G1/2次列車
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| G1/2次列車 | |
|---|---|
.jpg) 配屬北京南動車所的CR400AF-BZ型動車組第2250號擔當的G2次列車到達北京南站（2021年6月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2011年6月30日 |
| 所屬鐵路局 | 北京局集團、上海局集團 |
| 擔當客運段 | 天津客運段、上海客運段 |
| 當前車次 | G1/2次 |
| 列車等級 | 高速動車組列車 |
| 運行區間 | 北京南站 ↔ 上海站 |
| 主要停站 | 濟南西站、南京南站 |
| 運行時間 | 4小時29分（G1次） 4小時36分（G2次） |
| 發車時間 | 北京南站：07:00 上海站：07:00 |
| 終到時間 | 上海站：11:29 北京南站：11:36 |
| 途經路線 | 京滬高速鐵路、黃渡聯絡線、滬寧高速線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | CR400AF-B、CR400BF-B、CR400AF-BZ、CR400BF-BZ（2021年6月25日起） |
G1/2次列車是中國鐵路運行於首都北京市和最大城市上海市之間的高速動車組列車，自2011年6月30日起開行，是京滬高速鐵路所開行的第一對列車，全程1325公里，曾是京滬高鐵上最快速的班次之一（雙向均運行4小時28分，現時最快為G21及G28次，運行時間4小時18分，中途僅停靠南京南站），最初為9:00分別從北京南站和上海虹橋站對開的班次，2021年6月25日改為7:00分別從北京南站和上海站對開的班次。其中北京南站至上海站運行4小時29分，使用車次為G1次，上海站至北京南站運行4小時36分，使用車次為G2次。
歷史[編輯]
G1/2這對車次曾於1998年被廣州鐵路集團用於由X2000「新時速」擺式列車擔當的廣九直通車，上下行運行時間均為1小時35分。[1]2000年10月21日，G1/2次列車改為T801/802次列車，原車次得以留空。[2]
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2011年6月30日15時，北京南站和上海虹橋站對發G1/2次，兩車均停靠天津南站、濟南西站、南京南站，G1次額外停靠廊坊站、蚌埠南站，兩車分別於20:09和20:02到達上海虹橋站和北京南站，其中G1次列車因需要舉行首發儀式，提前至13:50分檢票進站，14:20停止檢票，6月30日發車的G1次（車體為CRH380B6216L）與G2次（車體為CRH380A6050L）為特殊車次，其停站及到發時間與7月1日後正式運營的G1/2次均不同。這對列車的車票是從6月24日9：00起在全國各售票窗口和鐵路客戶服務中心網站銷售的，預售期短於一般列車。此外，該日還將按運營圖開行部分列車。[3]
G1次列車當日運行時刻：北京南15:00開，廊坊15:21到23開，天津南15:41到43開，濟南西16:46到48開，南京南19:00到02開，上海虹橋20:09到。G2次高速列車當日運行時刻：上海虹橋15:00開，南京南16:07到09開，濟南西18:21到23開，天津南19:26開28開，北京南20:02到。[3]此後的G1/2次，中途只停靠南京南站，全程4小時48分。
中華人民共和國國務院總理溫家寶出席了京滬高速鐵路開通運營儀式，並乘坐首發列車G1次考察運營情況。而當天的G1次列車則由北京鐵路局機務段動車組司機李東曉駕駛。14時59分，司機李東曉報告準備完畢。15時整，鐵道部部長盛光祖下達發車的命令。15時10分，列車的速度達到300千米/時。21分鐘後列車達到廊坊站，溫家寶在此站下車。[4]
2017年7月1日，G1次和G2次分別改用重聯CR400AF和重聯CR400BF運行。G1/2次列車在2017年9月21日實施的運行圖調整中改為按時速350公里運行，並增加濟南西停站，全程運行時間壓縮至4小時28分。[5][6]此次調整後，G2次仍為京滬上行運行時間最短的全程車之一，但G1次的下行運行時間最短紀錄被G7次打破[6]，至2018年4月10日調圖時，運行時間最短紀錄再次被G17/22次打破（4小時18分）[7]。列車於2017年9月21日首次提速運行時，車身及車廂內部還貼有「厲害了我的國」的紅色印章[8]。在2021年以前，G1次由北京局集團天津客運段津京滬車隊擔當[9]，G2次由上海局集團上海客運段高鐵一車隊擔當[10]。
2021年6月25日，隨着京滬高速線車次重排，G1/2這對車次改用於早7:00分別從北京南站和上海站對開的車次，其中G1次由上海局擔當，經停天津南、南京南兩站，G2次由北京局集團CR400AF-BZ型智能動車組擔當，經停常州北、南京南、濟南西三站[11]。
時刻表[編輯]
現行[編輯]
| G1次 | 停靠站 | G2次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 07:00 | 北京南 | 11:36 | — | 當日 | 1325 |
| 122 | 當日 | 07:31 | 07:33 | 天津南 | ↑ | ↑ | 當日 | 1203 |
| 406 | 當日 | ↓ | ↓ | 濟南西 | 10:10 | 10:12 | 當日 | 919 |
| 1023 | 當日 | 10:24 | 10:26 | 南京南 | 08:11 | 08:13 | 當日 | 302 |
| 1153 | 當日 | ↓ | ↓ | 常州北 | 07:40 | 07:42 | 當日 | 172 |
| 1325 | 當日 | 11:29 | — | 上海 | — | 07:00 | 當日 | 0 |
歷史時刻[編輯]
- 以下自2017年9月21日起實行。[12]
| G1次 | 停靠站 | G2次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 09:00 | 北京南 | 13:28 | — | 當日 | 1318 |
| 406 | 當日 | 10:22 | 10:24 | 濟南西 | 11:59 | 12:01 | 當日 | 912 |
| 1023 | 當日 | 12:23 | 12:25 | 南京南 | 10:00 | 10:02 | 當日 | 295 |
| 1318 | 當日 | 13:28 | — | 上海虹橋 | — | 09:00 | 當日 | 0 |
使用列車[編輯]
在2013年4月3日至2017年6月30日，G1次列車採用CRH380CL型電力動車組，列車乘務工作由北京局集團天津客運段津京滬車隊負責[13]；而G2次列車採用CRH380BL型電力動車組，列車乘務工作由上海局集團上海客運段京滬高鐵車隊負責[14]。列車採用動力分散式技術，共16節編組，含8節動車和8節拖車（8M8T），最高運營速度達350km/h。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置，所有座位均能旋轉。
2017年7月1日起，根據新的鐵路運行圖，G1次列車改用復興號CR400AF型電力動車組運行；而G2次列車改用復興號CR400BF型電力動車組運行[15]。
2018年7月1日起，根據新的鐵路運行圖，G2次列車改用16節編組的復興號CR400BF-A型電力動車組運行[16]。同年9月25日，G1次列車亦更換為16節編組的復興號CR400BF-A型電力動車組。2019年3月23日，G1次列車更換為17節編組的復興號CR400AF-B型電力動車組。2019年7月10日，G2次列車亦更換為17節編組的復興號CR400BF-B型電力動車組。2021年6月25日，更換為17節編組智能型的復興號CR400AF-BZ型、CR400BF-BZ型電力動車組，G1次亦與G5次始發時間對調。G2次列車的車體交路為出庫→北京南開G5至上海虹橋→上海虹橋開G18至北京南→北京南開G27至上海→次日上海開G2至北京南→北京南開G11至上海虹橋→上海虹橋開G24至北京南→回庫。
目前G1/2次列車全部使用17節編組列車，G1次使用列車為CR400AF-B型，G2次使用列車為CR400BF-B型，2021年6月25日，全面更換為CR400AF-BZ型、CR400BF-BZ型，列車編組如下：
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3-7 | 8 | 9 | 10-15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | SW 商務車 |
ZY 一等座車 |
ZE 二等座車 |
ZE 二等座車 
|
ZEC 二等座車/餐車 |
ZE 二等座車 |
ZY 一等座車 |
ZYS 一等座車/商務車 |
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 中國鐵道出版社. 1998: 140. ISBN 7-113-03112-9.
- ^ 火车10月提速新运行图. 人民日報-華南新聞. 2000-10-16 [2015-05-09]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 3.0 3.1 京沪高铁列车开通首日列车开行方案. 中華人民共和國鐵道部. [2012-09-18]. （原始內容存檔於2011-06-27）.
- ^ 國務院辦公廳. 温家宝出席京沪高铁通车运营仪式并乘首发列车. 中央政府入門網站. 2011-06-30 [2012-09-18]. （原始內容存檔於2012-09-16）.
- ^ 戴升寶. 7对动车组均在济设停站 去济南西站可乘“复兴号”. 濟南日報. 2017-08-23 [2017-08-24]. （原始內容存檔於2017-08-24）.
- ^ 6.0 6.1 京沪高铁“复兴号”今日开票：最快4小时28分. 上海發佈. 2017-08-23 [2017-08-24]. （原始內容存檔於2017-08-24）.
- ^ 好消息！京沪高铁提速，最快仅需4小时18分，不！加！价！. 中國之聲. 2018-03-16 [2018-04-11]. （原始內容存檔於2018-04-11）.
- ^ 徐媛園. 3小时33分！“复兴号”南京到北京. 揚子晚報. 2017-09-22 [2017-09-22]. （原始內容存檔於2017-09-22）.
- ^ 天津客运段津京沪车队G1/G4次列车抗击风雪临停纪实. 北京鐵路. 2018-01-30 [2018-06-01]. （原始內容存檔於2019-02-16）.
- ^ 上海铁路巾帼勇担当，战“疫”岂能让须眉. 周到上海. 2020-03-07 [2021-06-27]. （原始內容存檔於2021-06-28）.
- ^ 6月25日起长三角铁路调图，复兴号智能动车组集中上线运行. 現代快報. 2021-06-24 [2021-06-27]. （原始內容存檔於2021-06-27）.
- ^ 中國鐵路客戶服務中心. 旅客列车时刻表查询. [2017-09-21]. （原始內容存檔於2012-09-21）.
- ^ 天津客运段津京沪车队G1/G4次列车抗击风雪临停纪实. 北京鐵路. 2018-01-30 [2018-04-11]. （原始內容存檔於2018-04-11）.
- ^ 复兴号今起提速：上午7点同时从北京和上海发车，每天开7对. 澎湃新聞. 2017-09-21 [2018-04-11]. （原始內容存檔於2018-04-12）.
- ^ 复兴号京沪高铁首发：时速可超400公里 将批量生产. 新浪綜合. 2017-06-26 [2017-06-26]. （原始內容存檔於2017-06-26）.
- ^ 16辆长编组“复兴号”动车组将投入运营. 新華網. 2018-06-06 [2018-06-30]. （原始內容存檔於2018-06-13）.
