MK 103航空机炮
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| MK 103 航空机炮 | |
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| 类型 | 单管航空机炮 |
| 原产地 |  纳粹德国 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1943-1945 |
| 使用方 | 纳粹德国 |
| 参与战争／冲突 | 第二次世界大战 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 141千克（311磅） |
| 长度 | 2,235 mm（88.0英寸） |
| 枪管长度 | 1,138 mm（44.8英寸） |
| 口径 | 30 mm |
| 射速 | 380 (HEHC) 或 420 (APCR) 发/每分钟 |
| 枪口初速 | 860 m/s (HEHC) 940 m/s （APCR） |
莱茵金属 MK 103 （“MK”- Maschinenkanone ）是一款德国生产的30毫米口径机炮，主要在二战期间安装到战斗机上。它旨在成为一款可以同时承担对空和对地火力的多用途武器，MK 103是由MK 101发展而来的。与 MK 101 相比，MK 103的射速更快，并且拥有比MK 101更高的初速。与 MK 101 不同的是，MK 103 使用弹链供弹，使得MK 103可以携带更多弹药。 MK 103 使用电击发装置而不是击针击发装置。MK 103的机构与后座力与 MK 101 的不同之处在于前者在设计上结合了气体和后座作用；射击后，气压用于解锁后膛，而后坐力则用于循环动作（弹出用过的弹壳并装载新的弹药）。
由于使用了强度较低的钢材和较轻的部件，MK 103 的机械结构相比之下不如 MK 101 坚固。为了消除这一缺陷，MK 103 使用了较少推进剂的 HE 弹药，导致与 MK 101 相比损失了 100 m/s的初速，但射速有所提高。 MK 103 于 1943 年服役，作为 Hs 129 B-1 攻击机的主要武器，安装在机腹的保形机炮吊舱中。
MK 103 最初被要求安装到飞机的发动机外壳内，但是事实证明 MK 103 过重，无法被安装到像 Bf 109 这样的小型战斗机中。如果安装在其他地方，例如机翼等，机炮后座作用的不对称力往往会使飞机的机头偏向一侧。 MK 103 在发动机外壳中安装中的已知机型是在 Do 335 和 Ta 152 C3 中。改进后的 MK 103M 可能可以安装到例如 Bf 109K 等单引擎战斗机的发动机外壳中，但可能从未实现过。因此，MK 103 在很大程度上被限制为用于对付装甲车辆的空对地武器。
MK 103 的 HEHC 弹药重量为330 g（12 oz）APCR 弹药的重量则为和355 g（12.5 oz）。 APCR 的装甲穿透能力为在300米（980英尺）的距离上穿透角度为60°的 42 - 52 mm（1.7 - 2.0 英寸）的均质装甲钢，或是在 300米（980英尺）的距离上穿透角度为90°的 75 - 95 mm（3.0 - 3.7 英寸）的均质装甲钢。
在战争后期，MK 103 也被用作陆基防空武器，通常为单联装或双联装。它也是球状闪电防空坦克的主武器。
与 MK 103 一同开发的还有更轻发 MK 108 航空机炮，它的炮管更短，并使用了改进的机构。它以相对较低的初速发射与 MK 103 相同的弹药，但使用了较小的弹药和较少的推进剂。较短的炮管使其适用性更强，因此使用范围更大。
参考文献[编辑]
- Anthony G. Williams & Dr. Emmanuel Gustin. The Flying Guns of World War II.
- Archived DeutscheLuftwaffe.de's MK 103 detailed information page, with photos of internal and gun pod mounts-in German
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