天津地铁BD4型电动客车
| 天津地铁BD4型地铁列车 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆[来源请求] |
| 型号 | BD4、TD1 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 北京地铁车辆厂 |
| 产量 | 2组 |
| 车辆总数 | 6 |
| 车辆编号 | 207-212[1] |
| 制造年份 | 1996年 |
| 投入运营 | 1996年12月26日[2] |
| 主要用户 | 天津市地下铁道总公司 |
| 运营线路 | 天津地铁既有线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 车辆重量 | 34t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 先头车：206人 中间车：224人 |
| 编组定员 | 636人 |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 3.0 |
| 常用减速度 | 3.6 |
| 紧急减速度 | 4.3 |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 控制装置 | 凸轮调阻[3] |
| 制动方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
天津地铁BD4型电动客车是天津地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。
简介[编辑]
BD4型又称TD1型，一共6辆[3][1]，由北京地铁车辆厂在1996年生产，在天津地铁既有线运营，每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。BD4型是北京地铁车辆厂首次为外省市制造的电动客车[2]，此款车主控制器的凸轮轴采用了步进电机驱动和单片机控制，解决了传统凸轮调阻装置因风缸驱动系统缺陷导致的车辆故障[1]。列车在退出运营前，配属于海光寺车厂。
编组[编辑]
| BD4 | |||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | 207 210 (Mc) |
208 211 (M) |
209 212 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | ||
| 其他设备 | |||
| 安装机器 | |||
| 车辆重量 | |||
| 载客量 | 206人 | 224人 | 206人 |
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 王敏，梁建国，谭康柏，徐惠林. 一种新型地铁车辆凸轮驱动装置的研制. 微机与应用. 2002, (6): 22–24 [2023-03-15]. （原始内容存档于2023-03-15）.
- ^ 2.0 2.1 北京地铁车辆装备有限公司. www.brsp.cn. [2023-03-15]. （原始内容存档于2023-03-15）.
- ^ 3.0 3.1 张吉明. 从北京地铁车辆厂的发展谈国产化. 城市轨道交通研究 (同济大学). 1998, (04): 44–47. ISSN 1007-869X.
外部链接[编辑]
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