BMW 801发动机

BMW 801是德国在二次世界大战期间最有名的空冷式发动机之一，其中使用最多的机种就是Fw 190A战斗机。

BMW公司于1929年取得美国普惠公司黄蜂（Hornet）气冷式发动机的授权生产合约，而展开相关的发展工作，自行研发的第一种发动机为单排汽缸的BMW 132型。1935年德国空军决定拨款给两家公司，各自研发气冷式发动机，BMW利用两颗BMW 132型组装双排，18汽缸的BMW 139型发动机，并且使用在Fw 190的原型机进行试飞。

BMW 139的表现不如预期，加上1938年10月BMW 801已经展开组装，次年进行运转测试，稍后进入量产，装在Fw 190A战斗机上。后期的Fw 190D则换装Jumo 213液冷式发动机，以改善高空性能，对付盟军的轰炸机群。之后BMW 801引擎只可以应用于轰炸机或侦察机等等用途。

BMW 801的特征是率先使用燃料喷射装置，其导致输出马力较大;还有增设抽冷气扇让引擎冷却与提升高空性能的MW 50(水-甲醇)喷射装置，因为研制新型输出马力更大引擎遇上不少问题（尤其是BMW 802与BMW 803），加上引进严重复杂机械结构而迟缓，所以会在BMW 801引擎生产出更多种改良型号提供给轰炸机与侦察机使用。

BMW 801在二次世界大战期间生产了28,000台引擎，提供给战斗机和轰炸机与侦察机(据传有不少军事研究专家指BMW 801引擎生产数量不止三万台，甚至超过六万五千台，但是乃然查证)。

改良型号[编辑]

BMW 801A与BMW 801B

BMW 801C

BMW 801D与BMW 801G/H

BMW 801E与BMW 801R

BMW 801F

BMW 801J与BMW 801Q

后续BMW的空冷星型引擎[编辑]

除了BMW 80114缸空冷星型引擎外，在二次世界大战中BMW公司还会研制适用于高空与大马力的后续型引擎，应用在新军机(例如是战斗机和轰炸机)来压击同盟国空军和首都(例如伦敦、华盛顿、莫斯科)，就是BMW 802和BMW 803的大马力和高空专用引擎。

BMW 802是将BMW 801变身为18缸空冷星型引擎，比起BMW 139的马力多出50%(2,563匹马力)和增设两段抽冷气扇,计划应用于研制新型高空战斗机(例如P.8011或Fw 190改装高空型战斗机、高空和高速与长距离战略轰炸机Ju 488轰炸机、甚至有更多军机型号都会计划选用该引擎)。

BMW 803是将两台BMW 801串联合体为28缸空冷星型引擎，比BMW 801的重量和马力多出3倍(重量为3,000公斤、输出为3,900匹马力)，计划应用于研制新型洲际轰炸机(例如Fw 238、Ta 400、Me P.0801、甚至有更多新型洲际轰炸机都会用BMW 803作为主要动力计划)。

可是涡轮喷射引擎、涡轮螺旋桨引擎成功研制(尤其是Jumo 004排头上生产线)，加上战争中期受到盟军空袭导致进度缓慢，帝国航空部决定以优先研制和生产涡轮喷射军机，以便尽快投入新型军机迎击盟军飞机，引致上述两种型号未能投产而等待至投降日被盟国回收。

性能参数[编辑]

BMW801A气冷活塞发动机
汽缸内径	156毫米
行程	156毫米
汽缸容量	41.8升
压缩比	7.22：1
减速齿轮比	0.542：1
燃料种类	辛烷值87
起飞输出	1600匹马力
最大输出	1380匹马力
海平面巡航输出	1280匹马力