銳捷列車
| railjet | |
|---|---|
 奧地利聯邦鐵路的railjet列車 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 製造: 西門子馬里博爾工廠（斯洛文尼亞）[1] 總裝: 西門子希默靈工廠（奧地利）[1] |
| 產量 | 94組[2] |
| 製造年份 | 2006年—2016年（現行世代） 2019年—2027年（新世代） 2026年—2027年（第三代雙層動力分散式電動列車） |
| 主要用戶 | 奧地利聯邦鐵路（101組，其中27組為新世代列車，14組為雙層動力分散式電動列車） 捷克鐵路（7組，8組選擇權） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1M7T（現行世代） 1M9T（新世代） 4M2T（第三代雙層動力分散式電動列車） |
| 編組長度 | 204.78[3]（現行世代） 257.78[3]m |
| 車輛長度 | 駕駛拖車：26,850 mm[4] 中間車：26,500[4]mm |
| 車輛重量 | 駕駛拖車：50.9 t[4] 中間車：47[4]t |
| 編組載客量 | 316 (經濟客位) + 76 (頭等客位) + 16 (商務艙)[3]（現行世代） 430 (經濟客位) + 86 (頭等客位) + 16 (商務艙)[3]（新世代） |
| 營運速度 | 230km/h |
| 供電制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz[3][註 1] |
| 安全防護系統 | 瑞士：Integra, ETCS[3] 匈牙利： EVM 120[註 2][3] |
銳捷列車或鐵路噴射列車（官方拼寫為railjet，簡稱RJ）是奧地利聯邦鐵路（ÖBB）和捷克鐵路(ČD)營運的一款幹線高速列車，同時也是一個在奧地利、德國和匈牙利間通用的列車類別。它於2008年9月15日首次公諸於世[5]，並自2008/2009年的新時刻表中開始商業營運，其營運時速最高可達230km/h，為全球除高速鐵路機車以外，營運速度最快的機車牽引列車[6]。截至2012年7月中旬，西門子希默靈工廠共向ÖBB生產交付了51組railjet列車。
概念[編輯]
與其它大多數使用動力分散式技術的鐵路鐵路公司不同，奧地利聯邦鐵路在高速鐵路上採用的是由機車牽引車輛的動力集中式技術。railjet列車每節車卡之間由壁式連結器相連接，並在末端通常設有螺旋連結器，使得它們能夠由現行的機車所牽引。剛性連結器的緩衝區域則由車卡間的密閉式走廊連接。車卡連接處配備有防火門，通常都處於開放狀態。
railjet列車將動力分散式及動力集中式的特點結合了起來。理論上列車可任意解編或加掛單節車卡以適應交通流量的變化。但在實務中這並沒有得到應用，列車在旅客流量特別高的路線中採用的是兩組重聯的方式。內部空間儘管基本採用傳統的動力集中式技術，但舒適度卻與動力分散式相當，並且車卡間不設有通道門。
作為高速列車，230km/h的速度極限沒有成為railjet在營運過程中的一大缺陷，這是由於其所承運的路線中，高速鐵路路段僅占很小的一部分。此外，railjet也並不採用例行的席別分級系統。在這裏一等車卡及二等車卡被分別更名為頭等客位（First）及經濟客位（Economy）；並且增加了全新的商務艙（Business）。經濟客位則是列車的主要組成部分。
針對railjet也有一些批評的聲音[7][8][9]。批評者的意見包括指責列車的行李儲存空間及滑雪器材的儲存空間不足（列車會經過滑雪勝地），偶爾還會出現座位不足的情況；並且大部分往來於奧地利和瑞士的railjet都會出現不同程度的晚點[10]。此外，缺乏單車停放空間也常被批評者所詬病。
歷史[編輯]
railjet列車的訂購計劃由奧地利聯邦鐵路最早於2005年公佈，參與競標的公司包括西門子交通、龐巴迪運輸和CAF。2006年2月9日，在奧地利聯邦鐵路的監事會會議上通過了一項價值2.45億歐元購買23套車組的計劃，並提供在2015年前額外增加40列車組的選購權[11]。最終西門子獲得了這份合約，列車車身及內飾的整體設計製造均在西門子設於維也納及格拉茨的工廠完成。車卡於2006年11月開始生產，首組列車於2007年8月在維也納工廠總裝完成，並於2008年4月21日首次上線運行。至2009年12月，首批23組列車已全數交付使用。
2007年10月，奧地利聯邦鐵路監事會行使其選購權，進一步向西門子額外訂購44組列車，合約總價值達5.4億歐元。2010年12月，捷克鐵路與奧地利聯邦鐵路達成協議，宣佈將從奧地利聯邦鐵路接收其選購合約中的最後16組列車，這些車組會在捷克境內配合斯高達公司製造的捷克鐵路380型電力機車一同使用[12]。2011年9月，西門子同意出售16組列車至捷克，將在2013至2014年間交付，並將投入布爾諾至布拉格之間，以及跨境長途運輸至奧地利、德國、匈牙利和斯洛伐克等路線的營運[13]。然而2012年4月，捷克鐵路以資金有限為由取消了這筆訂單[14]。
奧地利聯邦鐵路的railjet列車在2012年已增加至50組，其首要目標是替換原有的奧地利歐洲城際列車，並最終以railjet網絡取代轄下所有的列車組列車（例如ICE-T）。2008年7月12日，一列四節編組的railjet列車在聖瓦倫丁至阿姆施泰滕間以275km/h的速度創造了奧地利列車新的速度紀錄。
由於旅客的不滿，原railjet酒吧座席現被全面改造為餐廳座席。從第38號車組列車開始都已配備餐車，這組列車是在2011年7月15日的客運服務中首次亮相。目前大多數的酒吧座席都已完成改造，因此它們都配備有餐車。餐車的改造工作同時也聯合開展ETCS-L2的安裝一同進行，使列車可以在2012年12月奧地利西部鐵路改造完成後與其採用新的歐洲列車控制系統兼容。此外，列車還決定裝備免費的無線局域網連接，相應的修改工作首先在2012年上半年開始，計劃至2012年底全部列車都將配備餐車及無線網絡連接[15]。
第49號車組全列採用「奧地利鐵路175周年」的紀念塗裝；第50號車組的機車（編號Rh 1116.250）則漆有「警察」的廣告塗裝並至少以此塗裝營運一年[16]。2012年7月，奧地利聯邦鐵路訂購的最後一列51號車組交付使用。
2012年8月23日，捷克鐵路再度宣佈訂購7列7節編組的railjet車卡，另加8列8節編組的選購權，其預算為1億歐元，計劃在2014年開始交付[17]。
2020年，奧地利鐵路宣佈訂購27列9節編組新世代railjet車卡，另加33列7節編組新世代nightjet車卡訂單，與現行世代不同的是：駕駛控制拖車由奧地利1116型電力機車之車頭造型改為西門子Vectron相同之車頭造型，且除了機車頭後方之頭等客位車卡以及駕駛拖車之經濟客位車卡保留原有高度外，其餘7節中間車廂之中央區域皆採無障礙低地台設計結構。
2023年，奧地利鐵路宣佈向施泰德鐵路（Stadler Rail AG）訂購14列6節編組第三代railjet雙層電動列車，此批訂單首度以「動力分散式列車」方式編組的railjet車型，預計2026年交付。
列車編組[編輯]
每組railjet由全長185米的鋼製結構動力集中式列車構成，包括一節駕駛拖車和六節中間車。全列共提供408個坐席，其中頭等客位設有55座的開放座車及10座帶廚房的混合座車；經濟客位設有3節80座的開放座車及76座配備單側緩衝裝置的家庭座車；商務艙設於駕駛拖車內，提供16個座席[18]。三艙級別的分類是參照西班牙的AVE及連接英法比的歐洲之星的基礎上設定的。除了頭等客位和商務艙設有獨立的廚房，可為該兩艙提供相當於例行一等車卡標準的座位服務（Am-Platz-Service）外，列車內還為經濟客位設有一個14座的餐車空間。其它的服務設施還包括一間殘疾人廁所、設於每個出口的輪椅升降器[19]、為兒童提供的兒童影院及兒童座椅等，然而列車並未設有單車停放空間[20]。搭乘商務艙需要支付15歐元的附加費，費用包含車內的飲品、報紙及座位服務，這一艙別自2012年4月1日起取代了此前設置但沒有得到充分利用的豪華艙等（Premium-Klasse）。
列車圖定由最高時速可達230km/h的1116型電力機車或1216型電力機車牽引，包含機車的全列長度為205米。若需增加載客量，列車可通過兩組車體共14節車卡及2台機車重聯運行達成。在正常情況下，車組和機車會一直保持連接狀態。車卡可通過配電系統為全部四種UIC電壓模式（AC1000V/16.7Hz或1500V/50Hz以及DC1500V或3000V）供電。全部51組列車都裝配了德國和奧地利的列車控制器[需要解釋]。此外，1-23號車組及機車還安裝了可擴展至瑞士及匈牙利所使用的列車控制系統，29-31號車組及機車則僅安裝了匈牙利所使用的Mirel控制系統。隨着維也納－聖帕爾滕間新建的奧地利西部鐵路從2012年12月起開始使用ETCS Level 2系統，屆時所有車組都將安裝ETCS車載系統。
設計[編輯]
列車的整個內部與外部設計權及railjet的商標由來自維也納的專業戰略設計公司Spirit Design所擁有。railjet的設計已榮獲多項殊榮：2008年被奧地利交通、創新和技術部授予「創新技術獎（Createch Award）」；2009年獲得德國設計師俱樂部授予的「優秀設計獎（Gute Gestaltung）」[21]、北萊茵-西法倫設計中心授予的「紅點設計大獎」[22]以及漢諾威通用廣告設計論壇授予的「2009年消費者最喜愛獎（Consumer Favorite 09）」。此外還兩次獲得德國設計大獎提名（2009，2010）和一次奧地利國家設計獎提名（2009）。
編成表（現行世代，7節編組）[編輯]
Railjet I
←蘇黎世、慕尼黑、法蘭克福方向 維也納、柏林、布拉格方向→
| ||||||||
| 車卡編號 | / | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式（前51組） | Rh 1116（ES64U2） /Rh 1216（ES64U4） （EMc） |
Bmpz 8490.1xx （T） |
Bmpz 2290.2xx （T） |
Bmpz 2290.3xx （T） |
Bmpz 2290.4xx （T） |
ARbmpz 8590.5xx （Ts） |
Ampz 1990.6xx （Ts） |
Afmpz 8090.7xx （Tsc） |
| 型式（後9組） | Rh 1116（ES64U2） /Rh 1216（ES64U4） （EMc） |
Bmpz 8490.1xx （T） |
Bmpz 2290.2xx （T） |
Bmpz 2290.3xx （T） |
Bmpz 2290.4xx （T） |
Bmpz 2290.5xx （T） |
ARbmpz 8590.6xx （Ts） |
Afmpz 8090.7xx （Tsc） |
| 安裝機器 | CP、VVVF、Rc、SIV、Mtr、VCB | CP | ||||||
| 車卡等級（前51組） | / | 經濟客位（親子車卡） | 經濟客位 | 經濟客位（靜音車卡） | 經濟客位 | 頭等客位+餐車合造車 
|
頭等客位 | 頭等客位（靜音區）+商務包廂合造車 （帶駕駛艙） |
| 車卡等級（後9組） | / | 經濟客位（親子車卡） | 經濟客位 | 經濟客位（靜音車卡） | 經濟客位 | 經濟客位 | 頭等客位+餐車合造車
|
頭等客位+商務座席合造車 （帶駕駛艙） |
| 載客量（前51組） | / | 座位72 |
座位80 |
座位80 |
座位80 |
座位10（頭等客位）+3（無障礙座位） |
座位55 |
座位16（商務包廂）+11（頭等客位（靜音區）） |
| 載客量（後9組） | / | 座位72 |
座位80 |
座位80 |
座位80 |
座位80 |
座位10（頭等客位）+3（無障礙座位） |
座位6（商務座席）+32（頭等客位） |
編成表（新世代，9節編組）[編輯]
Railjet II
←蘇黎世、慕尼黑、法蘭克福、波隆那方向 維也納、柏林、布拉格、布達佩斯方向→
| ||||||||||
| 車卡編號 | / | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Rh 1293（Vectron MS） /Rh 2248（Vectron Dual Mode） （EMc/EDMc） |
Ampz 1991.1xx （Ts） |
Ampz 1991.2xx （Ts） |
BRmpz 8591.3xx （T） |
Bbmpvz 2891.4xx （T） |
Bmpz 2291.5xx （T） |
Bmpz 2291.6xx （T） |
Bmpz 2291.7xx （T） |
Bmpz 2291.8xx （T） |
Bfmpz 8091.9xx （Tc） |
| 安裝機器 | CP、VVVF、Rc、SIV、Mtr、VCB | CP | ||||||||
| 車卡等級 | / | 頭等客位（靜音區）+商務包廂合造車 | 頭等客位+商務包廂合造車 | 經濟客位+餐車合造車 | 經濟客位
|
經濟客位 | 經濟客位 | 經濟客位（親子車卡） | 經濟客位 | 經濟客位（靜音車卡） （帶駕駛艙） |
| 載客量 | / | 座位8（商務包廂）+47（頭等客位（靜音區）） |
座位8（商務包廂）+39（頭等客位） |
座位12（經濟客位） +18（用餐區座位） |
座位42（經濟客位） +3（無障礙座位） |
座位72 （60席一般席+12席包廂，1間6席） |
座位70 | |||
營運路線[編輯]
（法蘭克福－）慕尼黑－維也納－布達佩斯[編輯]
railjet最早於2008年12月14日開始營運該路線，並採取兩組列車重聯的方式運行。其中維也納－布達佩斯執行RJ40次及RJ41次，慕尼黑－維也納－布達佩斯執行RJ63和RJ66次。在營運初期慕尼黑及維也納之間還提供每日4對歐洲城際列車及1對ICE列車服務；2009年4月起則有3對railjet列車、1對ICE列車和2對歐洲城際列車往來於慕尼黑至奧地利首都之間；至2009年9月4日，僅剩的2對歐洲城際列車已完全被railjet取代[23]。
自2011年的時刻表更替起，railjet還在每周五、周六及周日提供布達佩斯－法蘭克福的服務。每周六運行的列車則延長至威斯巴登及布達佩斯東站始發和終到[24]。這是其在德國的商業營運時速首次達到230km/h。
維也納－因斯布魯克－蘇黎世/布雷根茨[編輯]
2009年6月railjet開始投入維也納－薩爾斯堡－因斯布魯克的服務，並在同年12月將該路線經布克斯延長至蘇黎世或布雷根茨。維也納至蘇黎世間直至2010年6月還提供歐洲城際列車服務，自那時起則完全交由railjet營運[25]。在奧地利西部鐵路擴建工程完成後，維也納至薩爾斯堡的行車時間計劃縮減至2小時15分，維也納至因斯布魯克間也將縮減至4小時內到達。
維也納－格拉茨，維也納－克拉根福－菲拉赫[編輯]
2011年10月18日及2011年11月17日railjet分別開通了維也納－格拉茨和維也納－克拉根福－菲拉赫的列車服務。自同年12月的時刻表開始，維也納至格拉茨的幾乎所有客運列車服務都由railjet提供[26]。然而railjet在這些路線的運行時間與普通的歐洲城際列車或奧地利城際列車是完全一樣的，這是由於奧地利南部鐵路對所有列車速限160km/h。一些railjet列車還需要加掛補機以適應山區鐵路崎嶇的地形。
註釋[編輯]
- ^ 圖定由奧地利1116型電力機車牽引。
- ^ Elektronikus Vonatmegállító (EVM)，參見Elektronikus Vonatmegállító （匈牙利語）
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 （英文）Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: "Construction"
- ^ （德文）derstandard.at - ÖBB sagt Kauf der letzten 16 Railjets ab （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, aufgerufen am 16. Dezember 2010
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 引用錯誤：沒有為名為
hoch的參考文獻提供內容 - ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: Table I. Main data for railjet rolling stock
- ^ （德文）Railjet[永久失效連結]. Österreichischer Rundfunk. 16.09.2008.
- ^ （德文）Railjet (RJ). OC Projects GmbH. 2013-08-14 [2014-03-21]. （原始內容存檔於2014-07-15）.
- ^ （德文）ÖBB-Railjet und EC Transalpin im Vergleich. In: Eisenbahn-Revue International, 1/2010, S. 16–19
- ^ （德文）Railjet-Service – Versprechen und Wirklichkeit. In: Eisenbahn-Revue International 1/2010, S. 18.
- ^ （德文）Railjet: Wirklich eine Qualitäts-Innovation?. In: Eisenbahn Österreich, 2010, Heft 3, S. 154 f.
- ^ （德文）Nicht endende Probleme im Verkehr Österreich – Schweiz. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 2010, ISSN 1421-2811, S. 236 f.
- ^ （德文）ÖBB investieren in neue Fahrzeuge für den Reisezugverkehr. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, ISSN 1421-2811, S. 176 f.
- ^ （匈牙利文）Zelpage:"Vánoční dárek? České dráhy: Ano, máme zájem o railjety!" (tschechisch) 23. Dezember 2010 - abgerufen am 26. Dezember 2010 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.
- ^ （德文）Siemens, Industry Sector, Mobility Division (Hrsg.): Tschechische Staatsbahn ordert 16 Railjets aus ÖBB-Rahmenvertrag mit Siemens （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Presseinformation vom 30. September 2011.
- ^ Robert Mueller; Jens Hack. Czech Railways backs off $265 mln Siemens train buy (UPDATE 1). Reuters. 2012-04-27 [2012-05-08]. （原始內容存檔於2012-05-28） （英語）.
- ^ （德文）http://www.oebb.at/de/Services/Services_im_Zug/Unsere_Zuege/OeBB_railjet/Gratis_WLAN_im_OeBB_railjet/index.jsp （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） ,abgerufen am 25.Juli 2012
- ^ （德文）http://bahn-fuer-oesterreich.at/2012/06/12/die-langste-fahrende-osterreichflagge-der-obb-railjet-175-jahre-eisenbahn/ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） ,vom 12.Juni 2012
- ^ Auftrag von Tschechischer Staatsbahn. Wallstreet:online AG. [2012-08-28]. （原始內容存檔於2012-08-25）.
- ^ （德文）Qualität & Komfort （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. railjet.at. 2008-07-01.
- ^ 存档副本. [2012-08-28]. （原始內容存檔於2013-11-09）.
- ^ （德文）ÖBB Railjet – neuer Hochgeschwindigkeitszug ohne Fahrradmitnahme? （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. RADLOBBY.AT. 2009-08-10.
- ^ （德文）Medaillenspiegel DDC Gute Gestaltung 2009 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-11-12.
- ^ （中文）「一點紅」2009年獲紅點獎的車輛產品 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 奧傑汽車網. 2009-07-31.
- ^ （德文）railjet weiter auf der Überholspur （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Pressemitteilung der ÖBB vom 6. April 2009
- ^ （德文）Informationen zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Presseinformation vom 29. Oktober 2010.
- ^ （德文）Fahrplanausblick 2010 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010-06-11.. sbb.ch. 2009-11-08.
- ^ （德文）Kursbuch ÖBB, Fahrplanbild 500. Abgerufen am 25. Oktober 2011, 03:55 Uhr UTC+2[永久失效連結]
外部連結[編輯]
- （德文）奧地利railjet官方網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （德文）奧地利railjet的詳細資訊 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （德文）www.hochgeschwindigkeitszuege.com
- （德文）ÖBB-Präsentation railjet (PDF-Datei; 1,43 MB)
- （德文）Spirit Design / Innovation and Branding （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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