皮拉圖斯鐵路
| 皮拉圖斯鐵路 Pilatusbahn | |
|---|---|
 皮拉圖斯鐵路列車在山頂站 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 | 瑞士上瓦爾登州 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 阿爾卑納赫施塔德 |
| 終點站 | 皮拉圖斯峰 |
| 營運路線 | 1 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 4.6 km（2.86 mi） |
| 最高速度 | 下坡時速9公里，上坡時速10公里 |
| 車站數目 | 5 |
| 軌距 | 800毫米（2英尺7 1⁄2英寸） |
| 最高高度 | 2,073米（6,801英尺） |
| 齒軌系統 | Locher |
| 電氣化方式 | 1550V，直流電 高架電車線 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1889年6月4日（蒸氣車） 1937年5月15日重新開幕 |
皮拉圖斯鐵路（Pilatusbahn）是瑞士的一條山地鐵路，是世界上最陡峭的齒軌鐵路，最大坡度為48％。[1]該線從琉森湖畔的阿爾卑納赫施塔德（Alpnachstad），到達海拔2132米的皮拉圖斯峰山頂附近的終點站。在阿爾卑納赫施塔德，皮拉圖斯鐵路連接琉森湖的輪船，以及中央鐵路（Zentralbahn）Brünigbahn線的火車。
歷史[編輯]
皮拉圖斯鐵路建設計劃最初的提案出現於1873年，[2]計劃中建議採用1435mm軌距，及最大坡度25%。然而對於該計劃的結論是經濟上不可行。
後來經驗豐富的瑞士工程師愛德華·洛赫爾提出新方案，最大坡度上調至48%，當時的齒軌鐵路無法到達這麼斜的坡度。因為齒輪跑在鐵路正上方，這麼高的斜度可能會導致輪子與軌道無法囓合，降低列車的推進力和制動力。於是洛赫爾將兩條垂直的齒條放在兩軌間，並讓輪齒朝向不同的方向。將嵌齒輪安裝在列車下的垂直軸。
該線於1937年5月15日電氣化，使用的是接觸網饋電的1550伏的直流。
政府並沒有對這個鐵路建設提供任何補助。於是洛赫爾設立了自己的公司洛赫爾系統公司來建造皮拉圖斯鐵路。皮拉圖斯鐵路的建設到完工完全仰賴私人資本，而且一直保持財務上的收益。
2002年，皮拉圖斯鐵路被美國機械工程師學會命名為機械工程歷史裏程碑[3][4]
圖片[編輯]
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The train ready to leave, June 4, 1889年6月4日，列車即將發車 -
1905年皮拉圖斯鐵路時刻表
運行[編輯]
該線長4.5公里[1]，攀登垂直距離1629米，於1889年6月4日投入使用，使用蒸汽牽引。最大坡度48％，這意味着當時沒有可利用的齒軌設計。該線的工程師愛德華洛赫爾開發出一種專門用於這條路線的齒軌。在洛赫爾（Locher）系統中，列車上的嵌齒輪安裝在垂直軸，它們的齒接觸齒軌鐵路的側面，而不是上面。由於這一系統，線路沒有常規道岔，只有旋轉道岔（見照片）和轉換台。
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 櫻井寬. 下一站，到哪裡？世界名列車之旅. 三悅文化. 2008. ISBN 9789575267445.
- ^ 存档副本 (PDF). [2009年7月20日]. （原始內容 (PDF)存檔於2006年9月7日）.
- ^ Pilatusbahn (1882). Landmarks. American Society of Mechanical Engineers. [2009-01-18]. （原始內容存檔於2010-12-26）.
- ^ Pilatusbahn (PDF). Pilatusbahn brochure. ASME. [2009-01-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2009-08-16）.
- Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria, ISBN 0-900433-96-5, by R.J.Buckley, published by the Light Rail Transit Association, 1984.
外部連結[編輯]