银河号列车
此条目页介绍的是曾经在东海道本线上行走的寝台急行列车。
- 关于在釜石线上行走的临时快速列车，请见“SL银河号列车”。
- 关于在北海道池北高原铁道故乡银河线上行走的快速列车，请见“故乡银河线”。
- 关于由JR西日本运营的临时长距离列车，请见“WEST EXPRESS 银河”。
| 银河 | |
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| 概述 | |
| 日文名 | 銀河－ぎんが－Ginga |
| 类型 | 卧铺急行列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本东京都、神奈川县、静冈县、爱知县、岐阜县、滋贺县、京都府、大阪府 |
| 开行日期 | 1949年9月15日[1] |
| 停运日期 | 2008年3月14日 |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） → 西日本旅客铁道（JR西日本） 东日本旅客铁道（JR东日本） 东海旅客铁道（JR东海） |
| 当前车次 | 101,102 |
| 始发站 | 东京站 |
| 终到站 | 大阪站 |
| 运行距离 | 556.4km |
| 途经线路 | JR东日本：东海道本线（东海道线 (JR东日本)） JR东海：东海道本线（东海道线 (静冈地区)・东海道线 (名古屋地区)） JR西日本：东海道本线（琵琶湖线、JR京都线） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | A寝台、B寝台 |
| 卧铺 | 开放A寝台（1号车厢） 开放B寝台（2 - 8号车厢） |
| 娱乐设施 | 迷你大厅：10号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 24系客车（宫原综合运输所） EF65型电力机车（田端运输所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500 V |
| 运行速度 | 110 km/h |
银河（日语：銀河 Ginga */?）号列车曾经是由日本国有铁道（国铁）与民营化后的西日本旅客铁道（JR西日本）、东日本旅客铁道（JR东日本）和东海旅客铁道（JR东海）运营，行走于东京站至大阪站之间的卧铺急行列车，途经东海道本线。
本条目将会同时记载过往行走于东京至大阪之间的其他急行列车。
概要[编辑]
在1949年（昭和24年）9月，行走于东京站至神户站之间，原本只连结一等车厢和二等车厢的夜行急行列车15、16列车，于当天起设定列车爱称“银河”[1]。在列车尾端挂上了与特急列车相同款式的方向幕[1]。
但是，当时的“银河”使用了战前名士列车（上流社会等人士乘坐的长距离列车之通称）的风格，使用豪华的编成使令人不畅。尤其在战后混乱期，当时仍然有许多拥挤的列车，在开办“银河”受到批评。结果在9日后的9月24日，“银河”连结三等车厢，并暂时不再挂上方向幕。
在1976年，由于列车行走距离较长（营业距离为556.4公里），因而考虑把“银河”特急列车化。但是由于计划特急化后，东京站至大阪站之间的行车时间没有明显缩短，因此升级为特急后即变相“单纯加价”，加上在繁忙时期，“银河”的临时加班列车以座位车厢为主，因此决定继续以急行列车的身份运营。
踏入2000年代，由于车辆老化与客量持续低迷，在2008年3月15日时间表修正中被废除[2]。JR西日本把“银河”废除的理由是同一旅程中已经有新干线、飞机和高速巴士服务，加上平价的住宿设施增加，使拥有住宿设备之列车的竞争力下降[3]。
运行概况[编辑]
由于列车到达东京和大阪的时间是在早上，因此乘客到达终点站后可于早上已经开始进行活动。为了列车能准时到达东京和大阪，因此中途站的停靠时间较长和较多，以便能调整终点站的到达时间。列车编号方面，下行为101列车，上行为102列车[1]。
在当初开始运营时只有1个往返班次。在1968年10月，行走于东京站至大阪站之间的寝台急行“明星”并合入至“银河”，使“银河”增至2个往返班次[1]。另外，急行“浪速”废除后，“银河”另外开设1个往返班次的季节性列车（全车为座位）。在1975年，1个往返班次改为特急列车后，直至“银河”废除前，定期列车的“银河”设有1个往返班次[1]。
在1998年7月起，使用了临时“银河”81号与82号的时间表来行走寝台特急“Sunrise梦”（日语：サンライズゆめ），该列车使用285系电车“日出特快”。当初考虑到“Sunrise梦”与临时“银河”不会重叠运输日期，后来“Sunrise梦”改变了行车时间表。
停车站[编辑]
东京駅 - 品川站 - 横滨站 - 大船站 - 小田原站 - 热海站 - 〔沼津站〕 - 〔富士站〕 - （静冈站） - 〔名古屋站〕 - （岐阜站） - 米原站 - 大津站 - 京都站 - 新大阪站 - 大阪站
- （ ）为只有下行列车停靠，〔 〕为只有上行列车停靠。
使用车辆与编成[编辑]
| 银河 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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←大阪方向 东京方向→
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机车方面，“银河”使用东日本旅客铁道（JR东日本）田端运输所的EF65形电力机车牵引。有时候会由超级彩虹特快的指定机车牵引“银河”。由于“银河”不是特急列车，而是急行列车，因此机车车头不会挂上头牌。
客车方面，“银河”使用JR西日本宫原综合运输所的24系客车，以7卡编成（繁忙时期以9卡编成）。所有车厢都是卧车，当中只连结开放式A寝台和B寝台车厢，没有连结独立房间车厢和座位车厢。
只有1号车厢是A寝台，A寝台是开放式双层床设计，一个车厢可容纳28名乘客。该车厢内设有吸烟室和更衣室。其他车厢是B寝台，B寝台是开放式双层床设计，一个车厢可容纳32至34名乘客。列车内没有车内贩卖服务。
电源车方面是使用KaNi24形，车身涂装与“黄昏特快”一样，在极少数情况下可以看见“银河”使用EF65形彩虹色与“黄昏特快”色电源车组合在一起行走“银河”班次。
另外，在“银河”废除时，泰国国家铁路局已经请求把24系客车等转让给当局，从日本运送泰国继续服役。而从日本运往泰国的客车数目已经超过100架[4]。
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24系客车
（2006年3月 东京） -
24系开放式A寝台车内（2007年8月） -
24系开放式A寝台的上层（2008年2月） -
24系开放式A寝台的下层（2008年2月） -
24系开放式B寝台车内（2006年5月） -
“银河”的B寝台（下层）
过去使用车辆[编辑]
“银河”曾经使用10系客车等旧款客车，在行走当初已经开始使用旧款客车。
但是，在行走当初使用东海道・山阳本线专用的旧一等卧车“MaRoNe40・41形客车”[1]，直至旧式车辆末期（1970年代中）开始使用特急专用的三等车厢“SuHa44、SuHaFu44”。这样能够看出“银河”的编成与其他夜行急行列车是有分别的。
在1976年2月20日起，“银河”开始使用20系客车[1]，而该车辆是让卧铺特急列车使用。因此成为了首个使用特急专用车辆行走急行列车的例子。另外，主要用于急行卧车的OHaNe10系卧车开始更换为降级的20系客车。
后来在1985年3月更换为14系客车，在1年8个月后的1986年11月，再度更换为24系客车[1]。
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20系客车
（1983年8月 宫原客车区） -
14系客车
（1985年 大阪站）
车掌负责区[编辑]
列车司机由在各JR线范围内由各JR公司负责。而车掌方面，整个区间由JR西日本大阪车掌区负责[5]。
使用状况[编辑]
在连接东京和大阪之间的主要交通工具中（东海道新干线与飞机），“银河”是最迟出发的班次。而翌日早上，“银河”到达大阪与东京的时间比新干线首班车的到达时间为早。因此在这个空白时段中吸引了乘客选择“银河”列车。在国铁分割民营化后的1987年，当时乘车率达8成，但是在2007年只有4成[3]。
在东京站至大阪站之间一直有对于夜行列车的需求，而在深夜时份，新干线不能够行走的，因此只有“银河”能够解决这个需求。当乘客使用B寝台来往东京与大阪之间，车票连同寝台费用与乘坐新干线“希望”普通车厢指定席差不多，因此使用B寝台的客源多为商务客[6]。
踏入2000年代，受到夜行列车需求减退影响，除了黄金周、御盆节和年尾年初[7]等部分时期外，“银河”的客量持续低迷。在2006年的平均乘车率只有约40%[8]。乘车率低的原因是由于东海道新干线于清晨和深夜也提供服务，包括旅游巴士在内的夜行巴士普及，以及酒店房价暴跌使商务客有所减少[6]。为此，“银河”连结的车辆有所减少，而卧车方面只连结开放式A寝台和B寝台，不连结独立房间的卧车。后来随着车辆老化影响，有许多谣言称“银河”会降级为季节列车（临时列车）。
在2008年3月中旬的时间表修正中，由于有部分报导“银河”会与“朝风”和“那霸”一同废除，在报导后随即出现了要求继续运营的声音。在大船站东海道线下行站台中更将贴了海报以表达希望“银河”能继续运营。
东京与大阪之间的夜行急行列车群[编辑]
明星[编辑]
在1948年7月，继“银河”后，开设了行走于东京站至大阪站之间的急行列车。在运行当初为一列临时列车，同时未有为列车命名。在翌年1949年9月变为定期列车。在1950年11月命名为“明星”。在1956年3月开始连结三等卧车，在此之前只连结座位车厢。同年11月起连结二等卧车。
在1961年3月“金星”开始运行后，“明星”全面卧铺列车化。后来随着东海道新干线开业使客量减少。在1968年10月重组列车名称，“明星”并入至“银河”而废除[1]。
彗星[编辑]
在1949年9月至1964年9月之间，开设了行走于东京站至大阪站之间的夜行急行“彗星”。在运行当初未有为列车命名。在关西，人们都称该列车为“流星”，这是由于车辆设备与“银河”相差不大。在1950年11月正式命名为“彗星”。
在1956年11月，“出云”于东海道本线内单独运输，使“彗星”变为不定期列车。在1957年10月，“彗星”成为全日本夜行急行列车的先驱，率先全面卧铺列车化。在1962年5月起连结自助餐式餐车OShi16形“沙龙车”。
月光[编辑]
在1953年11月至1965年9月之间，开设了行走于东京站至大阪站之间的夜行急行“月光”。在“月光”开始运行时，东海道本线内的夜行急行列车增加至4个往返班次，解决了运输力不足的问题。在运行当初只连结座位车厢，后来随着东海道本线使用电动列车行驶后，于1961年10月不再连结座位车厢，变成了卧铺列车。
晓[编辑]
为了舒缓东京站至大阪站之间急行列车的拥挤情况。在1958年10月至1961年9月之间，以及在1962年6月至1964年9月之间，开设了急行列车“晓”。
在运行当初为不定期列车及只连结座位车厢。在1959年9月起卧铺列车化及变为毎日运输的不定期列车。在1961年10月，随着“银河”、“月光”和“金星”一同卧铺列车化，“晓”被废除。但是由于舒适的卧铺列车受到商务客的欢迎，因此在1962年6月，不定期列车“第2六甲”卧铺列车化并改名为“晓”。而当时的“晓”仍然是不定期列车，在1962年10月起变为定期列车。在1964年10月东海道新干线开业时废除。
浪速[编辑]
急行“浪速”是在东海道本线全线电气化时开设，行走于东京站至大阪站之间。当时使用EF58形牵引客车。在1961年3月改用刚投入服务的153系电动列车，同年10月增至2个往返班次。
在1963年10月，一度减至1个往返班次。在1965年10月，东海道本线急行列车进行重组时再次回到2个往返班次。但最终在1968年10月废除。
摄津[编辑]
急行“摄津”为急行“浪速”的加班列车，于1960年6月开设，行走于东京站至大阪站之间，当时使用电动列车行走。虽然列车类别为急行，但是车辆却使用准急专用的153系，以10卡编成行走，同时没有连结餐车。在1961年3月，“摄津”开始连结半个车厢的自助餐式餐车与连结配备躺椅的一等车厢，以12卡编成行走。同年10月，增加1个往返班次至2个往返班次，新增的班次为夜行列车。在1964年10月东海道新干线开业时废除。
金星[编辑]
在1961年3月，开设了行走于东京站至大阪站之间的急行“金星”，当时为首个定期列车使用电动列车行走的夜行急行列车。由于“金星”与“浪速”共用153系，使用使用效率十分高。从当时起，使用客车的夜行急行列车开始逐步改用卧车。在1961年10月，“金星”改为使用客车并且卧铺列车化。在东京站至京都站之间，下行“金星”与观光团体专用列车结的并，上行“金星”与“出云”结并运输，自此不再单独运输。在1965年10月被废除。
生驹、淀、六甲[编辑]
急行“生驹”、“淀”和“六甲”在1961年10月开设，均行走于东京站至大阪站之间。各自均设有日间1个往返班次，夜行1个往返班次，并且均使用153系12卡编成行走。另外，“生驹”的夜行班次为不定期列车。
在1962年6月，“淀”和“六甲”的夜行班次被废除，各自只剩下1个往返班次。“生驹”在1965年10月起只剩下1个往返班次，该班次为毎日运行的临时夜行列车。自此开始削减于东海道本线上行走的座位夜行急行列车班次。在1965年10月，“淀”和“六甲”被废除。在1968年10月，“生驹”被废除。
关于列车名称的由来，“生驹”是取自大阪府边界与奈良县边界之间的生驹山。“淀”取自流入大阪湾的淀川。“六甲”取自神户市内，六甲山地的最高山峰六甲山。
昂[编辑]
在1963年10月至1964年9月之间，开设了行走于东京站至大阪站之间的夜行急行“昂”。该列车只运营了一年，随着东海道新干线开业时废除。
“昂”是一架卧铺急行列车，该列车为了配合许多乘客希望支付卧铺费用以得到舒适的铁路服务而开设。但是由于东海道本线的列车数量已经满额，不可以再增加班次，因此只好削减“浪速”1个往返班次以提供空间让“昂”行走。
历史[编辑]
夜行急行列车的起始[编辑]
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←神户方向 东京方向→
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- 1947年（昭和22年）
- 6月21日：开设行走于东京站至大阪站之间的急行103、104列车。原本该列车于神户站到发，但是在同盟军占领下改于大阪站到发。
- 7月：急行103、104列车改为11、12列车。
- 1948年（昭和23年）7月1日：开设行走于东京站至大阪站之间的急行2017、2018列车。
- 1949年（昭和24年）
- 9月15日：实施时间表修正，11、12列车改为15、16列车，并附上列车名称“银河”（日语：銀河）[1]。同时，开设行走于东京站至大阪站之间的急行17、18列车。使该区间的急行共有3个往返班次。
- 1950年（昭和25年）
- 10月1日：实施时间表修正，“银河”的运输区间延长，行走于东京站至神户站之间[1]。急行17、18列车改为15、16列车。
- 11月8日：急行2017、2018列车附上列车名称“明星”（日语：明星），急行15、16列车附上列车名称“彗星”（日语：彗星）。
- 1953年（昭和28年）11月11日：开设行走于东京站至大阪站之间的急行“月光”（日语：月光）。
- 1956年（昭和31年）
- 3月20日：“银河”开始连结三等卧车[1]。
- 11月19日：开设行走于东京站至大阪站之间的急行“浪速”（日语：なにわ）。
- 1958年（昭和33年）10月1日：开设行走于东京站至大阪站之间的不定期急行“晓”（日语：あかつき）。
- 1959年（昭和34年）9月22日：“晓”被废除。
急行列车加班[编辑]
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←神户方向 东京方向→
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- 1960年（昭和35年）6月1日：开设行走于东京站至大阪站之间的急行“摄津”（日语：せっつ）。
- 1961年（昭和36年）
- 3月1日：开设行走于东京站至大阪站之间的急行“金星”（日语：金星）。
- 10月1日：实施时间表修正，设有以下变更：
- “银河”的座位缓急车变为二等卧铺缓急车，使“银河”变为卧铺列车。
- “摄津”增加1个往返班次至2个往返班次。
- “金星”的使用车辆由电动列车变为客车，使“金星”变为卧铺列车。
- 开设行走于东京站至大阪站之间的急行“生驹”（日语：いこま）、“山城”（日语：やましろ）、“淀”（日语：よど）和“六甲”（日语：六甲）。
- 1962年（昭和37年）
- 6月10日：开设行走于东京站至大阪站之间的不定期急行“晓”（日语：あかつき）。“彗星”开始连结自助餐车OShi16形。
- 10月1日：“晓”变为定期列车。“山城”被废除。
- 1963年（昭和38年）10月1日：开设行走于东京站至大阪站之间的急行“昂”（日语：すばる）。夜行急行“第2浪速”由电动列车改为客车，并且把“第2浪速”变为卧铺列车。
- 1964年（昭和39年）10月1日：随着东海道新干线开业而实施时间表修正，设有以下变更：
- “彗星”、“晓”、“摄津”、“昂”被废除。
- 在“彗星”被废除后，该列车的OSho16形开始连结“银河”[1]。
东海道本线唯一的卧铺急行“银河”[编辑]
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←大阪方向 东京方向→
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- 1965年（昭和40年）
- 3月：“银河”除了2辆二等卧车外，均连结SuHa44、SuHaFu43形。
- 10月1日：实施时间表修正，设有以下变更：
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施被称为43·10的时间表修正，“明星”并入至“银河”而废除[1]。使“银河”共有2个往返班次[1]。“浪速”被废除。
- 另外，原本的“银河”变为上下行“银河”2号，而原本的“明星”变为上下行“银河”1号。
- 1972年（昭和47年）3月15日：实施时间表修正，“银河”统一为行走于东京站至大阪站之间[1]。另外，上下行“银河”1号与行走于东京站至纪伊胜浦站之间的急行“纪伊”结并运输[1]。
- 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正，“银河”的1个往返班次被废除[1]。
- 1976年（昭和51年）2月20日：“银河”改用20系客车[1]。
- 1980年（昭和55年）7月25日：在当日前，“银河”列车的车尾牌只会写上“急行”两字。在当日从大阪出发的班次起，车尾牌会展出列车名称与图案[10]。使再次设有客车急行列车展示列车名称与图案。
- 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正，到达东京站的时间由早上9时时段变为早上6时时段。而从大阪站出发的时间也会稍为提早，而“银河”中途会待避“濑户”和“出云”4号。
- 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正，“银河”的使用车辆由20系客车改为14系客车[1]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：实施时间表修正，定期“银河”的使用车辆由14系客车改为24系25形客车[11]。
- 2001年（平成13年）3月3日：实施时间表修正，“银河”减少一个车厢。
- 2008年（平成20年）3月15日：实施时间表修正，“银河”正式被废除。
| “银河”最后一天之编成 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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←大阪方向 东京方向→
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登场作品[编辑]
- 内田百闲《春光山阳特别阿房列车》三笠书房，1952年（于“第二阿房列车”收录）。
- 西村京太郎《寝台急行「銀河」殺人事件》文艺春秋，1985年。ISBN 4-16-308310-3。
- 宫胁俊三《時刻表おくのほそ道》文艺春秋，1982年。ISBN 9784167331016。
- 三宅俊彦《寝台急行「銀河」物語》JTB出版，2008年。ISBN 978-4-533-07067-9。
注脚[编辑]
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 鐵道雜誌. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1987-05, 21 (6): 15–33 （日语）.
- ^ 2008年3月ダイヤ改正についてPDF（日语） - 东日本旅客铁道新闻稿 2007年12月20日
- ^ 3.0 3.1 さよなら‘银河’-减りゆく寝台列车のライバルとは （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - Business Media 诚
- ^ 芦原伸《さらばブルートレイン! 昭和铁道纪行》讲谈社，2008年，p.193。
- ^ 铁道杂志，铁道杂志社，2006年10月号
- ^ 6.0 6.1 “银河”：惜しまれラストラン 高度成长支えたブルトレ（互联网档案馆）- 毎日新闻 2008年3月14日
- ^ 駆け込み? 3月廃止の寝台急行“银河”前年比32%急増（日语）（互联网档案馆） - 产经新闻 2008年1月7日
- ^ 消え行くブルトレ…残るは7本 JRダイヤ改正（日语） - 产经新闻 2007年12月20日
- ^ 9.0 9.1 9.2 三宅俊彦、寺本光照《时刻表に见る〈国铁・JR〉列车编成史》JTB出版，2011年。ISBN 978-4-533-08344-0。
- ^ 鐵道迷. 铁道迷 (交友社). 1980-10, 20 (10): 110 （日语）.
- ^ 鐵道雜誌. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 14 （日语）.
参考文献[编辑]
- 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 4号・東京》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790038-8。
相关条目[编辑]
- 东海道本线优等列车沿革
- 宫城道雄 - 作曲家。在1956年乘坐“银河”时跌落路轨死亡。
- 月光长良号列车 - 也是行驶于东海道本线的夜行列车。
- WEST EXPRESS 银河