台铁14号型蒸汽机车
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| 14号型蒸汽机车 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | 鲍尔温机车厂 |
| 生产年份 | 1899年 |
| 产量 | 4辆 |
| 主要用户 | 台湾铁道会社→ 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局 |
| 运用地点 | 台湾 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-4-2 |
| UIC轴式 | 1B1 |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 机车长度 | 9,757 mm |
| 机车宽度 | 2,502 mm |
| 机车高度 | 3,734 mm |
概要[编辑]
1896年10月27日台湾铁道会社成立，并于1898年9月向美国鲍尔温机车厂购入四辆蒸汽机车，编为1－4号（制造序号为 15524－15527）[1]，但是台湾铁道会社后来因募资失败而解散，故此四辆机车由1899年11月8日成立的台湾总督府铁道部收购。购入后1－4号便投入纵贯铁路工程，并配合北部偶数与南部奇数的编号规则而改为3、5号（南部线）与24、26号（北部线）[2]:29，1905年取消规则后3、5、24、26号改为14号型（14－17）但维持原配属地。另外14号型的驾驶室后方并未完全遮蔽以应付台湾的炎热气候，但此设计在后退运转且下雨时将造成驾驶室进水，故1905年时加装了挡板来解决此问题[3]:22。1920年起14号型全部改配台北使用，1931年14、15号报废，1936年16、17号停用后分别配置于台北与高雄做为“给水预热设备”使用，以缩短蒸汽机车烧水所需时间。1949年台铁接收后仅将17号编为BK1，但BK1并未行驶而直接报废[2]:28。
主要诸元[编辑]
基本资料[4]:44[编辑]
规格[2]:220[编辑]
- 车轮配置：1B1（2-4-2）
- 饱合过热别：饱合式
- 阀装置、汽门：史式汽门
- 车宽：2,502 mm
- 车高：3,734 mm
- 机车整备重量：36.62吨
- 机车空车重量：28.45吨
- 车轮直径
- 动轮：1,300 mm
- 台车：730 mm
- 轴距（全6,204 mm）
- 引擎：6,204 mm
- 动轮：1,676 mm
- 固定：1,676 mm
- 连结面间长：9,757 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：356 mm
- 行程：508 mm
- 牵引力：4,620 kgw
- 锅炉使用压力（实用汽压）：11 kgw/cm²
- 传热面积（总计69.2 m²）
- 火箱：6.7 m²
- 烟管：62.5 m²
- 炉篦面积：1.67 m²
- 烟管直径×长度×数目
- 小烟管：45 mm×3,581 mm×125支
- 容量
- 煤柜：1.0 ton
- 水柜：5.5 m³
参考资料[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁14号型蒸汽机车
- ^ 台湾総督府鉄道14形蒸気機関車. [2017-03-20]. （原始内容存档于2020-06-14） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 苏照旭. 《台灣鐵路蒸汽火車》. 台湾: 人人出版社. 2000年. ISBN 978-957-976-738-5 （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 寺岛京一. 《レイル》 No.23，〈旧台湾総督府鉄道の蒸気機関車〉. 日本: 株式会社エリエイ. 1988-06-15. ISBN 978-4-87112-173-6 （日语）.
- ^ 洪致文. 《台灣鐵道印象》. 台湾: 南天书局. 1998年. ISBN 957-638-462-1 （中文（台湾））.
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