巴西航空工業E2系列

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巴西航空工業E2系列
E175/E190/E195-E2
E190-E2原型機測試
類型 窄體噴射支線客機
原產國 巴西
製造商 巴西航空工業
首飛 2016年5月23日[1]
起役日期 2018年4月24日
狀態 運營中
計劃成本 17億美元[2]
單位成本
  • E175-E2: 4680萬美元(2013)[3]
  • E190-E2: 5360萬美元(2013)[3]
  • E195-E2: 6040萬美元(2013)[3]
發展自 巴西航空工業E系列

巴西航空工業E2系列是一個由三種窄體中程雙發動機噴射客機組成的家族，由巴西航空製造商巴西航空工業公司開發，取代之前的巴西航空工業E系列。這三個機型有相同的機身橫截面，不同的機身長度和三種不同的新機翼，搭載兩種尺寸的普惠PW1000G渦扇發動機，採用線傳操控，新升級的客艙擁有比前一代大40%的行李櫃。[4][5]每個座位據稱降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的維護成本。[6]

該項目在2013年巴黎航展上公佈。[2][7]該系列第一個機型E190-E2在2016年5月23日首飛。2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證，意味着該機已經完成商業運營前所有手續。[8]E190-E2已於2018年4月24日在威德羅航空投入運營[9]。

開發[編輯]

2010年，巴西航空工業尚在考慮是否研發一排五座位、載客量介於100至150名旅客的全新設計客機，以和龐巴迪C系列（現在的空中巴士A220系列）直接競爭，但隨着空中巴士集團於當年12月宣佈更新發動機的空中巴士A320neo系列，其中包括了124個座位的A319neo，以及波音公司也在次年推出了換裝新發動機的737MAX系列，巴西航空工業決定繼續專注於大型區域飛機，並在2011年11月杜拜航展上公佈了不僅於更換新發動機的E系列客機更新計劃。[10]

新機型在與空中巴士A220系列的競爭中定位更加精準，設計上配備更大直徑、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代渦輪扇發動機，為了裝置大直徑發動機而重新設計、變得更高的起落架，和新的鋁或碳纖維機翼。巴西航空工業公司為這新型客機命名為」第二代E系列噴射客機」。[7]

飛行測試[編輯]

第一架E2系列客機E190-E2於2016年2月25日推出，並且於當年5月23日在聖若澤-杜斯坎普斯機場首飛。它飛行了三小時二十分鐘，速度達到0.82馬赫，高度達到41000英尺，期間收回了起落架和襟翼，並在正常模式下使用了線傳操控。 這次飛行早於先前預計的2016年下半年，因為期間挑戰較預想的要小，商業首飛可能在2018年第一季度。飛機稍輕於其他兩個E190-E2原型機，這兩架原型機預計也會在一年之內首飛。

第二原型機在2016年7月8日首飛。這次飛行歷時2小時55分鐘，沒有發生任何事故。第一次架E2系列飛機在其首飛後45天就從巴西飛到了范堡羅航展，展示了其設計的成熟度和設計團隊的信心。[7]2017年4月，因已完成650小時的飛行測試並且計劃仍在按照時間表有條不紊的進行，巴西航空工業希望在第一年的服務中能保證99%的準點可靠率。[11]

一半的飛行測試在2017年6月前完成，E190-E2的空氣動力學性能和熱帶及高原表現比預測的還要好。E195-E2的最大起飛重量增加到61500公斤(135600磅)，航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月，四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2，已經完成了超過900個飛行小時的測試，當中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月，五架飛機達到1000小時飛行小時，其中E190-E2已經完成55%的測試任務。[12][13][14][15]

2018年1月，98%的測試完成，其中完成了2000飛行小時，燃油消耗比之前預期的低於E190 16%還要低，達到17.3%。在高海拔及熱帶地區和短跑道環境下，航程增加了750海里(1390公里)，這個範圍相當於是本來只能飛到墨西哥城，現在可以飛到倫敦。噪聲容限達到第四階段，達到3 EPNdB，優於規定的20 EPNdB。基本的維護檢查每1000飛行小時進行一次，而不是850小時，中間檢查間隔從8500飛行小時增長到10000飛行小時。[16]

2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證。用於E195-E2的更大號的引擎在2019年2月交付，E195-E2於同年4月獲得認證。相比於E195，每座的燃油消耗降低了24%。[17]

生產[編輯]

受汽車行業啟發，同樣的生產系統將會用於生產E190/195-E2系列，原E175/190/195飛機將按每月8架的產量直到2018年結束，等到2021年E175-E2裝配時原E系列家族將逐步放緩製造。[18]

伴隨巴西航空工業計劃從目前的E系列轉向E2系列，預計2018年實現交付85-95架客機，公司自由現金流為負1.5億美元，低於2017年前9個月的78架交付計劃和負7億美元的自由現金流，恢復盈利將需要至少三年時間，伴隨着項目投資減少和產能增加完成。[19]

E2將佔10%的巴西航空工業公司2018年交付的客機。巴西航空工業公司認為空中巴士將無法降低A220系列供應鏈成本來足以使其盈利，並把它看成是超過E2範圍的重型的、昂貴的和適應距離長但是客流少的路線。E2的運營能力將贏得大部分市場份額，如果按計劃投入運營的話。[20]

交付[編輯]

一架威德羅航空的E190-E2

在獲得型號合格證後，第一架E190-E2在2018年4月交付啟動用戶威德羅航空，該機配置有114個座位的單艙位，之後將交付給阿斯塔納航空和北部灣航空。在飛機交付前，巴西航空工業公佈了由於普惠PW1900G引擎較短壽命的燃燒室導致一些最初的E2飛機需要進行改裝。一種按2+2佈局的、座位可以傾斜至54°（137cm）的商務艙正在開發中，在2019年中期後可以選購。[21]

巴西航空工業的目標是運營12個月後達到99%的簽派可靠度，4年後達到99.5%，而E1用了10年才實現了其目標可靠性。2018年4月4日，巴西航空工業在聖若澤-杜斯坎普斯交付了首架E190-E2。[22]2018年4月24日在挪威卑爾根和特羅姆瑟之間進行了首航。[23]到2018年6月，首批交付給威德羅航空的三架E190-E2飛機累計飛行413小時，332次往返，平均每天往返6.57次，平均飛行時長1.28小時，簽派可靠性度99.35%，航班可靠度為97.74%。[24]威德羅航空在運行第一年後的簽派可靠度為98.5%。[25]

設計[編輯]

高展弦比和單開縫襟翼

基於第一代E系列飛機設計，其機翼進行了重新設計的，並且帶來了新的發動機短艙、起落架、水平尾翼、客艙、客艙空調系統、空氣循環器、排氣系統和新的電傳控制系統。[26] 在E190-E2中，16%的燃料消耗減少，其中11%來自渦扇發動機，3.5％來自改進的機翼展弦比提升帶來的空氣動力學性能的優化，剩下1.5％的來自電傳控制系統，使水平尾翼從E190/195的280英尺減小到250英尺。[27]

通用動力、普惠和勞斯萊斯是引擎供應商。[28]2013年1月，巴西航空工業公司選擇了普惠PW1000G齒輪傳動渦扇發動機作為動力裝置。[29]霍尼韋爾Primus Epic 2被選為航空電子設備包。[7]

穆格公司負責提供主要的飛控系統。[7]E2系列飛機有一個閉環電傳操控系統，相較於E系列，減輕了重量，提高了燃油效率，提高了可控性和安全性。[30]節約的燃油來自增強的飛機穩定性，和由此增加的升力(下尾向下的力)，以及重量的節省和減阻，這與水平尾翼減少26%的尺寸有關。[31]

機型[編輯]

E175-E2[編輯]

E175-E2 (EMB 190-500)型是E2家族中最小的飛機，僅有80座空間大小。E175-E2由E175的一個座位區延0.6m伸得到，最多可容納90名乘客。它被安排在2020年交付，2021年投入運營。但它相比於目前的E175，載客量和最大起飛重量均超過了美國主流航司當前的支線飛機規模條款[32]，導致美國航司仍在購買第一代E175。目前巴航工業預計E175-E2將於2027-2028年展開交付工作。

E190-E2[編輯]

巴西航空工業期望在2018年2月中旬前獲得認證，其餘超過80%的認證工作已於2017年11月前完成。魏德勒航空計劃安排它在2018年4月24日執飛從挪威卑爾根到特羅姆瑟的航線。[33]E190-E2 (EMB 190-300)與E190大小一樣，最多可放置114個座位。

由於在測試中燃油消耗好於預期，在2018年一月，巴西航空工業調整了它的航程到 2,880 nmi（5,330 km），且龐巴迪試圖在波音公司提交的的龐巴迪C系傾銷請願書中暗示它達到2900海里範圍。[34]E190-E2相當於第一代E190，燃油效率提高了17.3%。

2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證。

2018年4月24日，E190-E2投入運營。

E195-E2[編輯]

E195-E2 "利潤獵人" 在2017巴黎航展

E195-E2 (EMB 190-400) 由E195延伸三個座位區2.85米（9.4英尺）得來, 最多裝載144個座位。

在2016年2月，巴西航空工業決定延長E195-E2的翼展 1.4米（4.6英尺） 以提高升力，最大起飛重量也增加了2 t（4,400磅） 以增加水平面起飛時的航程450 nmi（830 km），以及在高原和熱帶環境下的航程250 nmi（460 km）。[35][36]

這個機型在2017年3月7號公佈，藍色巴西航空是啟動用戶。[37]該機型在2017年3月29日首飛，比之前預計的年底首飛提前。[38]巴西航空工業在2017年巴黎航展展出了原型機，並計劃在2019年上半年投入運營。[39]到2019年1月，飛行試驗的初步結果顯示E195-E2實際表現略高於之前預期。[40]它於2019年4月15日獲得認證，燃油燃燒比原先的紙面數據低1.4％，平均每座燃油消耗比E195減少25.4％。[41]

該機型的競爭對手是空中巴士A220-300。[42]憑藉其極低的單位成本，E195-E2可能會切入幹線航空市場。巴西航空工業公司聲稱E195-E2的行程成本比154座的A320neo低22％，比160座737-8低24％，但航空公司可以通過安裝更多的座位來分攤6%到8%的每座成本。[43]

訂單[編輯]

該項目的啟動用戶是美國區域航空公司天西航空和租賃公司ILFC。天西航空是E175-E2的啟動用戶，確認訂單100架，另有100架的選擇權，總訂單達到200架，目錄價值93.6億美元。[7]ILFC是E190-E2和E195-E2的啟動用戶, 簽署了購買意向100架。潛在的客戶包括E190-E2的25個確認訂單和25架選擇權，和E195-E2的25個確認訂單和25架選擇權。除此之外，巴西航空工業已經與來自歐亞非和南美的匿名買家簽署了65架E2系列飛機意向訂單。這些意向訂單分為15個確認訂單和50個選擇權。[44]

巴黎航展後一月，ILFC簽署了50架E2訂單(包括25架E190-E2和25架E195-E2), 以及25架E190-E2和25架E195-E2的選擇權。[7]ILFC後來被AerCap收購。[45]

確認訂單[編輯]

訂單日期 國家 客戶 E175-E2 E190-E2 E195-E2 總計
2013年7月17日 愛爾蘭 AerCap - 5 45 50
2014年6月19日 中國 天津航空 - 2 - 2
2015年5月21日 巴西 藍色巴西航空 - - 51 51
2015年6月15日 美國 Aircastle - 12 13 25
2017年1月16日 挪威 威德羅航空 - 3 - 3
中國 工銀金融租賃 - 10 - 10
2018年9月26日 瑞士 Helvetic Airways - 12 - 12
2018年11月13日 西班牙 Binter Canarias - - 3 3
2018年12月4日 基里巴斯 基里巴斯航空 - 2 - 2
2019年4月3日 尼日利亞 和平航空 - - 10 10
合計[46] - 46 122 168

取消訂單[編輯]

訂單日期 國家 客戶 E175-E2 E190-E2 E195-E2 總計
2013年6月17日 美國 天西航空 100 - - 100
2018年12月4日 丹麥 Nordic Aviation Capital - 3 - 3
合計[47] 100 3 - 103

參數[編輯]

E2家族[48][49]
型號 E175-E2 E190-E2 E195-E2
機組人數 2名飛行員
座位數（兩艙） 80 (8+72) 96 (12+84) 120 (12+108)
座位數（全經濟艙） 88，最多90 104，最多114 132，最多146
座椅寬度 18.3英寸 (46 cm)
長度 32.4米（106.3英尺） 36.24米（118.9英尺） 41.5米（136.2英尺）
高度 9.98 m (32.7 ft) 10.95 m (35 ft 11.3 in) 10.9 m (35.8 ft)
翼展 31.0 m (101.7 ft) 33.72 m (110 ft 7.6 in) 35.1米（115.2英尺）
機翼面積 103 m2（1,110 sq ft）
展弦比 11.04 11.5
最大起飛重量 44,800 kg (98,767 lb) 56,400 kg (124,340 lb) 61,500公斤（135,584磅）
使用空重 33,000 kg (72,752 lb) 35,700 kg (78,705 lb)
最大有效載荷 10,600 kg (23,369 lb) 13,700 kg (30,203 lb) 16,150 kg (35,605 lb)
最大燃油 8,522 kg (18,788 lb) 13,500 kg (29,760 lb) 13,690 kg (30,181 lb)
最大起飛重量下起飛距離 1,800 m (6,234 ft) 1,450 m (4,760 ft) 1,970 m (6,168 ft)
最大着陸重量下着陸距離 1,300 m (4,265 ft) 1,240 m (4,070 ft) 1,412 m (4,633 ft)
最高速度 最大航速 0.82馬赫 (473 kn; 876 km/h)，巡航速度 0.78馬赫 (450 kn; 833 km/h)
航程(單艙，全滿) 2,017 nmi (3,735 km) 2,850 nmi (5,280 km) 2,600 nmi（4,800 km）
飛行高度 41,000英尺（12,000米）
引擎 2× 普惠PW1715G 2× 普惠PW1919G/21G/22G/23G
扇葉尺寸 56英寸（142 cm） 73英寸（185 cm）
每個發動機推力 15,000 lbf（67 kN） 19,000—23,000 lbf（85,000—102,000 N）

參見[編輯]

相關開發

類似型號

參考文獻[編輯]

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外部連結[編輯]

農用飛機
客機
支線噴射客機
渦槳飛機
公務機
軍用飛機
許可生產
研發中
未生產
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