | 23 | 5 | 24 | 5 | 25 | 10 | 5 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |
| E35 | 35 | 171 | 69 | 172 | 435 | 173 | 35 | 174 | 35 | 175 | 70 | 35 |
| E36 | 36 | 176 | 71 | 177 | 436 | 178 | 36 | 179 | 36 | 180 | 72 | 36 |
F編組[編輯]
也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番台，於1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。
-
F17編組（1990年） -
F19編組（2006年3月4日） -
新幹線200系F編組2000番台電動列車
- F編組 編組表（製造完成時）
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←東京方向 盛岡・新潟方向→
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| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編組 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 座席 | 普通車 | 綠色車廂 | 普通車 | 餐車 | 普通車 | |||||||
| F1 | 1001 | 1001 | 1001 | 1002 | 1401 | 1003 | 1001 | 1004 | 1001 | 1005 | 1002 | 1001 |
| F2 | 1002 | 1006 | 1003 | 1007 | 1402 | 1008 | 1002 | 1009 | 1002 | 1010 | 1004 | 1002 |
| F3 | 1003 | 1011 | 1005 | 1012 | 1403 | 1013 | 1003 | 1014 | 1003 | 1015 | 1006 | 1003 |
| F4 | 1501 | 1016 | 1007 | 1017 | 1404 | 1018 | 1004 | 1019 | 1004 | 1020 | 1008 | 1501 |
| F5 | 1502 | 1021 | 1009 | 1022 | 1405 | 1023 | 1005 | 1024 | 1005 | 1025 | 1010 | 1502 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |
| F20 | 1517 | 1096 | 1039 | 1097 | 1420 | 1098 | 1020 | 1099 | 1020 | 1100 | 1040 | 1517 |
| F21 | 1518 | 1101 | 1041 | 1102 | 1421 | 1103 | 1021 | 1104 | 1021 | 1105 | 1021 | 1518 |
F80編組[編輯]
唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車，曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。
F90編組[編輯]
共4組（F90-F93編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄，直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役，而F91、F93編組則於2004年退役。
G編組[編輯]
8節車卡編組，於1987年登場。1999年全數退役。
-
G45編組
H編組[編輯]
初期啟用時採用內含一節雙層車卡的13輛編組，後改為16輛編組（含2輛雙層車卡），後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣，有着類似100系的車頭形狀（200系2000番台），最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有16輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從1號車卡走到16號車卡），在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。
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13輛編組的H5編組（1990年）
- H編組（13輛編組） 編組表
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←東京方向 盛岡方向→
| ||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 普通車 | 綠色車 普通車 |
綠色車 | 普通車 | 餐車 | 普通車 | |||||||
- H編組（16輛編組） 編組表
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←東京方向 盛岡方向→
| |||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
248型 (T'sbd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 普通車 | 綠色車 普通車 |
綠色車 普通車 |
綠色車 | 普通車 | |||||||||||
K編組[編輯]
10節車卡的編組，是最後運行的200系編組，此編組所有列車使用新幹線0系的車頭造型。最高營運車速為240公里/小時。為了與400系及E3系並聯運行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。
（2002年8月2日 日暮里站附近）
8節K編組[編輯]
1992年（平成4年）配合山形新幹線的400系列車混編，8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列編組。
8號車卡的222型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查傳感器被安裝在車頭左右兩側。
改造初期，K1、K4、K6、K8-K10編組的7號車卡237型配備餐車，不過隨着餐車停業，從1992年9月開始依次改造成225型490番台。
- K編組（8輛編組） 編組表
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←東京方向 盛岡、新潟方向→
| |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
222型 (M'c) |
| 普通車 | 綠色車廂 | 普通車 | |||||
10節K編組[編輯]
.jpg)
（2008年7月5日 大宮站）
山形新幹線開業後一直到秋田新幹線開業前K編組只有8節編組。配合秋田新幹線開業，在1997年開始K編組10節編組化改造。
原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號、8號車抽走，3號車卡和5號車卡調換，改造為10輛編組K41-K51編組。另外，10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結400系和E3系混編列車用聯結器及自動解結裝置。
K1-K11編組的5號車卡和7號車卡（綠色車和普通車）被替換，K41-K51編組組成時產生的剩餘車在8結編組K車的5、6號車4、5號車之間各插入一節變成10節車卡。編號也改成K21-K31。
1999年（平成11年）到2002年（平成14年）間，200系被E2系替換的同時K編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下：
- 普通車卡座椅採用與E4系相同的可旋轉座椅，而綠色車卡座位採用以E2系相同的可旋轉的普通車座椅替換原來的普通車卡座椅。座位材料也採用毛絨座椅
- 進行內裝翻新，天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了翻新
- 車內通道的上方新增情報資訊裝置
- 玻璃窗改成綠色玻璃和內置的玻璃纖維製成的捲簾
- 採用西式的廁所，洗手間和廁所手洗淨器變更為感應式
- 駕駛室四周的擋風玻璃變成光滑的曲面形狀
- 強化車身框架
- 轉向架框架和框梁全部換成新品
- 更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統的可靠性
- 車身塗裝以E2系的「飛雲白」和「紫苑藍」為基調，中間綫條塗上以「200系」為主車色的綠色帶
- 目的地顯示板變更為使用發光二極管
另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。
2004年10月23日（平成16年）下午，一輛行駛於上越新幹線的200系K25編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新潟的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007年（平成19年）11月10日的新潟的新幹線車輛中心公開活動中，K25編組的被確認存放在露天狀態，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR東日本出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態保存[2]。
到最後為止K編組已經定形了（更新工作沒有完成），而更新K編組中的K31編組在設置DS-ATC工程完畢之前作為預備編組。在2004年發生的新潟縣中越地震發生後，該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脫軌事故中不能使用的K25編組，直到E2系J69編組製造完成為止，此編組於2006年1月11日報廢[3]。K31編組的222-35號車卡（10號車卡）被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。
（2011年1月16日 大宮站）
（2005年10月 東京站）
2007年（平成19年）5月9日，K47編組復古塗裝登場。同一天恰逢F19編組的回送，嚴格來說複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年6月23日，擔當東北新幹線開業25周年紀念列車「山彥」931號從大宮開往盛岡，另外於11月10日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的「淺間」190號和臨時列車「朱鷺」25號，並於同月的15日，擔當同綫開業紀念25周年紀念的「朱鷺」318號。基本上和其他的K編組有共同運用作為定期列車使用。
2012年（平成24年）1月16日初期車K21編組[4]開始報廢，完成了近30年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。
- K編組（10輛編組） 編組表
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←東京方向 盛岡、新潟方向→
| |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M,Mk) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
222型 (M'c) |
| 普通車 | 綠色車廂 | 普通車 | |||||||
2011年4月29日起，所有仍然服役的K編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的「日本加油！加油！東北！」（10號車）「挺住吧日本」（1號）的貼紙。
事故[編輯]
2004年10月23日下午，在新潟縣，一小時內發生了三次黎克特制6級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間17時56分，震級為黎克特制6.8級，造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155名乘客無人傷亡。此列車代號「朱鷺325」（とき325号），屬200系K編組，共計10列車卡。事故發生時除第6號和7號車卡之外，其他共計8節車卡出軌，無人員傷亡。
由於事故發生後，新潟地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日，出軌車輛被清除。12月28日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車不再使用。
結束運行及已拆卸車組[編輯]
隨着E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR東日本在2011年（平成23年）春季以後開始將200系退役及拆卸，E2系和E4系轉移至上越新幹線。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。[5]。
JR東日本於2012年12月15日宣佈200系將於2013年（平成25年）3月16日全面退出定期運行[6]。自2013年1月26日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行[7]。同年3月16日時刻表改點時，全部改由E2系運行，200系正式在JR東日本全面退役。
保存車輛[編輯]
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在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車卡編號與原本所屬的列車編組概述如下：
- 221-1、237-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9號車卡）
- 222-35號車卡（原E35與F56編組之12號車卡，之後變成K11編組的8號車卡，再變成K31編組的10號車卡）
- 221-15、215-15、222-15（E15與之後的F37編組之1、11、12號車卡）
- 221-1510（F13與其改裝後變成的K47編組1號車）
參考資料[編輯]
- ^ 鉄道ピクトリアル2005年12月号. 電気車研究會. 2011: p.21.
- ^ 大規模地震に対する當社の取組みについてPDF JR東日本新聞， 2005年10月19日
- ^ JR電車編成表 '09冬号. ジェー・アール・アール. 2008: P.12. ISBN 978-4-88283-050-4.
- ^ 該編組的2號車（車號226-146）、3號車（車號225-60）、4號車（車號226-149）、8號車（車號226-150）、9號車（車號215-30），製造日期為1982年3月30日。
- ^ はやてにもE5系 200系は姿消す. 毎日新聞. 2011-09-12 [2011-09-14]. （原始內容存檔於2012-07-10）.(連結已失效)
- ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF). 東日本旅客鉄道プレスリリース. 2012-12-21 [2013-12-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-12-22）.
- ^ E5系車両を東北新幹線に追加投入!E2系車両を上越新幹線に投入! (PDF). 東日本旅客鉄道プレスリリース. 2012-11-16 [2011-11-17]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-11-19）.
- ^ ドキュメント 200系新幹線車両輸送 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2013-06-07. - 新潟市市役所網頁
參考文獻[編輯]
- 《圖說新幹線全史》，星川武 等 編輯，學研社 出版（2003年11月，日本東京），ISBN 978-4-05-603201-7
相關條目[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：新幹線200系電動列車 |
外部連結[編輯]
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