ChS3型電力機車
| ChS3 ЧС3 | |
|---|---|
 ChS3型045號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  捷克斯洛伐克 |
| 生產商 | 斯柯達公司 |
| 設計代號 | 29Е |
| 生產年份 | 1961年 |
| 產量 | 87台 |
| 主要用戶 |  蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 軸重 | 21.25噸 |
| 機車長度 | 17,080毫米（車鈎中心距） |
| 整備重量 | 85噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | AL4846eT × 4 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,800千瓦（小時） 2,440千瓦（持續） |
ChS3型電力機車（俄語：ЧС3）是蘇聯鐵路的幹線電力機車車型之一，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路，由捷克斯柯達公司於1960年代初設計製造。
發展歷史[編輯]
1950年代起，按經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口幹線柴油機車，而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車，ChS3型電力機車為其中之一。1960年，隨着蘇聯鐵路開始在部分主要幹線上擴大旅客列車編組，蘇聯鐵道部要求斯柯達公司在ChS1型電力機車基礎上，開發研製一種功率更大的新型四軸客運電力機車。1960年，斯柯達公司在ChS1型102號機車上，在保持其他電氣和機械設備基本不變的情況下，試驗安裝新型大功率牽引電動機和傳動裝置，工廠設計代號為29E0。完成試驗後，斯柯達公司於1961年開始批量生產ChS3型電力機車，設計代號為29E1，共計生產了87台。
ChS3型電力機車是四軸幹線客運電力機車，採用雙司機室的鋼結構車體，並在車體兩側各設有四扇玻璃窗以便機械間採光，機車車頂設有兩台雙臂式受電弓。機車採用AL-4846eT 型直流牽引電動機，小時功率為700千瓦，持續功率為610千瓦，額定電壓1500伏，為網側輸入電壓的一半。機車對牽引電機採用串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，牽引電動機可採用全串聯、串—並聯、全並聯三種聯接方式，通過分流電阻進行轉換，每種聯接方式均可使用五級磁場削弱，削弱率分別為85%、70%、57.5%、47.5%、40%。機車走行部為兩台二軸轉向架，轉向架具有中心銷，一系懸掛裝置由均衡梁和螺旋彈簧組成，二系懸掛裝置由鋼板彈簧旁承組成，車體的全部重量通過四個旁承坐落在前、後轉向架構架上，重量再經由橡膠堆傳遞到軸箱和輪對上。牽引力和制動力通過中心銷向車體底架傳遞。
ChS3型電力機車投入運用初期，主要用於擔當莫斯科至哈爾科夫之間的客運牽引任務，後來又投入西伯利亞鐵路使用，至1990年代逐步被ChS2型電力機車取代。
參見[編輯]
外部連結[編輯]
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