K89/90次列車
| K89/90次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 列車水牌（2016年5月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1959年 |
| 所屬鐵路局 | 呼和浩特鐵路局 |
| 擔當客運段 | 包頭客運段 |
| 當前車次 | K89/90次 |
| 曾用車次 | 107/108次、89/90次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 鄂爾多斯站 ↔ 北京西站 |
| 主要停站 | 包頭站、呼和浩特站、集寧南站、 大同站、張家口站 |
| 運行時間 | 14小時03分（K90次） 14小時03分（K89次） |
| 發車時間 | 鄂爾多斯站：17:27 北京西站：20:09 |
| 終到時間 | 北京西站：次日07:30 鄂爾多斯站：次日10:12 |
| 途經路線 | 包西鐵路、集包鐵路、京包鐵路、 豐沙鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
K89/90次列車是中國鐵路運行於內蒙古鄂爾多斯至首都北京之間的一對快速旅客列車，自1959年起開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段呼京車隊負責客運任務。[1]列車使用中國鐵路25G型客車，沿包西鐵路、集包鐵路、京包鐵路及豐沙鐵路運行，全程932公里，途經內蒙古、山西、河北及北京一區兩省一市。其中北京西站至鄂爾多斯站運行14小時03分，使用車次為K89次；鄂爾多斯站至北京西站運行14小時03分，使用車次為K90次。
歷史[編輯]
K89/90次列車的歷史可追溯至1958年11月即已開行的107/108次跨局普客列車（直客），往返永定門（今北京南站）－ 包頭(今：包頭東)之間，經北京環城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、老京包線運行。[2]
1959年6月1日，運行區段改為：北京～苕潭(今：包頭)。[3]
1959年9月，北京站投入運營後，運行區段改為：永定門（今北京南站）－ 包頭，同時在永定門到西直門之間的徑路調整為：永定門～柳村～廣安門～西直門。
1965年11月21日，升級為89/90次直快。[4]
1968年，京包線廣安門～西直門段拆除[5]:118，並改由北京站始發(一說：11月15日[6])，經雙沙鐵路接入京包線。[7]
1974年9月2日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯5國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據蒙古鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每週2對的北京－烏蘭巴托直通客車由中蒙輪流各擔當1對。 1975年7月15日，由蒙古國鐵路擔當的直通客車正式開行，車次統一使用89/90次，同年，89/90次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。[8]
1978年10月16日起，89/90次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程運行時間由44小時縮短為37小時[9]。
1985年3月25日，中國鐵道部和蒙古國運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定於夏季新增開行北京－烏蘭巴托23/24次國際旅客列車，89/90次列車停開；淡季23/24次列車停開時，89/90次客車恢復開行。23/24次列車由中蒙兩國輪流擔當。1985年7月2日，由中國鐵路擔當的23/24次列車正式開行，開行期間89/90次列車停運；1986年6月5日，由蒙古鐵路擔當的23/24次列車開行，此後每年夏季由中蒙兩國輪流擔當23/24次列車每週2班，淡季則由中國鐵路開行89/90次列車每週1班[10]。
1987年4月1日，升級為特快（今：快速旅客列車），車次不變。[11]
截至1997年，89次列車每周一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特，每周二、五始發的班次終到烏蘭巴托，且在23/24次開行期間停運。[12]
1998年，89/90次不再擔當國際聯運，但部分班次仍然前往二連。[13]
2000年10月21日，該列車的車次改為K89/90次列車，從京包線關溝段改道豐沙線，並改為每日運行於北京西-呼和浩特間。[14]該列車於2002年9月28日被呼和浩特鐵路局冠名為「大草原號」[15][1]。
2011年7月1日改經張集線[16]，同年10月4日改用25G型DC600V集便車體。[17][18]
2012年12月3日，集包鐵路第二雙線通車[19] ，K89/90次列車在古營盤至呼和浩特站間改經集包鐵路第二雙線（今：唐呼鐵路）。
2017年11月12日,為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K89/90次列車在張家口南(今：張家口)的客運業務調整至沙嶺子西(今：張家口南)。[20]
2018年4月10日起，K89/90次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。[21]
2019年12月30日，張家口站重新投入運營[22]，K89/90次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。
2023年10月11日，K89/90次列車與北京西至東勝西的K573/574次列車正式合併，改為北京西至鄂爾多斯之間運行。
列車編組[編輯]
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K89/90次列車自2011年10月起使用25G型DC600V直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取18輛編組，其中硬臥車11輛，軟臥車4輛，硬座車2輛，行李車1輛。由於鄂爾多斯站沒有車體整備條件，列車車體須同時與呼和浩特至鄂爾多斯的K7907/7908次列車共同套用，具體執行為：呼和浩特開K7907次至鄂爾多斯→鄂爾多斯開K90次至北京西→北京西開K89次至鄂爾多斯→鄂爾多斯開K7908次至呼和浩特。
| 車廂編號 | 1 | 2-12 | 13-16 | 17-18 |
|---|---|---|---|---|
| 車型 | XL25G 行李車 |
YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
YZ25G 硬座車 |
機車交路[編輯]
K89/90次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧3C型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
| 車站區段 | 鄂爾多斯 ↔ 北京西 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3C型電力機車 京局京段 包頭/呼和浩特/集寧/北京司機在包頭/集寧南/大同換乘，呼和浩特換司機 |
運行時刻[編輯]
現行時刻[編輯]
- 數據截至2023年10月11日：
| K89次 | 停靠站 | K90次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 20:09 | 北京西 | 07:30 | — | 第二天 | 932 |
| 168 | 當天 | 23:10 | 23:15 | 宣化 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 192 | 當天 | 23:40 | 23:58 | 張家口 | 04:00 | 04:09 | 第二天 | 740 |
| 370 | 第二天 | 02:34 | 02:46 | 大同 | 01:25 | 01:39 | 第二天 | 562 |
| 497 | 第二天 | 04:24 | 04:30 | 集寧南 | 23:29 | 23:37 | 當天 | 435 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 呼和浩特東 | 21:49 | 22:00 | 當天 | 305 |
| 636 | 第二天 | 06:03 | 06:11 | 呼和浩特 | 21:29 | 21:37 | 當天 | 296 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 察素齊 | 20:32 | 20:51 | 當天 | 246 |
| 801 | 第二天 | 08:32 | 08:42 | 包頭 | 18:56 | 19:04 | 當天 | 131 |
| 912 | 第二天 | 09:53 | 09:57 | 東勝西 | ↑ | ↑ | 當天 | — |
| 932 | 第二天 | 10:12 | — | 鄂爾多斯 | — | 17:27 | 當天 | 0 |
歷史時刻[編輯]
| K89次 | 停靠站 | K90次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 22:17 | 北京西 | 07:30 | — | 第二天 | 636 |
| 192 | 第二天 | 01:35 | 01:41 | 張家口 | 04:00 | 04:09 | 第二天 | 444 |
| 370 | 第二天 | 04:17 | 04:27 | 大同 | 01:25 | 01:39 | 第二天 | 266 |
| 497 | 第二天 | 06:04 | 06:10 | 集寧南 | 23:24 | 23:33 | 當天 | 139 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 卓資東 | 22:44 | 22:48 | 當天 | 92 |
| 627 | 第二天 | 07:35 | 07:46 | 呼和浩特東 | 21:41 | 21:52 | 當天 | 9 |
| 636 | 第二天 | 07:58 | — | 呼和浩特 | — | 21:29 | 當天 | 0 |
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 呼铁局“大草原号”列车:38年草原情 28年品牌梦. 中國網. 2013-11-28 [2015-05-09]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 人民鐵道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1958年冬季实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1958.
- ^ 人民鐵道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1959年夏季实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1959.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表（1965.11.21实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1965.
- ^ 北京市地方志編纂委員會. 北京志: 市政卷. 铁路运输志. 北京出版社. 2004 [2020-04-05]. ISBN 7200050989. （原始內容存檔於2020-10-24）.
- ^ 人民鐵道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1968.11.15）. 北京: 人民鐵道出版社. 1968.
- ^ 北京地区开往京包方向客车总汇——献给自己30岁生日的礼物. 海子鐵路網. [2020-03-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表（自1975年9月21日起实行）. 北京: 人民鐵道出版社. 1975.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第68頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第91頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表. 北京: 人民鐵道出版社. 1987. ISBN 7-113-00037-1.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9.
- ^ 北京铁路车次全变 提速不提价. 北京晚報. 2000-10-16 [2015-03-28]. （原始內容存檔於2020-02-03）.
- ^ “大草原”号品牌列车开始运营. 人民網. 2002-09-28 [2015-05-09]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 呼和浩特铁路局7月1日新运行图旅客列车调整情况. 中國鐵路客戶服務中心. 2011-07-18 [2016-01-08]. （原始內容存檔於2017-03-08）.
- ^ 新型客车让各民族兄弟体验新旅程. 人民鐵道報. 2011-10-06 [2015-05-02]. （原始內容存檔於2016-09-27）.
- ^ 关于调整太原至天津等旅客列车编组的通知. 鐵道部運輸局. 2011-09-23 [2015-05-02]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 集包线变“四车道” 客货运分开. 內蒙古新聞網. 2012-11-30 [2020-04-05].
- ^ 配合车站改扩建 张家口南站64趟列车 12日起调整至沙岭子西站. 河北新聞網. 2017-11-08 [2020-04-05]. （原始內容存檔於2017-11-08）.
- ^ 4月10日起张家口市多趟列车将有调整. 張家口新聞網. 2018-04-02 [2018-04-10]. （原始內容存檔於2019-08-08）.
- ^ 1小时9分钟，京张高铁抵达张家口站｜组图. 新京報. 2019-12-31 [2019-12-30]. （原始內容存檔於2020-09-17）.
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