福克G.I战斗机
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| 福克G.I战斗机 | |
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| 概观 | |
| 类型 | 双引擎战斗机 |
| 乘员 | 2 |
| 首飞 | 1937年3月16日 |
| 设计 | 埃里希·夏兹金 |
| 生产 | 福克公司 |
| 主要用户 | 荷兰皇家空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 10.87米 |
| 翼展 | 17.16米 |
| 高度 | 3.80米 |
| 翼面积 | 38.30平方米 |
| 空重 | 3,325公斤 |
| 负载重量 | 4,800公斤 |
| 最大起飞重量 | 5,000公斤 |
| 发动机 | 布里斯托水星VIII发动机× 2 |
| 功率 | 730匹马力 |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 475公里/时 |
| 爬升率 | 13.5米/秒 |
| 实用升限 | 10,000米 |
| 最大航程 | 1,510公里 |
| 最大过载 | |
| 武器装备 | |
| 机枪 | 机头FN白朗宁7.9毫米机枪× 8 后方FN白朗宁7.9毫米机枪× 1 |
| 炸弹 | 最大300公斤 |
福克G.I战斗机（荷兰语：Fokker G.I Jachtkruiser）是二战前夕由荷兰福克公司研发的一种重型双发全金属战斗机。设计上集战斗机轰炸机的设计思想于一身，是一种多用途战斗机，1937年3月16日首飞。该机第一次公开亮相是在1936年11月13日的第十五届巴黎航展，其革命性的设计迅速引起了轰动。
设计简介[编辑]
设计上集战斗机轰炸机的设计思想于一身，是一种多用途战斗机。
其设计最明显的是如同美制P-38战斗机那样的双机身，驾驶舱在中央位置而且是一个独立的机舱，左右机身除了用主翼相连之外，也在机尾用水平尾翼相连。这样的设计曾不被看好，因为除非增加结构强度而增重，否则在空战当中会因为飞机剧烈运动而引致机身结构变形。总设计师沙茨基认为祇要把武器、速度和航程三者设计得当，双机身设计能满足各方面的要求而不会有问题，这样的设计首先武器布置问题简单，机炮武装可直接装在机头。
机身油箱也可以和机翼油箱连成一体，机翼油箱有1050升，左右机身油箱也各有345升，另外在机翼前方发动机外侧也左右各有一个50升油箱，这样能保证其长航程。
其机翼是木制，由云杉木和复合板构成翼梁，翼肋也是木板，树胶蒙皮，副翼内里是钢管而外包帆布，襟翼是铝合金制并有液压动力操作。
由钢铁条制成的加强肋架不单作为发动机舱结构也作为起落架连接骨架，机头武器舱也同样由钢铁条制成的骨架外包铝合金，内里有两挺23毫米口径麦德森机炮，再加两挺7.92毫米口径麦德森机枪，这两挺机枪能左右上下摆动，但来改为固定的8挺7.92毫米口径勃朗宁M36机枪，驾驶舱后方是炸弹舱，能载400公斤炸弹，一般是载一个400公斤炸弹或2个200公斤炸弹或10个26公斤小炸弹，投弹由观察员负责，当他投弹时用一个轰炸瞄准俱瞄准，此外他还要操作无线电台和空用照相机，此外有需要的话，他还要操作防卫机枪，因此有建议要把它改成三座位，也就是在飞行员和观察员之间再放一个座位去分担观察员的工作。
飞行性能[编辑]
福克公司宣称双发动机的G.I战斗机能够拥有单发动机战斗机相同的飞行机动性，但其实要驾驶它需要有较高的技巧，在使用配平操作舵之下，某些速度之下可以有足够的稳定性而能离杆飞行，该机有良好的俯冲性能，该机降落时不能快于250公里/小时，否则起落架很难落下，但一旦起落架落下，飞机会在空中左摇右摆，即使放下襟翼都无效，若速度低于150公里/小时，飞机会在空中失控。
装备与实战[编辑]
G.I战斗机原本想外销法国，但法国空军却选择了法国国产的波泰630战斗机，内战当中的西班牙（佛朗哥阵营）也想经爱沙尼亚购买，但因为德国人介入而被取消，芬兰下了26架订单，土耳其也感兴趣但在1937年9月的试乘坐时却差点出意外，至于本国荷兰，1937年夏订购了25架，同年10月21日又加了36架，荷兰陆军航空队的G.I战斗机能乘坐3人，平时当战斗机时是乘坐2人，要执行轰炸和战术侦察时3人。
荷兰军方对G.I战斗机进行了以下改变，此谓“G.Ia”:
- 要能乘坐3人，由此机身重心改变，机尾要加长，全机长由10.3米加长至10.9米，垂直尾翼面积加大，机内无线电台等设备要重新布置
- 改为和福克D-XXI战斗机一样的水星VIII水冷发动机，为此机翼内侧段加长了200毫米，也就是发动机外移，主翼面积由35.7平方米增加至36.8平方米，起落架和水平尾翼要加长
G.I在战前完成了各项测试并装备了荷兰陆军航空队，主要是在鹿特丹的第3航空团和卑尔根的第4航空团。
1940年5月10日凌晨2时，德军入侵荷兰，首先派出空军轰炸机尽量把荷兰军机消灭在地面，当时荷兰陆航能起飞的飞机祇有71架，凌晨3时，德国空军的He 111轰炸机群开始对第3航空团的机场，2架G.Ia起飞并击落了4架He 111并重创一架，但自身也被打至伤痕累累，祇好回航，第3航空团所在的雅尔哈文机场也有3架G.Ia被炸毁，有一个炸弹命中一架G.Ia的左右机身间空隙，所幸这是一个哑弹而无爆炸。
凌晨5时，大批Ju 52运输机把大批德国伞兵运到勇堡机场上空作空降作战，以占领勇堡机场，然后又有8架Ju 52企图在机场降落以运来更多援兵，一架G.Ia向其中一架Ju 52开火，但子弹却不久后用尽，这架G.Ia最后反被Ju 52的防卫机枪击落。
另一方面，德国空军再派出轰炸机轰炸雅尔哈文机场，这次不单有He 111还有Ju 88轰炸机，这次又有3架G.Ia被炸毁在地面，5架G.Ia成功起飞后击落了3架He 111和3架Ju 88，之后这5架G.Ia当中有3架由于燃料快用完而在一处海滩紧急降落，有1架被12架Bf 109战斗机围攻而被击落，最后一架在击落一架Ju 52后在史济普降落并加入第4航空团。
当日凌晨3时，德国空军同样派出轰炸机群以消灭在卑尔根的第4航空团，G.Ia被炸毁了3架伤9架，祇有一架能起飞，之后地勤人员努力修理好4架，再之后的两日，第4航空团都要面对数量庞大的德军机群，5月12日，执行侦察任务的G.Ia向地面上的Ju 52开火，这样令德军调来高射炮部队，虽然仍未能击落G.Ia战斗机但就令其进一步伤痕累累。
5月10日，荷兰军方把要外销给芬兰的G.I也借调来增援，但发现很多都未装上武器，其中有3架之后装上武器后交给第4航空团，但仍未能阻挡德军的攻势，到了5月14日，荷兰祇剩下5架G.I战斗机，德国空军下令对荷兰各大城市进行大轰炸，迫使荷兰政府宣布投降。
荷兰战败后一些G.I 被编入纳粹空军，还有一架G.I逃亡到英国，英国人把它改为英国皇家空军涂装，用来研究木制机翼，直至报废。
衍生型[编辑]
- 基本型：G.Ia
- 出口型：G.Ib，尺寸较基本型略小
- 轻型轰炸机/重型战斗机/侦察机：G.II 换装了德制戴姆勒-奔驰DB-600H引擎
