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用戶:Typhoon wolf/動車組V2

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動車組是源自中國大陸的地區性名詞[1]，用於稱呼符合某些特徵的列車[2]。

此類列車至今沒有(或尚未發現)統一而明確的正式官方定義，但有來自不同資料的個別定義可供參考：

  1. [3] 動車組是為滿足城間[4]中短途[5]旅客[6]運輸需求而發展起來的一種新型客運[6]運輸工具。動車組為不需摘掛作業即可在鐵路線上往返運行的列車[7]。
  2. [8] 由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛和客車[9][6]固定編組在一起的列車稱為動車組。

但也有足夠的反例表明以上定義不夠嚴謹[4][5][6][7][9]，不足以準確全面地說明被稱作「動車組」的列車[2]。

一般共通特徵[2][編輯]

動車組一般由一至多節動車和零至多節拖車組成，自行承載運營載荷、編組內自帶運營動力且具有特定編組方式。

自行承載運營載荷[編輯]

  • 動車組自身即有足夠的能力搭載其設計中的全部乘客、貨物或為完成特殊目的所需要的特定設備，完成客運、貨運或線路狀況檢測等正常的預期任務，而無須通過拖帶、夾帶或頂推其他車輛來實現搭載。

編組自帶運營動力[編輯]

  • 正常情況下，在設計的使用環境內，動車組編組內即有動車提供動力，用以保障其設計的運營方式，而不需要用到機車、軌道車等其他車輛作為動力來源。

具有特定編組方式[編輯]

  • 一般情況下，動車組中的車輛只能與同體系的車輛達成最佳配合，因為動車組多為整體設計，設計上強調以組為單位運營。
  • 正常運營狀態下的動車組有相對固定的編組方式，編組中的每類、甚至每節車輛都有自己的用途與定位。隨意與其他型號或系列的車輛混編，甚至僅僅是編組內車輛順序、方向排列不當，都可能破壞動車組的運營能力。
  • 動車組一般是可以拆解的，甚至可以與不同型號、系列的車輛混編，但這多見於廠內測試、調車、回送或臨時堆放等非運營場合。運營需要需要滿足很多嚴格的條件限制，而混編狀態的動車組很難滿足。確有動車組在混編狀態下運營，但都是特例，不具代表性。

所謂「運營」[編輯]

  • 本條目中的「運營」是為提高敘述條理性而提出的一次性概念，指實現列車建造初衷的運行。
  • 多數情況下，對於多數動車組，「運營」即為載客、運貨等以盈利為目的的運輸。特定情況下，或對於某些特定的動車組，「運營」也可以是以路軌、接觸網檢測等為目的的特別開行。

分類[編輯]

與繁體中文地區的共通性[編輯]

其他[編輯]

儘管「動車組」這一事物早已出現在中國，而且「動車組」這一稱呼也已進入正規技術資料，但這一稱呼直到XXXX時才廣泛流傳於XXXX。在此之前，同樣的事物也被稱作「機車組」、「列車組」等……

資料來源(等待整理)：[1]、[2]……

備註與參考資料[編輯]

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]

  1. ^ 1.0 1.1 「源自中國大陸的地域性名詞」——「動車組」一詞自1980年起多次出現於中國大陸印刷出版物中，但極少見於其他地區。港台等繁體中文地區有與「動車組」相關的「電聯車」、「柴聯車」等稱謂，而且在某些時候可以和「動車組」相互指代；但因各自涵蓋範圍不同，無法直接等同。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 大量具有某些共通特徵的列車被中國大陸方面稱作「動車組」。
  3. ^ 3.0 3.1 中華人民共和國鐵道部, 未知作者; 未知作者. 干线铁路动车组开发、运用暂行管理办法. 中華人民共和國鐵科教(2000)86號. 中華人民共和國鐵道部. 2000/08/11 [2009-09-15]. （原始內容存檔於2000/08/11） （簡體中文）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 只在城市內部而非城市之間運行的地鐵列車也被中國大陸稱作「動車組」。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 動車組不只用於中短途運輸。無論中國大陸，還是其他地區，都有動車組用於長途班次。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 動車組不只用於客運，也用於貨運和路線綜合檢測等特殊用途。
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 部分自帶動力且固定編組的軌道工程車輛也可不需摘掛作業亦可在鐵路線上往返運行，但尚未有任何資料表明自帶動力的軌道工程車輛被稱作「動車組」。
  8. ^ 8.0 8.1 《高速動車組工作原理與結構特點》2007年12月版；董錫明編寫，中華人民共和國鐵道出版社、發行，ISNN-9787113084165。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2
    1. 這則定義第一句「指代不確定」，出現語文意義上的歧義。
    2. 這則定義中的「……帶動力的車輛和客車固定編組在一起……」與緊隨其後的第三條特點「……個別的國家（例如日本）嘗試將動車組用於貨運」直接牴觸。

明細[編輯]

與「動車組」相關的出版物[編輯]

  1. 中華人民共和國科學院自然辯證法通訊雜誌社, Author's first name; Co-authors. 自然辩证法通讯 第2卷. 加利福尼亞大學: 中華人民共和國科學院自然辯證法通訊雜誌社. 1980: 53. ISBN ISBN 請檢查|isbn=值 (幫助). doi:DOI (Digital object identifier) 請檢查|doi=值 (幫助). DOI (Digital object identifier). 
  2. 《中國圖書資料分類法》第2卷，1980年版，第53頁；中華人民共和國科學院自然辯證法通訊雜誌社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。
  3. 《交通運輸經濟》1981年版，書中有3頁提到「動車組」；中華人民共和國中國人民大學書報資料社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學大學發行。
  4. 《自然辯證法通訊》1989年，版本3，書中有2頁提到「動車組」；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密歇根大學發行。
  5. 《中國政府公務百科全書》1994年版，書中有3頁提到「動車組」；王嵩山編寫，中共中央黨校出版社出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行，ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
  6. 《中國交通年鑑》第1992卷，2005年版，書中有3頁提到「動車組」；中華人民共和國交通年鑑社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。
  7. 《中國交通年鑑》第2001卷，2006年版，書中有3頁提到「動車組」；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密歇根大學發行。
  8. 更多提到「動車組」的出版物，其中兩部為日文出版物，其餘全部為中國大陸出版。

被中國大陸稱作「動車組」的列車[編輯]

  1. 市內軌道交通通勤列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  2. 中國大陸NMI「東風」摩托化列車組至少被以下資料以拼音方式稱作「動車組」——此型列車年代過於久遠，僅有此一處有價值的來源：
  3. 中國大陸NC3列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  4. 中國大陸KDZ1列車至少被以下資料稱作「動車組」——此型列車年代過於久遠，網絡上已無法獲得官方性質的資料，只能從鐵路主題網站和BBS提取資料：
  5. 中國大陸「春城」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  6. 中國大陸DDJ1「大白鯊」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  7. 中國大陸DJJ1「藍箭」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  8. 中國大陸「先鋒」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  9. 中國大陸DJF1「中原之星」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  10. 中國大陸DJJ2「中華之星」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  11. 中國大陸NYJ1「北海」/「北亞」/「旱露」/「晉龍」/「集通」號列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  12. 中國大陸NZJ1「新曙光」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  13. 中國大陸NZJ2「金輪」/「神州」號列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  14. 中國大陸NDJ3「和諧長城號」列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  15. 中國大陸CRH系列列車至少被以下資料稱作「動車組」：
  16. 日本新幹線列車至少被以下資料稱作「動車組」：
    • ……
    • ……
    • ……
  17. 法國TGV列車至少被以下資料稱作「動車組」：
    • ……
    • ……
    • ……
  18. 德國ICE列車至少被以下資料稱作「動車組」：
    • ……
    • ……
    • ……

用於長途班次的動車組[編輯]

  1. 中國大陸動車組已坐在多個地區開通多個方向無換乘長途直通班次：
  2. 日本新幹線列車已開行XX~XX無換乘直通班次：
    • ……
    • ……
  3. 法國TGV列車已在XX線、YY線開通無換乘直通班次：
    • ……
    • ……
  4. 德國開通無換乘直通班次：
    • ……
    • ……

非客運用途的動車組[編輯]

  1. 中國大陸……
  2. 日本……
  3. 法國……
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