参宫铁道
| 参宫铁道株式会社 参宮鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 后继机构 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1890年8月29日[1] |
| 结束 | 1907年10月1日[1] |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 片冈直温[1] |
| 总部 |  日本三重县宇治山田市[1] |
| 业务范围 | 三重县[1] |
| 产业 | 运输业[1] |
| 服务 | 铁路客运[1] |
| 实收资本额 | 190万日元 |
参宫铁道（日语：参宮鉄道／さんぐうてつどう）是曾经存在于日本明治时代三重县的一家私人铁路企业，在1906年日本政府公布《铁道国有法》后，参宫铁道于翌年10月1日被收归国有。参宫铁道运营现在东海旅客铁道（JR东海）纪势本线・参宫线的津到山田（现伊势市）区间的铁路线，主要服务对象为参拜伊势神宫的旅客。
历史[编辑]
1888年关西铁道开业后三重县议会议长北川矩一提出建设津 - 小俣的南势铁道，但当时日本的铁道主管机关铁道局长官井上胜表示：“以观光为目的的建设是没有意义的，等关西铁道延长后再讨论。”于是拒绝给与建设许可。然而隔年涩泽荣一、大仓喜八郎等实业家也加入支持南势铁道的建设，1890年铁道局终于同意给与建设许可，[2]同年参宫铁道株式会社成立。
参宫铁道线从关西铁道津站南下，其中松阪 - 宫川区间因为考虑到当地居民，没有选择沿伊势参宫街道，而是走绕经田丸的路线，1893年津 - 宫川间开业，[3]1897年宫川桥完工，[4]参宫铁道线延长至山田全线开业。1898年参宫铁道与官设铁道达成协议，开始运营京都到山田的直通列车。
1906年参宫铁道获得铺设山田 - 鸟羽铁路线的许可。然而在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，1906年《铁道国有法》颁布，参宫铁道被列入，在1907年10月1日收归国有，山田 - 鸟羽的建设权也收归国有。国有化之前参宫铁道提出复线电气化计划，希望提高收购金额，然而国有化之后，电气化计划被全部搁置；复线化工程在国有化之前完成一部分，国有化之后也被搁置，甚至日后二战期间复线铁轨还被拆除提供战争所需金属。政府对该路线的忽视导致日后大阪电气轨道集团 (近铁前身）得以依靠优良线型、复线电气化、大功率机车等优势夺下参拜伊势神宫的旅客运输市场。
相关条目[编辑]
日本其他以“参宫”命名的铁路公司[编辑]
( )内为服务的神社
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道布設運輸営業免許」『官報』1890年8月22日. dl.ndl.go.jp. 1890-08-22 [2023-05-12]. （原始内容存档于2023-05-12） （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日. dl.ndl.go.jp. 1894-1-11 [2023-05-12]. （原始内容存档于2023-05-12） （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年11月12日. dl.ndl.go.jp. 1897-11-12 [2023-05-12]. （原始内容存档于2023-05-12）.
| |||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
